从现在起至2018年，大众将在北美投资70亿美元，用以扩大在北美的生产能力和产品投放。这是大众集团总裁文德恩博士在北美车展现场亲自发布的消息。在宣布这一消息之前，大众刚刚更换了大众美国公司的CEO，由德国人Michael Horn 替代美国人Jonathan Browning。而另一个大的改变在于车型，此次北美车展上，大众集中展示的高尔夫R、甲壳虫Dune概念车以及帕萨特应用蓝驱技术车型等，无不显示出这个德国汽车公司试图从产品转向吸引美国新一代消费者的用心。
　　已经过去的2013年，大众在美国市场的表现可圈可点。数字表明，大众原本计划从2010年到2018年，在北美的年销量达到80万辆，但是去年销量的增长仅达到预期的一半，这是大众换将的直接原因。而另一方面，大众希望通过加大投资，在北美生产更多的车型。据了解，此次大众在车展上展示的新车型中，多数都已经列进在美国投产的计划中。这将改变大众只在美国生产帕萨特单一车型的局面，新车型包括大众高尔夫、甲壳虫等更受美国年轻消费者欢迎的产品。还有一个利好因素是大众同美国产业工人工会进行了新一轮的商谈，加大投资后，将会提高在大众工厂的美国工人的待遇，这也是大众“挺进”美国的信心之一。
　　“我们的盈利水平会有所提高。”这是记者参观纽约大众4S店时，大众区域销售负责人原话。坐落在寸土寸金的曼哈顿地区的大众4S店，同时销售VW品牌和奥迪品牌的汽车，装修金额1.25亿美元，去年5月正式开业。与中国的4S店的投资方式不同，这家店的初始投入全部由大众负责，经销商则采用租赁的方式进行营运，双方合作期限以10年为限。可以说，4S店的真正拥有者是大众，经销商完全是“大掌柜”。该负责人告诉记者，受美国市场新车竞争的影响，店内的营业收入来自新车、二手车、维修和金融服务。其中最盈利的不是新车，而是二手车业务。他如此介绍销售业务：新车的价格是透明的，厂家的定价都在报纸、网络上公布，任何消费者都知道底价，他们来到店里就是为了砍价，想在新车上赚取利润非常难。，而二手车就不一样了。每辆二手车的情况不一样，没有人知道底价，我们为每辆二手车提供两年或5万公里的保修，它们看起来和新车很接近，而价格比新车便宜，消费者很乐于接受。我们通过此项业务的获益很高。显然，对于大众经销商而言，新车是获得眼球的工具，二手车则是获得实际利益的所在。
　　最终的竞争还是产品。大众以往在美国只生产帕萨特，这使得大众与竞争对手的车型数量相差较多，而且进口车受到汇率和运输周期的限制，也无法适应市场需求的瞬息万变，因此，大众决定要在美国生产更多的车型。
　　从全球的视角看，德国大众在本土和中国市场的成功令它世界一流的汽车公司地位稳固，而要长久地占据第一的位置，美国市场至关重要。