随着特斯拉“中国战略”的正式启幕，曾扬言要“分分钟可以造出特斯拉”的比亚迪一时也成为舆论关注焦点，近期多家机构对其进行了密集调研。
　　上证报记者昨日对公司董事长王传福进行了专访。他称，特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。同时，王传福坚定认为，2014年将成为新能源汽车行业和比亚迪的拐点年。
　　比亚迪“秦”下月进上海市场
　　去年12月，比亚迪双模混合动力“秦”正式发布，其百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市场，同时其市场反映也时刻牵动着业界神经。
　　“‘秦’现在供不应求，今年会热卖。”王传福告诉上证报记者，公司有望通过进入上海市场将“秦”引爆，同时带动全国新能源汽车的发展。据其透露，今年3月，比亚迪“秦”将顺利进入上海市场，当地消费者购买“秦”共计可获得当地和国家6.5万元补贴，同时可免费获得上海车牌。
　　据了解，旗舰型“秦”售价定为20.98万元，目前在深圳，扣除补贴费用后，最低费用仅为11.98万元，而一旦顺利进入其他城市，价格也在十万上下，极具竞争力。
　　“一旦‘秦’在上海市场热卖，将引爆全国其他市场。”王传福判定，当“秦”的月销量能够达到1万辆的时候，新能源汽车市场就真正起来了，“这个过程说快也快。”
　　在王传福看来，未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模、插电式为主，纯电动为辅，双模混合动力车是当前私家车最佳选择，它动力强、性能优，最重要的是有市场需求。
　　王传福坦言，由于现有基础设施不足，公司生产双模混合动力车其实是无奈之举，未来基础设置健全后，双模完全可成为单模。
　　回顾2013年的比亚迪，王传福如此概括：传统车保持与行业同步、公交车已做好布局、出租车有很大进展、太阳能业务亏损收窄、IT代工业务表现平稳；展望2014，传统车将保持稳定增长，公交将迎来较大进展，出租车处稳步发展阶段，主要看机会，新能源车是工作重点，也将爆发，太阳能业务将有很好表现，IT代工产业市场不断增长。
　　新能源汽车业迎拐点
　　王传福认为，在政策、能源安全、环保三方合力下，今年新能源汽车及比亚迪将迎来拐点。首先，在政策面上，今年是新能源相关政策的密集出台年，包括近日第二批新能源汽车试点城市推广名单的公布、3月底前全国将陆续出台的各地新能源补贴政策细则等，另外，今年也正值国家“大气污染防治行动计划”的关键年。
　　根据此前国务院印发的《大气污染防治行动计划》，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。
　　其次，从产品角度来看，经过前几年的积累，公司以及行业新能源产品无论从质量还是性能上都已非常过硬，同时也已经形成了完善的商业模式及合理的价格，比如比亚迪纯电动车e6、K9、混合动力车“秦”等。因此只要拥有良好的政策环境，新能源市场将随时爆发。
　　此外，王传福还认为，石油能源安全也是推动新能源车的重要推手。专家预测，到2020年，中国石油消费量将达4.5亿吨至6.1亿吨，而国内可供量却只有1.8亿吨至2亿吨，缺口达2.5亿吨至4.3亿吨。
　　据介绍，比亚迪前十年处于学习、垂直整合、技术储备阶段，未来三年将迎来技术爆发期，公司未来将推出“5秒动力、全面四驱、2升以内”、“六擎四驱双模车”等高技术含量的车型，让人们真正感受到电子对车的控制。
 
　　值得注意的是，随着新能源汽车市场的逐步释放，特斯拉、大众、宝马[微博]等越来越多的国际品牌开始进军国内市场。对此，王传福表示，中国是全球最大的市场，公司会坚持做好这块市场，同时不断拓展海外市场。