产销破2200万辆 谁是车市老大？
中国蝉联全球最大车市 年增量超过200万辆 2013年，中国汽车产销量再创新高，再次蝉联全球产销量第一，同时成为产销量突破2000万辆大关的唯一国家。用2000万辆来衡量2013年车市并不恰当，2200万辆更为合适。1月9日，中国汽车工业协会公布2013年12月产销数据，并对2013全年产销“盖棺定论”：全国汽车累积产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，明显超过年初预期。
SUV都过得好
大势向好，但并非“众乐乐”，本土品牌市场份额便持续下滑。2013年，本土乘用车市占率仅为40.3%，比上年下降1.6个百分点。与此同时，汽车出口并不乐观，全年低于100万辆，同比下滑7.5%。“本土品牌究竟怎么了？”类似的疾呼声，在业内常有响起。
单论销量，本土品牌乘用车并不差，全年共销售722.2万辆，比上年增长11.4%。只不过，这一增幅不仅低于市场平均增速，而且远远少于合资品牌，更不及火爆的豪华车品牌。
SUV成为本土品牌唯一的救命稻草。长城全年报收75.4万辆，同比增长75.4%，其中SUV销量达41.74万辆。广汽乘用车全年产销8.5万辆，GS5为旗下唯一一款月销量过万辆车型。一汽轿车全年销售12.89万辆，X80全年销量突破4万辆，贡献率超过30%。
本土品牌不是没有往高端发展。2013年，长安睿骋、比亚迪思锐、红旗H7、奇瑞艾瑞泽7等中高级车纷纷上市，但市场表现不佳，仅在公务车市场小有斩获。
农村包围城市，用SUV“包围”轿车，这是本土品牌发展的全新思路。据不完全统计，2014年，主流本土车企将会推出超过十款SUV，仅奇瑞一家，便规划了3款。如加上二线本土车企推出的SUV车款，数量将超过20款，全面覆盖5万~25万元这一广阔的价格区间。
对于SUV，业内常用“前景乐观，潮流难估”评说。SUV这一轮增长，是风格的胜利，引领车市潮流。但车市最难以把握便是潮流，来得快，去得也快。2013年，SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。不过，与轿车全年轿车1200.97万辆相比，SUV远不在一个数量级上。
合资、豪华全线飘红
谁是老大存疑
合资品牌是最大受益者。上海通用、上海大众、一汽大众纷纷完成年初制定的目标，联袂突破150万辆。三家车企谁是“老大”，不同统计口径，有不同结论。根据中汽协数据，冠军仍是上海通用；但中国乘用车联席会给出数据，上海大众才是冠军。前者统计批发数，后者根据终端销量。如果只计算销量，上汽通用五菱又不能避开，2013年，其实现160万辆。2013年，谁是真正“老大”，还真说不清楚。
第二阵营泾渭分明，北京现代第四，东风日产第五。北京现代顺利突破一百万辆，成为第四家年产销过百万辆的汽车企业。东风日产没有达成一百万辆，但实现回归，全年销售92.62万辆，实现年初制定的目标。本土品牌方面，吉利汽车全年销售54.94万辆，同比增长11.79%；比亚迪全年销售50.62万辆，同比增长10.99%；奇瑞仍未走出调整期，全年仅销售43.08万辆，同比下滑18.8%。
豪华车方面，2013年，奔驰在华共销售22.80万辆汽车，同比增长11%，刷新了其历史纪录。宝马则售出39万辆汽车，同比增长19.7%，创下中国内地市场最好的销售纪录，中国超过美国成宝马全球最大市场。不过，豪车“老大”依然是奥迪，全年49.2万辆。
值得期待的2014年
对于已经到来的2014年，大多数车企仍持“谨慎乐观”态度。原因在于中国车市受庞大的消费人群、居高不下的PM2.5数值、善变的汽车政策以及不均衡的地域经济等因素影响，存在太多变数，随时会出现过山车般的大起大落。上一年“大起”，接下来下一年“大落”在历史也是出现过。
2014年产销目标已经陆续公布：广汽本田目标销售50万辆，广汽乘用车“保底11.5万辆，争取13.5万辆”，东风日产目标是100万辆，东风本田为35万辆；上海大众、上海通用、一汽大众的目标都是165万辆，丰田在华挑战110万辆；长城锁定为88万辆，吉利目标58万辆。同比大部分目标增幅在10%以上。
2014年再增加200万辆？
中汽协副秘书长师建华预测，2014年中国全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右(全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量)，全年汽车销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%~10%。
师建华认为，2014年中国车市有4大利好：宏观经济总体稳定，消费者信心增强；汽车消费刚性需求依旧存在；新型城镇化的推进，催生新的购车需求；消费升级促进汽车需求。
普遍认为，2014年，电动车、混合动力依旧会是是车市看点，“围观者众，出手购买者少”或会有改变。北京已经改变摇号规则，新能源车将获得更多指标，尽管数量不多，但会吸引一大批久摇不中又急于购车的准车主。
