受到中央相关政策的影响，包括宾利、兰博基尼等在内的多个超豪华车品牌在华销量同比下滑，开始显现出高处不胜寒的情况。三大豪华品牌却增速可观，奥迪、宝马销量的增幅均跑过了整个汽车行业的增速。第二阵营的豪华品牌中，多个品牌实现了超过50%的增长速度，后生可畏。
　　“中央政策对三大豪华品牌有一定影响，下半年价位在往下走，各个品牌也采取了降价促销的方式保销量。不过影响不大，来自第二阵营的冲击倒是不小。”有不愿具名资深汽车研究人士告诉《证券日报》记者。
　　超豪华车高处不胜寒
　　2013年宾利汽车在全球销量增长19%，在中国交付新车2191台，销量同比下滑3%。相对应的是，2012年和2011年，宾利在华销量分别同比增长23%和100%。截至今年1月份，宾利在华经销商总数为39家。只是经销商数量的增加并没有使其销量同步上升。
　　兰博基尼2013年在中国的销量为267辆，同比下滑16.7%。法拉利2013年前9个月在中国内地、中国香港和中国台湾的销售量同比下降25%。
　　“限制‘三公消费’政策，影响比较大的应该是价格超过100万元以上的超豪华汽车。”上述不愿具名资深汽车研究人士表示，中央反对铺张浪费，再加上网络这么发达，坑爹事件也很厉害，其负面效应很大，可以说是“见光死”。
　　三大豪华品牌继续领跑
　　超豪华品牌受到政策的冲击不小，然而，三大豪华品牌受中央政策的影响似乎没有很大，销量继续迅猛增长，二者形成了鲜明的对比。其中，奥迪品牌继续领先。2013年，奥迪在华销量达到488488辆，同比增长21.2%。宝马销量为362100辆汽车，同比增长19.4%。奔驰2013年全年销量增幅达到11%。
　　“像奥迪从十多年前就主打个人市场，奔驰、宝马也在逐渐拉低价格，使得更多人可以够得着。实际上，三大豪华品牌部分车型也不算很贵，价格在30万元-40万元之间。”上述分析人士表示，三大品牌的购买人群变化中，第一批是土豪，后来发展到富二代、官二代。现在的消费者中，中产阶级占比也很大，公司里的中高层管理人员，专业人员等等，都可以消费得起。
　　中国的私人汽车消费发展到现在，已经过去了十几年时间，不少车主差不多到了该换第三辆车甚至第四辆车的阶段了。消费者最终要换到豪华品牌，那么，三大品牌就成为多数车主的首选。
　　这也同样可以解释三大品牌销量继续提升的原因。“中国高档车市场增速明显下降，在这样的背景下，奥迪品牌增速最快，占据了超过了35%的市场份额。随着奥迪A3从佛山工厂下线，国产奥迪车型将达到6款。”一汽大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示。
　　可以说，进入中国这么多年，在豪华车领域，奥迪其实是后来者，在中国市场上的成功主要是其早期的官车形象深入人心，示范效应比较明显，引导私人购买奥迪品牌越来越多。在这个过程中，奥迪完成了原始积累、技术积累以及品牌积累，与其它品牌拉开差距。
　　对于奥迪品牌来说，面对政策的变化，公司也在逐渐转变发展战略。“原来奥迪品牌主要集中在公务车领域，现在客户群发生了很大变化，我们的客户结构正在由公务用车向私人用车转变，即由‘公’向‘家’转变。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示。
　　奥迪也毫不掩饰其对中国市场的乐观态度，张丕杰表示，2020年奥迪品牌的目标销量将达到百万辆。
　　第二阵营后生可畏
　　“三大豪华品牌下半年价位在往下走，有一定的降价促销因素。上半年，可能各大品牌厂商均在纠结，是要市场还是要价格，这也是二线豪华品牌给其带来的冲击。”上述分析人士表示。
　　的确，2013年豪华品牌第二阵营的表现非常抢眼。沃尔沃2013年在华市场销量达到61146辆，同比增长45.6%。英菲尼迪销量达17108台，同比增长54%。凯迪拉克销量达到50005辆，同比增长66.6%。捷豹路虎同比提升29.8%。
　　“沃尔沃、捷豹路虎发展已经非常稳定了。英菲尼迪单独出日产，去日化明显，发展不错，走一条与日产不一样的路子。”上述人士分析，这样看来，二线豪华品牌就有点后生可畏了，给一线带来的冲击还是很大的。
　　不过，三大品牌在中国深耕多年，像奥迪历史优势明显，第二阵营要想赶上也不是容易的事情。
　　“随着第二阵营品牌逐渐国产化，规模扩大，价格势必开始有所下降，二线豪华品牌的迅猛之势已经显现出来。大家都知道有利，都在噼里啪啦进入这个市场，豪华品牌的竞争会更加激烈。未来，一般豪华车品牌价格体系或将会被搅浑。”中信证券汽车行业研究员许英博表示。