通用印度亏2亿美元：上汽通用五菱谈判接盘
失去了上汽通用五菱(SGMW)管理上的支持后，通用印度公司就成了迷路的小孩。记者从接近通用高层人士处了解到，通用在印度公司的年亏损额超过2亿美元。
而针对通用的巨亏，通用中国盟友上汽通用五菱已启动了收购通用印度公司的计划。“我们已与通用沟通过，表达了希望收购印度公司的想法。”SGMW内部人士透露。而上汽集团的一位高层也向记者证实“我们的确在与通用谈判。”
印度一直以来被视为最有潜力的市场之一，但通用的高成本管理一直难以在印度市场站稳脚跟。为了提高通用在印度市场的竞争力，通用在印度市场引进了上汽通用五菱的产品和管理经验，并作出了与上汽一同开发印度市场的决定。
遗憾的是，这样的合作并未持续多久，最终因为不堪亏损，上汽集团主动终止了通用在印度市场的合作。通用目前只能希望SGMW来擦屁股。
受阻于通用亚太战略调整
SGMW收购通用印度面临复杂的谈判程序，一个主要的原因是，前期通用组织架构调整以后，印度公司已被列入与中国区并行的亚太区，如果要实现收购，必须要由通用总部插手协调，这也为收购增加了难度。
“SGMW希望收购通用印度工厂之事，已与通用中国沟通过。但是通用亚太战略调整和相应的高层变化，目前此事暂处于搁置状态。”知情人士透露，“我们还在与通用谈，但由于亚太业务与中国业务属于两个不同的业务范围，还需要通用全球来协调。”
去年8月份，通用汽车宣布对通用国际运营部GMIO进行重大结构调整，中国业务从通用汽车国际运营部中剥离并独立自成一体。通用汽车国际运营部董事长李添泽出任通用汽车中国公司董事长，并继续兼任通用汽车全球生产制造执行副总裁。李添泽直接向通用汽车董事长兼CEO艾克森汇报。
结构调整以后，通用全球的业务架构调整为五大区域。分别为北美、南美、欧洲、国际运营部和中国，国际运营部主要负责从各国的需求出发，协调、统筹管理通用汽车在亚太、拉美、非洲及中东的业务运营。
与此前印度和中国都隶属于国际运营部不同，SGMW收购通用印度公司，属于国际运营部“内部业务”不同，架构发生变化以后，中国业务和印度业务，分别属于通用旗下两个不同的板块，这使得收购的进行要困难得多。
此外，通用的高层也在变化。通用汽车CEO丹·艾克森已于本月卸任，通用全球产品负责人玛丽-博拉(Mary Barra)将接任他成为下一任首席执行官。与此前艾克森将主要精力花在摆脱通用破产的阴影上不同，博拉的重点将集中于新车型的开发。技术出身的博拉，更愿意去以产品征服市场，赢得利润，还是通过业务的整合去减少亏损，都还是一个悬念。
2009年底，上汽与深陷金融危机的通用达成合作开发亚太市场及转让上海通用股权等一揽子合作方案。作为该合作的第一步，他们将首先收购通用汽车在印度的生产工厂等资产。与此同时，通用汽车同意出让其在双方合资公司上海通用中1%的股权给上汽，以便上汽能在新的会计规则下合并报表。
受益于这个一揽子合作方案，SGMW成为上汽和通用联合进军亚太的产品提供者。不过上汽与通用汽车在印度市场的合作没持续多久。2012年10月16日通用汽车宣布，此前售予上汽的印度业务50%股权已经大部分回购，完成回购后，通用汽车持有该合资子公司93%股权，SGMW派驻在德国的管理团队，也随着合作的结束而撤回。记者了解到，原SGMW派驻印度的上汽通用五菱汽车股份有限公司印度工厂总经理姚佐平带领的团队已回国。而姚佐平现在的身份是通用印度公司的董事会观察员。
五菱微车很适应印度
目前通用利用中国市场产品进入印度的模式没有变化，SGMW和上海通用(SGM)的产品，仍然是通用在印度的重要产品来源。如通用在印度投入销售的雪佛兰Enjoy，原型为上汽通用五菱的宏光。而通过向通用印度输出产品，SGMW和SGM从通用收取技术转让费。SGMW产品在印度市场有不可取代的优势。
印度是全球第四大经济体。2015年汽车销量预计将达到589.9万辆，是全球第二大增长快速的四轮车产销大国。J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。
包括通用在内，世界范围内的大型汽车制造商都在印度建立了工厂，部分跨国汽车制造商正计划扩大在印度的投资规模。自2011年迄今，接近10家整车制造商都在印度市场的生产和投资作出了调整。现在，包括数家中国本土的汽车制造商也尝试采用不同的方式进入这一市场。
虽然消费潜力巨大，但印度的汽车消费档次非常低，小型车一枝独秀。2010年，印度全国乘用车销售187万辆，其中145万辆为微型车。大多数穷人的交通工具是冒着黑烟、行驶缓慢的公交车和火车，大部分中产阶级会选择MAUTO(一种带顶的三轮摩托车)，起步价3.5卢比(卢比与美元的比例42∶1)。印度私家车也不少，但基本都是TATA集团的微车，现代、丰田的一些小车，且一辆微型车坐四个大人两个小孩是非常普遍的事情。