2014年，受豪华价格下探、一线城市消费升级等因素影响，消费结构将会有巨大变化。高端车将进一步扩容，居于底端的品牌不得不面临淘汰的压力。换言之，合资车日子依然滋润，本土品牌愈发艰难。
SUV都过得好
大势向好，但并非“众乐乐”，本土品牌市场份额便持续下滑。2013年，本土乘用车市占率仅为40.3%，比上年下降1.6个百分点。与此同时，汽车出口并不乐观，全年低于100万辆，同比下滑7.5%。“本土品牌究竟怎么了？”类似的疾呼声，在业内常有响起。
单论销量，本土品牌乘用车并不差，全年共销售722.2万辆，比上年增长11.4%。只不过，这一增幅不仅低于市场平均增速，而且远远少于合资品牌，更不及火爆的豪华车品牌。
SUV成为本土品牌唯一的救命稻草。长城全年报收75.4万辆，同比增长75.4%，其中SUV销量达41.74万辆。广汽乘用车全年产销8.5万辆，GS5为旗下唯一一款月销量过万辆车型。一汽轿车全年销售12.89万辆，X80全年销量突破4万辆，贡献率超过30%。
本土品牌不是没有往高端发展。2013年，长安睿骋、比亚迪思锐、红旗H7、奇瑞艾瑞泽7等中高级车纷纷上市，但市场表现不佳，仅在公务车市场小有斩获。
农村包围城市，用SUV“包围”轿车，这是本土品牌发展的全新思路。据不完全统计，2014年，主流本土车企将会推出超过十款SUV，仅奇瑞一家，便规划了3款。如加上二线本土车企推出的SUV车款，数量将超过20款，全面覆盖5万~25万元这一广阔的价格区间。
对于SUV，业内常用“前景乐观，潮流难估”评说。SUV这一轮增长，是风格的胜利，引领车市潮流。但车市最难以把握便是潮流，来得快，去得也快。2013年，SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。不过，与轿车全年轿车1200.97万辆相比，SUV远不在一个数量级上。
合资、豪华全线飘红
谁是老大存疑
合资品牌是最大受益者。上海通用、上海大众、一汽大众纷纷完成年初制定的目标，联袂突破150万辆。三家车企谁是“老大”，不同统计口径，有不同结论。根据中汽协数据，冠军仍是上海通用；但中国乘用车联席会给出数据，上海大众才是冠军。前者统计批发数，后者根据终端销量。如果只计算销量，上汽通用五菱又不能避开，2013年，其实现160万辆。2013年，谁是真正“老大”，还真说不清楚。
第二阵营泾渭分明，北京现代第四，东风日产第五。北京现代顺利突破一百万辆，成为第四家年产销过百万辆的汽车企业。东风日产没有达成一百万辆，但实现回归，全年销售92.62万辆，实现年初制定的目标。本土品牌方面，吉利汽车全年销售54.94万辆，同比增长11.79%；比亚迪全年销售50.62万辆，同比增长10.99%；奇瑞仍未走出调整期，全年仅销售43.08万辆，同比下滑18.8%。
豪华车方面，2013年，奔驰在华共销售22.80万辆汽车，同比增长11%，刷新了其历史纪录。宝马则售出39万辆汽车，同比增长19.7%，创下中国内地市场最好的销售纪录，中国超过美国成宝马全球最大市场。不过，豪车“老大”依然是奥迪，全年49.2万辆。
值得期待的2014年
对于已经到来的2014年，大多数车企仍持“谨慎乐观”态度。原因在于中国车市受庞大的消费人群、居高不下的PM2.5数值、善变的汽车政策以及不均衡的地域经济等因素影响，存在太多变数，随时会出现过山车般的大起大落。上一年“大起”，接下来下一年“大落”在历史也是出现过。
2014年产销目标已经陆续公布：广汽本田目标销售50万辆，广汽乘用车“保底11.5万辆，争取13.5万辆”，东风日产目标是100万辆，东风本田为35万辆；上海大众、上海通用、一汽大众的目标都是165万辆，丰田在华挑战110万辆；长城锁定为88万辆，吉利目标58万辆。同比大部分目标增幅在10%以上。
2014年再增加200万辆？
中汽协副秘书长师建华预测，2014年中国全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右(全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量)，全年汽车销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%~10%。
师建华认为，2014年中国车市有4大利好：宏观经济总体稳定，消费者信心增强；汽车消费刚性需求依旧存在；新型城镇化的推进，催生新的购车需求；消费升级促进汽车需求。
普遍认为，2014年，电动车、混合动力依旧会是是车市看点，“围观者众，出手购买者少”或会有改变。北京已经改变摇号规则，新能源车将获得更多指标，尽管数量不多，但会吸引一大批久摇不中又急于购车的准车主。
2014年，受豪华价格下探、一线城市消费升级等因素影响，消费结构将会有巨大变化。高端车将进一步扩容，居于底端的品牌不得不面临淘汰的压力。换言之，合资车日子依然滋润，本土品牌愈发艰难。
