阿斯顿•马丁上演召回“闹剧”
2月5日，路透社报道称，国际知名跑车品牌阿斯顿·马丁将在全球范围内召回17590辆跑车，数量之大居然占其2007年11月以来总产量的75%，该报道刊登后赚足了世界范围内消费者的眼球。
更加令人意外地是，阿斯顿·马丁方面把本次大规模召回的原因归咎于中国零部件供应商科翔模具公司使用假冒塑材，作为世界知名的汽车企业，把召回责任完全推给供应商的做法实属罕见。
有业内人士分析称，阿斯顿·马丁本次召回车型的生产时间跨度达6年多之久，这也意味着该公司在汽车产品和零部件质量把控流程上存在着致命的缺陷，将会严重打击全球消费者的购买信心。
汽车商报记者了解到，国内媒体大都对阿斯顿·马丁用“泼脏水”的方式推卸责任而感到反感，境外媒体也认为本次召回对于深陷危机的阿斯顿·马丁来说是一次不小的信任危机，可能是“压死骆驼的最后一根稻草”。
而涉事企业深圳华翔公司断然否认与阿斯顿·马丁有任何业务往来，这也让这一豪华跑车品牌的召回事件因涉事各方的推诿扯皮而变成一场闹剧。
史上最大召回
据阿斯顿·马丁宣称，召回原因是由于油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，在特定情况下有可能出现断裂，存在安全隐患。早在2013年5月，阿斯顿·马丁就已经发现了上述油门踏板杆问题并宣布在全球范围内召回2832辆车。而在去年10月份，召回的范围则扩大到16825辆。根据公开数据显示，此次召回可能需要耗费阿斯顿马丁近245万美元。
在提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯顿·马丁全球售后服务总经理Bill Donnelly做出书面回应称，产生问题的油门踏板杆是由中国深圳科翔模具工具有限公司负责生产。而上述公司则使用了由东莞合成塑料原材料有限公司提供的伪劣塑料材料，该假冒材料还涉及阿斯顿·马丁车型上的22种其他零部件。而最重要的踏板杆部分由于断裂可能造成驾驶者无法操纵汽车车速、增加了撞车的危险，矛头直接指向了中国这家业内几乎没人知道的小公司。
据了解，此前汽车企业的召回案例中，都对召回原因进行了描述，但仅仅是从技术角度说明缺陷所在，不会直接点出零部件供应商名字的方式推卸责任，阿斯顿·马丁的做法极为罕见。
“值得庆幸的是，截止到目前为止被没有因为上述22种零部件损坏造成的事故发生。”阿斯顿·马丁的新闻发言人Sarah Calam在接受外媒采访时表示。虽然Sarah Calam在言辞上尽量回避了给公众造成向中国零部件供应商“泼脏水”的印象，但国内媒体似乎并不因此买账，相反却反诘阿斯顿·马丁做法欠妥。
有趣的是，科翔公司相关负责人在接受媒体采访时断然否定了阿斯顿·马丁与其有任何业务往来，把召回原因推到他们头上更是无从谈起。
科翔成替罪羊？
据汽车商报记者调查，深圳市科翔模具有限公司是一家专业的塑胶模具制作工厂， 2003年创建于深圳，是一家致力于中型汽车模具、电子产品、家电类产品等产品模具设计开发及生产的小公司。其主要服务客户群分布于中国、美国、加拿大、英国、德国、瑞典、日本等国家。
在阿斯顿马丁将矛头直指科翔之时，科翔也在第一时间做出了回应。
正如前文所言，科翔公司一位女性负责人在与汽车商报记者交流时表示该公司与阿斯顿·马丁并没有关系。而在国内媒体报道中，科翔模具负责人张某也曾在采访当中否认了阿斯顿·马丁方面的说法，张某声称科翔并不具备为豪华汽车配套的能力。
但阿斯顿·马丁全球售后服务总经理Bill Donnelly却坚称：召回所涉及的油门踏板总成由一级供应商英国Precision Varionic International Limited公司提供；其中油门踏板杆由二级供应商香港Fast Forward Tooling(HK)提供；而香港公司又将踏板杆的铸模工序外包给了三级供应商深圳Kexiang Mould Tool Co. Limited，也就是上述深圳科翔模具有限公司。
多家国内媒体据此评论称，阿斯顿·马丁作为一家老牌豪华汽车制造商，出现质量问题而召回无可厚非，但将最主要的责任推给一家小型模具制造商，这种做法很难令人信服。
也有业内人士指出，阿斯顿·马丁本次召回产品生产时间跨度长达6年多，这也意味着该公司在多年惨淡经营的情况下，零部件供应体系和质量控制体系出现了严重的问题，把责任推给中国供应商正是其掩盖自身问题的无奈之举。
