一汽马自达新车上市再度爽约 经销商或现退网潮
在一汽马自达经销商等待良久之后，原本计划今年上半年上市的国产CX-7和ATENZA再度失约。北京商报记者从相关渠道获悉，这两款新车型的投放时间将再次延后两个月，这意味着产品阵营本就不丰富的一汽马自达新车空窗期将再度延长。而更为严重的是，有新消息称，新车上市被一再推迟的原因是厂家转让协议到期，已无资格再推新，这使得原本寄希望于借新车扭转亏损局面的经销商彻底陷入了恐慌。
十年转让期已到
上周，一条揭秘一汽马自达技术协议到期的内幕消息引发了业内关注，而爆料者以“深喉”的口吻确凿地表示，一汽轿车和马自达从2003年开始的十年技术转让已经到期，处于“非法运营”的一汽马自达已无新车上市资格，两款新车的上市纯属忽悠。
对此，一汽马自达和马自达中国方面的相关负责人也均表示目前没有相关信息可以透露，但北京商报记者发现，一汽马自达早在2012年就已申请了CX-7和ATENZA的国产计划，却不知何故一直没能完成准备工作，新车目录上也迟迟未见踪影。而与其同期申请的国产CX-5，则在去年8月就已在长安马自达渠道内投放。
值得关注的是，在上周“深喉”爆料的同时，一汽马自达的经销商年会也同步召开，据参会的经销商反映，厂商除了总结去年业绩，公布新商务政策外，对于今年新车上市依然没有明确的规划。
在汽车分析师贾新光看来，由于马自达在与一汽轿车的合作项目中长期充当了“技术支持者”的角色，影响了马自达在中国的利益最大化，这也导致马自达并不满足目前的合作模式。“有可能马自达正在和一汽轿车进行谈判，从而影响了新车的上市时间。”贾新光说。
一位颇为了解情况的一汽内部人士也赞同贾新光的观点。他认为，一汽马自达的代工模式使其在推出新产品方面不可能像其他合资车企那样随心所欲，在双方的博弈中，诸多限制条件影响了新车投放的速度。
屡次爽约或引发退网潮
事实上，一汽马自达新车上市已不是第一次爽约。按照一汽马自达最初的表述，CX-7国产车型原定于去年上海车展期间上市，但并未实现；随后，厂家宣布将新车投放时间推后至去年三季度；而在去年11月的广州车展上，久候未至的两款车型又被告知要到今年上半年才能与消费者见面。眼下，据北京商报记者调查，新车上市时间被再度延期，从原定的3月和5月推迟到5月和7月。
厂家屡次推迟新车上市的行为已经引起了一汽马自达经销商们的强烈不满。北京商报记者采访多位一汽马自达经销商后发现，目前经销商已经对厂家失去了信心。“好不容易熬过了2013年，本以为2014年春节过后就会有新车了，但是现在又被推迟了两个月。”一家一汽马自达的经销商无奈地告诉北京商报记者，现在经销商普遍认为厂家在忽悠，如果新车迟迟不能上市，迟早会引发经销商退网潮。
新车上市时间多次被推迟也让经销商们对销售前景充满恐慌，北京商报记者在走访车市时看到，虽然临近春节，但一汽马自达的主力销售车型马自达6和睿翼依旧保持了至少5万元的高优惠额度，而经销商在营销策略上也不敢再打出“换代营销”牌来吸引消费者。
一位一汽马自达经销商直言，在厂商的默许下，从去年9月开始的大幅促销一直保持到现在，而厂商更是在去年底给经销商提出了要力争今年初实现开门红的目标，这让本已艰难维持的经销商们苦不堪言。
“老车型已经降到卖一辆赔一辆，又没有新车型支持，用什么开门红？”一家一汽马自达4S店负责人为北京商报记者算了一笔账，“现在卖每辆车赔出去的钱都要靠几辆车的售后维修等才能补回来，每个月我们都是在这样的计算下维持经营”。该负责人说，他们开店时间较早，拥有一批稳定的老客户，还能勉强坚持，“那些新店怕是只能坐着赔钱，实在撑不下去或许就要退网了”。
据调查，的确有一些一汽马自达经销商已经兴起了退网的念头。其中多数经销商向北京商报记者表示，目前他们仍对新车充满期待。“从长安马自达的情况其实可以看出，只要给力的车型一上，亏损局面很快可以被扭转。”一家4S店的老总说，大家正是抱着这个期待才一直在坚持，“但是，如果总是这样一拖再拖，还没有一个明确说法，怕是要挺不住了”。
