东风汽车公司总经理朱福寿近日披露，在今年4月的北京车展上，东风将高端自主乘用车“东风一号”将正式亮相。至此，这个东风的秘密工程即将揭开面纱。作为东风品牌的旗舰产品，“东风一号”的使命是塑造一款能和红旗匹敌的高档轿车，打入高端公务车市场。
      东风入股PSA即将揭晓
      自主高档车前景不乐观
      朱福寿表示，东风汽车一直非常重视自主品牌的建设，在2014年、2015年，还将有非常大的体系和阵容布局自主品牌，包括东风公司多年潜心打造的神秘车型“东风一号”。
      此外，今年东风还将发布神龙公司首款合资自主品牌产品。按照此前计划，这一产品将采用东风“双飞燕”品牌。而东风柳汽今年也将推出首款轿车。
      “东风一号”项目一直备受关注。据了解，“东风一号”首款车型将基于PSA集团3号平台打造（雪铁龙C5、标致508技术平台），车型排量为1.8T、2.0T和2.4L，最快将于2015年上市。还有消息称，“东风一号”将在神龙公司投产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，并在东风乘用车公司渠道之下进行销售。
      在历史上，“东风号”曾是中国第一辆自主制造的轿车。“东风一号”项目溯源这一历史背景，开发一款D级三厢车，作为东风风神的旗舰车型，和已经复出的红旗轿车相抗衡，其重要市场目标就是开拓红旗主导的高端公务车市场。
      不过，市场分析人士认为“东风一号”的市场前景并不明朗。“这更多是基于行政式逻辑的主观设想，而不是真正依据市场需求开发产品。”汽车分析师张志勇认为，东风在规模上已经超越一汽，再做一款像红旗那样的标志性高档轿车，看起来也就更完美。但如果没有精确的市场需求分析，以及确保高档车品质的能力，“东风一号”前景并不乐观。
      红旗的历史资源也是“东风一号”所不能比拟的。张志勇认为，复兴红旗这个中国最著名的汽车品牌，一汽在某种程度上是别无选择。一汽此次为复兴红旗也投入了论百亿计的资金和其他资源。“‘东风一号’也如此耗费资源并不现实。如果只是要做个样子就不用太花钱。”
      实际上，即使像红旗那样得到高端公务车采购的重点支持，也仍要面对巨大的市场压力。据乘联会统计数据，红旗H7自去年5月上市至12月，累计只售出2543辆，月均约318辆。这样的低销量状态如果不能改善，显然无法支撑一个历史品牌的复兴。未来“东风一号”要面对的市场风险也可想而知。
      复兴老品牌塑造高档自主汽车，此前曾引发热议，但最终并没有形成潮流。上汽去年产销规模超过500万辆，但对复兴“上海牌”打造高端公务车并不积极，因为这无疑将分散荣威的市场资源。“相比一汽和东风，上汽有更好的市场化风格。”张志勇说。
      调整计划规避盲目高端化
      此前，政策面取消一般公务用车，启动市场化、社会化改革，已经给了热衷造公务车产品的车企一个警钟。汽车分析师崔东树对此指出，从自主品牌的产品布局来看，民营车企更着力于布局A级车和A级SUV，形成面向私家车市场的有效产品系列。而大国企更看重公务车市场，因此积极布局B级轿车，但市场表现并不好。贸然布局B级轿车市场的自主品牌车企可能面临长期亏损。“耗费很多的宝贵资源发展最卖不动的产品，这样的浪费不仅是损失钱，也是损失市场的机会和形象。”崔东树认为，“取消一般公务用车政策，可以让国有大企业专心发展市场需要的产品而不是政府需要的产品，国企大车企应学习民企调整规划思路。”
      实际上，一些车企也已经调整计划规避盲目高端化的风险。一汽奔腾推出针对公务车市场的B90后，投放了SUV奔腾X80，迅速取得市场成功。长安汽车也已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场。奇瑞总经理助理黄华琼表示，奇瑞还保留了“东方之子”这个曾经引领自主高端化的品牌。“‘东方之子’这个名字真的是可以跟红旗媲美。但要等到奇瑞积累一定的实力之后，能够拿出一个真正让市场认可的B级车的时候，再把‘东方之子’这几个字放上去。”
      对于迫切补课自主品牌的东风来说，当前做大做强大众化产品更为重要。据东风公布，“2013年销售汽车353.5万辆，稳居行业第二，同比增长14.8%。其中自主品牌乘用车实现销售65.56万辆，同比增长27.3%，远高于行业平均增幅。”但东风自主品牌乘用车销量还是主要来自发展较早的东风风行，还有东风日产启辰等合资自主品牌去年贡献了超过10万辆销量。东风风神去年销量超过8万辆，同比增长33%。
      在朱福寿力推的“大自主”战略中，着力整合内部资源形成协同效应，但目前东风自主品牌乘用车整体产品开发能力还不强。未来同样借用合资车平台的“东风一号”，能否真正树立高端车竞争力也存疑。