汽车分析师张志勇也向汽车商报记者表示：“目前来看，阿斯顿·马丁自身的质量监管不利才是其召回的主要原因，近年来这家企业依靠英国和中国市场的不错表现在勉强维持经营，甚至一度寻找中国买家来‘自救’，但是经营危机或许导致了其对零部件供应体系把控不严。”
汽车商报记者了解到，通常汽车跨国公司对于零部件筛选工作极为严格，往往通过竞标、试制、小批量生产之后才能最终实现为产品配套，并有着严格的质量把控体系，阿斯顿·马丁显然并没有做到这一点。
前景黯淡
也许从2007年福特将阿斯顿·马丁转手给科威特InvestmentDar和AdeemInvestment两大财团开始，这个孤立无援的豪华跑车品牌就注定走下坡路了。
2007年，阿斯顿·马丁的年销量有4200辆，当然这与老东家福特的扶持有脱不开的关系。但是在新东家InvestmentDar和AdeemInvestment手中，阿斯顿·马丁的销量却出现下滑，销量削减至3500多辆，随后业绩不断走弱。到2012年，阿斯顿·马丁的营业亏损已经达到3410万英镑，并有不断扩大的趋势。
彼时在经营难以为继的窘况下，阿斯顿·马丁的拥有方试图通过出售的方式让这一老牌跑车品牌起死回生，在丰田汽车、中国的吉利汽车和青年汽车都放弃收购的情况下，新买家Investindustrial购得阿斯顿·马丁37.5%的股权，但并没有让其经营状况出现起色。相反，却有外媒宣称正是由于新股东与老东家的股权斗争才让阿斯顿·马丁的内部监管有名无实。
一直以来，中国都是阿斯顿·马丁最为重要的战略市场之一，阿斯顿·马丁在本次召回中推卸责任的表现将严重打击潜在用户的消费信心，这将在召回事件之外给阿斯顿·马丁带来更多的危机。
“阿斯顿马丁此次召回需要大约245万美元的成本，这对于深陷困境的阿斯顿·马丁来说，可能是压垮它的最后一根稻草。”Daily Finance网站撰稿人John Rosevear评论称，“与阿斯顿·马丁同等地位的汽车品牌往往都拥有一家实力雄厚的汽车制造商的庇护，而阿斯顿·马丁却并没有这样的优势。”
“阿斯顿·马丁目前的困境有目共睹，而这次召回的数量虽然不多，但1.7万辆已经是阿斯顿马丁6年多总产量的四分之三。”一位专注于资产重组的相关人士称，“对于阿斯顿·马丁只能说是雪上加霜，可能会促进阿斯顿·马丁的重组。”
更加令人意外地是，阿斯顿·马丁方面把本次大规模召回的原因归咎于中国零部件供应商科翔模具公司使用假冒塑材，作为世界知名的汽车企业，把召回责任完全推给供应商的做法实属罕见。
有业内人士分析称，阿斯顿·马丁本次召回车型的生产时间跨度达6年多之久，这也意味着该公司在汽车产品和零部件质量把控流程上存在着致命的缺陷，将会严重打击全球消费者的购买信心。
汽车商报记者了解到，国内媒体大都对阿斯顿·马丁用“泼脏水”的方式推卸责任而感到反感，境外媒体也认为本次召回对于深陷危机的阿斯顿·马丁来说是一次不小的信任危机，可能是“压死骆驼的最后一根稻草”。
而涉事企业深圳华翔公司断然否认与阿斯顿·马丁有任何业务往来，这也让这一豪华跑车品牌的召回事件因涉事各方的推诿扯皮而变成一场闹剧。
史上最大召回
据阿斯顿·马丁宣称，召回原因是由于油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，在特定情况下有可能出现断裂，存在安全隐患。早在2013年5月，阿斯顿·马丁就已经发现了上述油门踏板杆问题并宣布在全球范围内召回2832辆车。而在去年10月份，召回的范围则扩大到16825辆。根据公开数据显示，此次召回可能需要耗费阿斯顿马丁近245万美元。
在提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯顿·马丁全球售后服务总经理Bill Donnelly做出书面回应称，产生问题的油门踏板杆是由中国深圳科翔模具工具有限公司负责生产。而上述公司则使用了由东莞合成塑料原材料有限公司提供的伪劣塑料材料，该假冒材料还涉及阿斯顿·马丁车型上的22种其他零部件。而最重要的踏板杆部分由于断裂可能造成驾驶者无法操纵汽车车速、增加了撞车的危险，矛头直接指向了中国这家业内几乎没人知道的小公司。
据了解，此前汽车企业的召回案例中，都对召回原因进行了描述，但仅仅是从技术角度说明缺陷所在，不会直接点出零部件供应商名字的方式推卸责任，阿斯顿·马丁的做法极为罕见。