信任危机已现
可见，无论厂家还是经销商，兴旺衰败决定命运的关键都取决于CX-7和ATENZA投放与否。这两款新车型的确具备冲击主流阵营的潜力，无论是针对城市SUV市场的CX-7还是针对中高级轿车市场的ATENZA，均采用了马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术。
此前一汽马自达方面曾在不同场合信心十足地表示，两款新车的投放将为一汽马自达带来销量和品牌的双重提升。一汽马自达副总田青久早已公开乐观地表示过：“CX-7和ATENZA的大部分国产准备工作已经就绪，一汽马自达将跨入以魅力品牌和品牌体系力取胜的新格局时代。”
与此同时，一汽马自达的新车上市似乎也按照计划的节奏进行。去年一汽轿车三季度财报显示，公司2013年的广告支出明显偏高。同时，在三季度大幅计提了新车上市的前期宣传费、新车预生产费等。这些举动都显示出一汽马自达早已为新车上市的预热做好了准备。
按照一汽马自达原来的设想，今年要在新年打开新局面，在提升老款车型销量的基础上，借助两款重量级新车的投放向主流车企阵营回归。不过，再次被推迟的新车上市时间表明，一汽马自达前期的所有投放准备都打了水漂。
更为不利的是，新车屡次推迟上市已经导致部分经销商愤而退网，更多经销商也处于观望状态，随时可能退出。此外，从经销商处传来的消息显示，很多此前在经销商的介绍下已对CX-7和ATENZA很感兴趣的潜在客户，因新车迟迟未上市转而投向了其他品牌。
贾新光认为，无论是否存在技术转让协议续签的问题，一汽马自达目前已经错过了新车上市的最好时机。正如一位市场人士所言，一汽马自达目前不仅遭遇了代工模式能否延续的难题，同时在经销商处也产生了信任危机。一旦上述两款新车上市时间表再度变化，势必会导致经销商的全面溃退，新车上市的前景也更加难以预料，恐怕短期内无法改变扭转靠老一代马自达6不断降价换取销量的局面。
北京商报记者 钱瑜 蓝朝晖 王万利 常琪/文
十年转让期已到
上周，一条揭秘一汽马自达技术协议到期的内幕消息引发了业内关注，而爆料者以“深喉”的口吻确凿地表示，一汽轿车和马自达从2003年开始的十年技术转让已经到期，处于“非法运营”的一汽马自达已无新车上市资格，两款新车的上市纯属忽悠。
对此，一汽马自达和马自达中国方面的相关负责人也均表示目前没有相关信息可以透露，但北京商报记者发现，一汽马自达早在2012年就已申请了CX-7和ATENZA的国产计划，却不知何故一直没能完成准备工作，新车目录上也迟迟未见踪影。而与其同期申请的国产CX-5，则在去年8月就已在长安马自达渠道内投放。
值得关注的是，在上周“深喉”爆料的同时，一汽马自达的经销商年会也同步召开，据参会的经销商反映，厂商除了总结去年业绩，公布新商务政策外，对于今年新车上市依然没有明确的规划。
在汽车分析师贾新光看来，由于马自达在与一汽轿车的合作项目中长期充当了“技术支持者”的角色，影响了马自达在中国的利益最大化，这也导致马自达并不满足目前的合作模式。“有可能马自达正在和一汽轿车进行谈判，从而影响了新车的上市时间。”贾新光说。
一位颇为了解情况的一汽内部人士也赞同贾新光的观点。他认为，一汽马自达的代工模式使其在推出新产品方面不可能像其他合资车企那样随心所欲，在双方的博弈中，诸多限制条件影响了新车投放的速度。
屡次爽约或引发退网潮
事实上，一汽马自达新车上市已不是第一次爽约。按照一汽马自达最初的表述，CX-7国产车型原定于去年上海车展期间上市，但并未实现；随后，厂家宣布将新车投放时间推后至去年三季度；而在去年11月的广州车展上，久候未至的两款车型又被告知要到今年上半年才能与消费者见面。眼下，据北京商报记者调查，新车上市时间被再度延期，从原定的3月和5月推迟到5月和7月。
