2014年第一天，持续三年的菲-克并购案，终于以36.5亿元美金的对价收购剩余股权步入尾声，全资控股克莱斯勒的菲亚特一跃成为全球第七大汽车制造商。
　　然而，这家全球第七的汽车集团在中国市场却一直排不上号，在大众、通用完成300万辆在华销量时，其尚在10万辆水平徘徊。
　　在中国业务远落后于其他对手的同时，容易被忽略的是，与其他几位知名跨国车企CEO来华频次相比，同时负责菲亚特和克莱斯勒两家公司的马尔乔内鲜有来华经历，近年来唯一的一次公开露面是2012年6月的菲翔下线仪式。
　　当时，马尔乔内释放了JEEP有望于2014年在长沙国产的消息。然而，经济观察报记者在最近一次与广汽菲亚特执行总经理王秋景谈及此事时，对方表示尚无结果。据广汽内部人士透露，目前广汽菲亚特主要生产JEEP车型的广州分厂申报文件已向发改委提交，不过该工厂投产要等到2016年以后。
　　随着欧债危机的蔓延，菲亚特在欧洲的销售形势极为严峻。虽然去年前三个季度整个集团净利润超过10亿欧元，但如果不计算克莱斯勒的“功劳”，那么菲亚特将亏损8亿欧元。
　　正如马尔乔内曾表述的，当下的世界汽车市场格局是，谁占领了中国市场，谁就会获得称霸全球车市最重要的砝码。
　　当下在中国最赚钱的车型便是SUV，因此，马尔乔内解开“中国结”最有效的办法，就是尽快推进JEEP品牌的国产，以增强菲-克在中国市场的盈利能力。
　　按照马尔乔内的设想，JEEP的国产路径就是借力广汽菲亚特在已经投产的长沙基地。不过，由于广州和长沙两地在争夺JEEP国产项目上博弈交锋，马尔乔内的原定设想遭遇重挫。但如果要等到2016年广州JEEP工厂启动，错失两年的商机又该如何挽回？
　　此外，马尔乔内还必须摆平一个历史遗留问题，就是让已摸索三年的国产菲亚特项目尽快步入正轨。
　　目前，广汽菲亚特长沙工厂初期的实际产能是14万辆/年，峰值产量可达50万辆。在产能利用率不到50%的情况下，从理论上讲，JEEP落户长沙国产是应对广菲工厂产能放空的最务实的对策。
　　但在自主乘用车项目广汽传祺砸进百亿元资本，且短期内看不到盈利“钱景”的当下，广汽和广州市政策都需要“造血”能力更强的JEPP国产项目来助一臂之力。
　　去年年初，广汽集团总经理曾庆洪与菲亚特亚太区域COO兼JEEP品牌总裁迈克·曼利(Mike Manley)签订框架协议，未来将由广汽菲亚特在华投产JEEP品牌车型，只面向中国市场销售。当时的消息就是JEEP将移师广州番禺。
　　2013年9月，广州市环保局的一纸环评公告，也清晰地显示了JEEP国产项目将落子广州。上述环评报告显示，广汽菲亚特广州分厂位于番禺区化龙镇金山大道东路633号，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机以及研发资源，总投资47.36亿元，规划年产能16万辆，生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，计划2016年投产。
　　为此，愿望落空的湖南省政府高层，甚至专门叫来广汽集团总经理曾庆红问询。显然，在JEEP国产选址问题上，马尔乔内最终选择了向中方股东妥协。
　　不过，在官方场合，广汽集团高层仍愿意摆出一副“有事好商量”的高姿态。早在2013年年初，广汽集团董事长张房有曾向媒体表示：“国产项目分成两部分，一部分将在长沙国产，另一部分车型会放在广州。起码长沙工厂要实现80%产能利用率我们才会考虑建新厂问题。”
　　而解决广汽菲亚特的历史遗留问题，也成为马尔乔内解开“中国结”的当务之急。
　　2013年9月，以执行副总经理王秋景、副总经理徐育林为首的新任中方高管团队到任3个月后，广汽菲亚特首款量产新车“菲翔”单月销量达到9497辆。这是广汽菲亚特建成投产以来从未有过的好成绩，也是此前3000-4000辆月销量水平的三倍。目前，广汽菲亚特月销量已经稳定在6000-7000辆的水平。
　　为了备战2014年，徐育林透露，销售部门从工厂独立出来后，将在长沙以外的城市选址，同时准备吸收来自各个行业的销售精英加盟。王秋景、徐育林试图通过对销售体系的改革，改变菲翔上市一年来，菲亚特仍未打开局面的尴尬。