“值得庆幸的是，截止到目前为止被没有因为上述22种零部件损坏造成的事故发生。”阿斯顿·马丁的新闻发言人Sarah Calam在接受外媒采访时表示。虽然Sarah Calam在言辞上尽量回避了给公众造成向中国零部件供应商“泼脏水”的印象，但国内媒体似乎并不因此买账，相反却反诘阿斯顿·马丁做法欠妥。
有趣的是，科翔公司相关负责人在接受媒体采访时断然否定了阿斯顿·马丁与其有任何业务往来，把召回原因推到他们头上更是无从谈起。
科翔成替罪羊？
据汽车商报记者调查，深圳市科翔模具有限公司是一家专业的塑胶模具制作工厂， 2003年创建于深圳，是一家致力于中型汽车模具、电子产品、家电类产品等产品模具设计开发及生产的小公司。其主要服务客户群分布于中国、美国、加拿大、英国、德国、瑞典、日本等国家。
在阿斯顿马丁将矛头直指科翔之时，科翔也在第一时间做出了回应。
正如前文所言，科翔公司一位女性负责人在与汽车商报记者交流时表示该公司与阿斯顿·马丁并没有关系。而在国内媒体报道中，科翔模具负责人张某也曾在采访当中否认了阿斯顿·马丁方面的说法，张某声称科翔并不具备为豪华汽车配套的能力。
但阿斯顿·马丁全球售后服务总经理Bill Donnelly却坚称：召回所涉及的油门踏板总成由一级供应商英国Precision Varionic International Limited公司提供；其中油门踏板杆由二级供应商香港Fast Forward Tooling(HK)提供；而香港公司又将踏板杆的铸模工序外包给了三级供应商深圳Kexiang Mould Tool Co. Limited，也就是上述深圳科翔模具有限公司。
多家国内媒体据此评论称，阿斯顿·马丁作为一家老牌豪华汽车制造商，出现质量问题而召回无可厚非，但将最主要的责任推给一家小型模具制造商，这种做法很难令人信服。
也有业内人士指出，阿斯顿·马丁本次召回产品生产时间跨度长达6年多，这也意味着该公司在多年惨淡经营的情况下，零部件供应体系和质量控制体系出现了严重的问题，把责任推给中国供应商正是其掩盖自身问题的无奈之举。
汽车分析师张志勇也向汽车商报记者表示：“目前来看，阿斯顿·马丁自身的质量监管不利才是其召回的主要原因，近年来这家企业依靠英国和中国市场的不错表现在勉强维持经营，甚至一度寻找中国买家来‘自救’，但是经营危机或许导致了其对零部件供应体系把控不严。”
汽车商报记者了解到，通常汽车跨国公司对于零部件筛选工作极为严格，往往通过竞标、试制、小批量生产之后才能最终实现为产品配套，并有着严格的质量把控体系，阿斯顿·马丁显然并没有做到这一点。
前景黯淡
也许从2007年福特将阿斯顿·马丁转手给科威特InvestmentDar和AdeemInvestment两大财团开始，这个孤立无援的豪华跑车品牌就注定走下坡路了。
2007年，阿斯顿·马丁的年销量有4200辆，当然这与老东家福特的扶持有脱不开的关系。但是在新东家InvestmentDar和AdeemInvestment手中，阿斯顿·马丁的销量却出现下滑，销量削减至3500多辆，随后业绩不断走弱。到2012年，阿斯顿·马丁的营业亏损已经达到3410万英镑，并有不断扩大的趋势。
彼时在经营难以为继的窘况下，阿斯顿·马丁的拥有方试图通过出售的方式让这一老牌跑车品牌起死回生，在丰田汽车、中国的吉利汽车和青年汽车都放弃收购的情况下，新买家Investindustrial购得阿斯顿·马丁37.5%的股权，但并没有让其经营状况出现起色。相反，却有外媒宣称正是由于新股东与老东家的股权斗争才让阿斯顿·马丁的内部监管有名无实。
一直以来，中国都是阿斯顿·马丁最为重要的战略市场之一，阿斯顿·马丁在本次召回中推卸责任的表现将严重打击潜在用户的消费信心，这将在召回事件之外给阿斯顿·马丁带来更多的危机。
“阿斯顿马丁此次召回需要大约245万美元的成本，这对于深陷困境的阿斯顿·马丁来说，可能是压垮它的最后一根稻草。”Daily Finance网站撰稿人John Rosevear评论称，“与阿斯顿·马丁同等地位的汽车品牌往往都拥有一家实力雄厚的汽车制造商的庇护，而阿斯顿·马丁却并没有这样的优势。”
“阿斯顿·马丁目前的困境有目共睹，而这次召回的数量虽然不多，但1.7万辆已经是阿斯顿马丁6年多总产量的四分之三。”一位专注于资产重组的相关人士称，“对于阿斯顿·马丁只能说是雪上加霜，可能会促进阿斯顿·马丁的重组。”