厂家屡次推迟新车上市的行为已经引起了一汽马自达经销商们的强烈不满。北京商报记者采访多位一汽马自达经销商后发现，目前经销商已经对厂家失去了信心。“好不容易熬过了2013年，本以为2014年春节过后就会有新车了，但是现在又被推迟了两个月。”一家一汽马自达的经销商无奈地告诉北京商报记者，现在经销商普遍认为厂家在忽悠，如果新车迟迟不能上市，迟早会引发经销商退网潮。
新车上市时间多次被推迟也让经销商们对销售前景充满恐慌，北京商报记者在走访车市时看到，虽然临近春节，但一汽马自达的主力销售车型马自达6和睿翼依旧保持了至少5万元的高优惠额度，而经销商在营销策略上也不敢再打出“换代营销”牌来吸引消费者。
一位一汽马自达经销商直言，在厂商的默许下，从去年9月开始的大幅促销一直保持到现在，而厂商更是在去年底给经销商提出了要力争今年初实现开门红的目标，这让本已艰难维持的经销商们苦不堪言。
“老车型已经降到卖一辆赔一辆，又没有新车型支持，用什么开门红？”一家一汽马自达4S店负责人为北京商报记者算了一笔账，“现在卖每辆车赔出去的钱都要靠几辆车的售后维修等才能补回来，每个月我们都是在这样的计算下维持经营”。该负责人说，他们开店时间较早，拥有一批稳定的老客户，还能勉强坚持，“那些新店怕是只能坐着赔钱，实在撑不下去或许就要退网了”。
据调查，的确有一些一汽马自达经销商已经兴起了退网的念头。其中多数经销商向北京商报记者表示，目前他们仍对新车充满期待。“从长安马自达的情况其实可以看出，只要给力的车型一上，亏损局面很快可以被扭转。”一家4S店的老总说，大家正是抱着这个期待才一直在坚持，“但是，如果总是这样一拖再拖，还没有一个明确说法，怕是要挺不住了”。
信任危机已现
可见，无论厂家还是经销商，兴旺衰败决定命运的关键都取决于CX-7和ATENZA投放与否。这两款新车型的确具备冲击主流阵营的潜力，无论是针对城市SUV市场的CX-7还是针对中高级轿车市场的ATENZA，均采用了马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术。
此前一汽马自达方面曾在不同场合信心十足地表示，两款新车的投放将为一汽马自达带来销量和品牌的双重提升。一汽马自达副总田青久早已公开乐观地表示过：“CX-7和ATENZA的大部分国产准备工作已经就绪，一汽马自达将跨入以魅力品牌和品牌体系力取胜的新格局时代。”
与此同时，一汽马自达的新车上市似乎也按照计划的节奏进行。去年一汽轿车三季度财报显示，公司2013年的广告支出明显偏高。同时，在三季度大幅计提了新车上市的前期宣传费、新车预生产费等。这些举动都显示出一汽马自达早已为新车上市的预热做好了准备。
按照一汽马自达原来的设想，今年要在新年打开新局面，在提升老款车型销量的基础上，借助两款重量级新车的投放向主流车企阵营回归。不过，再次被推迟的新车上市时间表明，一汽马自达前期的所有投放准备都打了水漂。
更为不利的是，新车屡次推迟上市已经导致部分经销商愤而退网，更多经销商也处于观望状态，随时可能退出。此外，从经销商处传来的消息显示，很多此前在经销商的介绍下已对CX-7和ATENZA很感兴趣的潜在客户，因新车迟迟未上市转而投向了其他品牌。
贾新光认为，无论是否存在技术转让协议续签的问题，一汽马自达目前已经错过了新车上市的最好时机。正如一位市场人士所言，一汽马自达目前不仅遭遇了代工模式能否延续的难题，同时在经销商处也产生了信任危机。一旦上述两款新车上市时间表再度变化，势必会导致经销商的全面溃退，新车上市的前景也更加难以预料，恐怕短期内无法改变扭转靠老一代马自达6不断降价换取销量的局面。
北京商报记者 钱瑜 蓝朝晖 王万利 常琪/文
