近两年销量快速增长的神龙汽车，正计划扩大产能。
　　近日，接近神龙公司的人士向记者透露，神龙公司第四工厂已被提上日程，目前正在选址阶段，新工厂有望落户成都。
　　“按照目前的发展态势，未来或将有更大的产能需求，因此第四工厂也开始提前谋划。西部市场近年来增长较快，未来在成都建厂的可能性较大。”上述人士表示。
　　官方公布数据显示，在2013年销售突破55万辆的基础上，2014年神龙汽车的年销量目标瞄准65万辆。
　　实际上，在车市新的竞争环境中，西部市场已成为汽车消费新的增长点。以大众、丰田为代表的车企已率先在该区域设立生产基地。神龙布局新产能，关系着标致雪铁龙(以下简称PSA)的在华布局。
　　产能倒逼新工厂启动
　　神龙公司的增长有些出人意料。按照2012年的销量规划，2013年的销量目标为50万辆，但2012年上半年神龙公司整车销售已达27.7万辆。在这一背景下，神龙将2013年的销售目标上调至55万辆。
　　截至2013年12月27日，这一目标已提前实现。于是，神龙为2014年定下的销售目标为65万辆，相较于2013年增长了18%。
　　神龙公司公关部人士向记者表示，“在销量提升10万辆的基础上，我们还希望有更大的突破”。
　　为此，神龙将在2014年投放3款全新车型，2款涡轮增压直喷发动机等产品。未来两年，神龙每年都将推出2~3款全新车型，产品线将覆盖小型SUV、A级车、B级车等多个细分市场。
　　产能方面，目前神龙旗下有三家工厂，其中一二工厂的设计产能分别为30万辆和15万辆，产能已达到饱和；三工厂设计产能30万辆，一期产能15万辆，目前三个工厂累计产能为60万辆。
　　按照明年65万辆的销量目标，在加快三工厂二期工程建设的同时，神龙也需要调整现有的产能利用率。
　　据神龙公司人士介绍，公司已调整了生产周期，目前三个工厂都开启了“两班倒”的生产节奏。
　　然而，从更长远的销售规划上看，神龙公司产能吃紧的情况仍难以回避。在2015年三工厂全部放量后，届时神龙累计产能将达到75万辆。而按照神龙公司2013年公布的最新计划，到2015年销量或突破80万辆。
　　选点成都可能性大
　　因此，新工厂的建设刻不容缓，“以新工厂开建到投产需要2~3年时间计算，新工厂的启动时间应该就在今明两年。”消息人士分析称。
　　而上述接近神龙的人士向记者表示，“针对新工厂选址的问题，神龙一直在考虑是否要走出武汉。”西部市场增长很快，在备选地址中，成都的可能性很大。
　　全国乘用车市场信息联席会统计，2013年西部汽车市场的销量在全国汽车市场中的占比达到17.5%，比2012年上升一个百分点，而华南、华东等发达地区已呈现出下降趋势。
　　对于神龙公司来说，西部市场也正呈现出高于平均水平的增长潜力。据神龙公司西区相关负责人介绍，东风标致、东风雪铁龙在该地区的同比销售增幅约为40%。
　　“作为西部市场的销售重镇，成都辐射效应较强。在成都的带动下，未来周边县级城市还将有较大的增长潜力。”神龙公司西区负责人介绍。
　　一位销售标致雪铁龙的成都经销商集团负责人向记者表示，“2013年四季度，很多车型都处于车源紧张状态，由于成都地理位置的特殊性，从武汉到这边的运输时间在7天左右，提车时间的延长，在某种程度上也会对消费产生影响。”
　　“在成都建厂有利于降低物流成本，目前当地已具有一定产业集群效应，劳动成本、土地资源方面也有优势。”上述接近神龙的人士进一步表示。
　　多家跨国车企西进
　　在政府早前推出《中西部地区外商投资优势产业目录》等西部投资政策的鼓励下，大众、通用和现代等跨国车企已着手西进，目前一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等多家汽车厂商都已在成都布局产能。
　　在中国市场销售排在神龙之前的几家合资企业中，南北大众、上海通用、北京现代、东风日产都已在全国各地“跑马圈地”，其中在华激进布局的大众汽车更是已经形成了纵横南北东西的产业格局，两大合资工厂各自的产能规划都已达到200万辆左右。
　　如何布局未来的产业道路，不仅关系着神龙汽车本身的发展，更是牵动着法方股东PSA的神经。
　　盖世汽车网整理数据显示，2012年PSA欧洲业务在全球市场的占比为62.3%，中国市场占比已上升至15.7%，成为PSA全球第二大市场。
　　根据PSA此前规划，到2015年，该集团将在华实现8%的市场份额，其中神龙公司将承担其中的5%。在具体的量化指标上，神龙公司的最新规划销量将突破 80万辆，另一家落户深圳的合资企业长安PSA将承担20万辆的销量任务。对于PSA而言，神龙布局新的产能基地，无疑为这一目标的实现多了一重保障。