《第一财经日报》曾报道青年汽车(青年莲花母公司)全国生产基地大面积停摆事件，时隔多日，青年汽车遭遇的困境还没看到缓解的迹象。
　　记者日前在青年汽车杭州总部了解到，青年莲花为数众多的员工已经被拖欠工资长达四个月之久。近日这些员工集体登门讨薪。“我去年8月到12月的报销、9月到12月的工资，总共大约5万块钱，公司一分钱都没有发。”青年莲花一位中层管理人员赵伟对《第一财经日报》记者说道。
　　资金拖欠反映了青年汽车，尤其是其乘用车部门遭遇的困境：受到销售不畅以及客车业务切断资金资助影响，青年莲花资金链已经绷紧。
　　资金链绷紧
　　“公司没钱了，所以工资发不出来”，这样的消息在青年莲花内部不胫而走。
　　此前本报曾报道青年汽车生产基地停摆、地方政府收回项目用地和贵州合资方低价转让股权事件，欠薪事件意味着青年莲花资金状况或许并不乐观。
　　本报记者了解到，青年莲花全国共有8个大区，员工人数约为60~70人，这些员工在青年莲花被称为“驻外员工”。其月收入由基本工资和差旅报销两部分构成，截至发稿时间，上述驻外员工均未收到8~12月的报销费用和9~12月的工资。
　　“我的基本工资是2000多块，报销大概是工资的3倍。8到12月的报销加上9到12月的工资，总共约4万块。”青年莲花一位员工表示。
　　除了驻外的员工，青年莲花杭州总部的员工也大多没有拿到9~12月的工资，欠薪的实际人数约为100人。青年莲花的公司总人数约为150人，因此欠薪面积高达65%以上。
　　值得一提的是，1月6日《第一财经日报》记者前往青年莲花所在的杭州万银大厦采访期间，青年莲花整个办公楼层仅有不到20名员工上班。由于拖欠房租等原因，青年莲花办公楼层被物业公司切断电力供应，以至于无法正常办公。
　　“说是过来上班，其实什么也做不了。因为停电，前台都没来。”青年莲花销售部一位人士说。
　　万银国际大厦物业服务中心一位工作人员介绍，青年莲花租用万银国际38层约3年，除了第一年缴费比较准时，之后经常出现拖欠物业费、停车费情况。“每一次都采取措施和手段才能把费用收起来。”上述物业服务中心工作人员说。
　　种种迹象显示，青年莲花资金链或已绷紧。
　　青年莲花一位员工称，1月3日的月初区域营销例会上，青年汽车集团董事局主席庞青年在被问及何时发工资时表示，再过两至三周就会有一笔2亿元的贷款到账，到时可以解决工资问题。截至发稿时，本报记者并未联系上庞青年进行求证。
　　客车板块谋上市
　　青年汽车集团拥有三大业务板块，分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡，除了尼奥普兰客车外，其他项目均处于亏损之中。据公开资料，2009~2011年，青年莲花轿车亏损额为5亿元。
　　2013年12月，贵航工业集团在北京产权交易中心挂牌出售贵航青年汽车公司(下称“贵航青年”)股权，贵航青年已经连续3年亏损，资不抵债。贵航青年是青年莲花国内第一个生产基地。
　　青年莲花资金绷紧，疑似受到客车业务筹备上市影响。
　　来自青年汽车内部的人士向《第一财经日报》记者证实，庞青年有意将盈利性较好的青年客车公司单独上市。青年汽车集团内部人士透露，此前盈利状况较好的客车板块为青年莲花输送资金，而2013年启动客车公司单独上市计划后，青年莲花资金通道被切断，此为后者遭遇资金困境的另一个重要原因。
　　持续亏损压力之下，更多的问题开始暴露。2012年以来，青年汽车全国多个生产基地停摆，得不到回报的地方政府频频以收回项目用地的方式终止合作，其中包括浙江海宁、江苏连云港和贵州六盘水。
　　青年莲花负责区域销售的一位人士透露，2013年下半年所有经销商累计销量仅约为4000辆，员工离职与经销商退网大面积发生。2013年，青年莲花约有20家经销商退网，2012年入职的近百名员工现今仅剩10多人。
　　此外，青年莲花不再能够准时交付经销商订购的车辆，“以前经销商下订单，几天时间车就发出去了。现在收到经销商货款后，要等10天到半个月才能把车生产出来。”青年莲花内部人士表示，部分经销商在支付车款3个月后才收到车辆，“是不是青年莲花没钱组织生产了？”他质疑说。
　　上述事件最终全部指向青年莲花财务状况，在连续遭遇打击之后，青年莲花最终能否走出困境，尚不得而知。