曾参与通用与五菱合资谈判的原通用中国高层周方裕认为，在通用现有体系中，只有SGMW的运作成本是最低的，可以与印度当地的汽车厂家一决高下。通用TALEGAON工厂建造初期，曾经动用全球体系核算建造成本，通用北美报出的价格是10亿，通用韩国大宇的报价是5亿。最后在SGMW低成本体系配合下，实际只花了4.2亿元。
事实上，自2013年5月上市以来，截至2013年11月，雪佛兰Enjoy(五菱宏光)在印度MPV市场累计销售14591台，打破了铃木Ertiga一家独大的市场格局，成为该细分市场的生力军。2013-2014年度Autocar印度年度车型评选在孟买举行 ，雪佛兰Enjoy最终荣获年度MPV车型大奖。
而针对通用的巨亏，通用中国盟友上汽通用五菱已启动了收购通用印度公司的计划。“我们已与通用沟通过，表达了希望收购印度公司的想法。”SGMW内部人士透露。而上汽集团的一位高层也向记者证实“我们的确在与通用谈判。”
印度一直以来被视为最有潜力的市场之一，但通用的高成本管理一直难以在印度市场站稳脚跟。为了提高通用在印度市场的竞争力，通用在印度市场引进了上汽通用五菱的产品和管理经验，并作出了与上汽一同开发印度市场的决定。
遗憾的是，这样的合作并未持续多久，最终因为不堪亏损，上汽集团主动终止了通用在印度市场的合作。通用目前只能希望SGMW来擦屁股。
受阻于通用亚太战略调整
SGMW收购通用印度面临复杂的谈判程序，一个主要的原因是，前期通用组织架构调整以后，印度公司已被列入与中国区并行的亚太区，如果要实现收购，必须要由通用总部插手协调，这也为收购增加了难度。
“SGMW希望收购通用印度工厂之事，已与通用中国沟通过。但是通用亚太战略调整和相应的高层变化，目前此事暂处于搁置状态。”知情人士透露，“我们还在与通用谈，但由于亚太业务与中国业务属于两个不同的业务范围，还需要通用全球来协调。”
去年8月份，通用汽车宣布对通用国际运营部GMIO进行重大结构调整，中国业务从通用汽车国际运营部中剥离并独立自成一体。通用汽车国际运营部董事长李添泽出任通用汽车中国公司董事长，并继续兼任通用汽车全球生产制造执行副总裁。李添泽直接向通用汽车董事长兼CEO艾克森汇报。
结构调整以后，通用全球的业务架构调整为五大区域。分别为北美、南美、欧洲、国际运营部和中国，国际运营部主要负责从各国的需求出发，协调、统筹管理通用汽车在亚太、拉美、非洲及中东的业务运营。
与此前印度和中国都隶属于国际运营部不同，SGMW收购通用印度公司，属于国际运营部“内部业务”不同，架构发生变化以后，中国业务和印度业务，分别属于通用旗下两个不同的板块，这使得收购的进行要困难得多。
此外，通用的高层也在变化。通用汽车CEO丹·艾克森已于本月卸任，通用全球产品负责人玛丽-博拉(Mary Barra)将接任他成为下一任首席执行官。与此前艾克森将主要精力花在摆脱通用破产的阴影上不同，博拉的重点将集中于新车型的开发。技术出身的博拉，更愿意去以产品征服市场，赢得利润，还是通过业务的整合去减少亏损，都还是一个悬念。
2009年底，上汽与深陷金融危机的通用达成合作开发亚太市场及转让上海通用股权等一揽子合作方案。作为该合作的第一步，他们将首先收购通用汽车在印度的生产工厂等资产。与此同时，通用汽车同意出让其在双方合资公司上海通用中1%的股权给上汽，以便上汽能在新的会计规则下合并报表。
受益于这个一揽子合作方案，SGMW成为上汽和通用联合进军亚太的产品提供者。不过上汽与通用汽车在印度市场的合作没持续多久。2012年10月16日通用汽车宣布，此前售予上汽的印度业务50%股权已经大部分回购，完成回购后，通用汽车持有该合资子公司93%股权，SGMW派驻在德国的管理团队，也随着合作的结束而撤回。记者了解到，原SGMW派驻印度的上汽通用五菱汽车股份有限公司印度工厂总经理姚佐平带领的团队已回国。而姚佐平现在的身份是通用印度公司的董事会观察员。
五菱微车很适应印度
目前通用利用中国市场产品进入印度的模式没有变化，SGMW和上海通用(SGM)的产品，仍然是通用在印度的重要产品来源。如通用在印度投入销售的雪佛兰Enjoy，原型为上汽通用五菱的宏光。而通过向通用印度输出产品，SGMW和SGM从通用收取技术转让费。SGMW产品在印度市场有不可取代的优势。
印度是全球第四大经济体。2015年汽车销量预计将达到589.9万辆，是全球第二大增长快速的四轮车产销大国。J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。
包括通用在内，世界范围内的大型汽车制造商都在印度建立了工厂，部分跨国汽车制造商正计划扩大在印度的投资规模。自2011年迄今，接近10家整车制造商都在印度市场的生产和投资作出了调整。现在，包括数家中国本土的汽车制造商也尝试采用不同的方式进入这一市场。
虽然消费潜力巨大，但印度的汽车消费档次非常低，小型车一枝独秀。2010年，印度全国乘用车销售187万辆，其中145万辆为微型车。大多数穷人的交通工具是冒着黑烟、行驶缓慢的公交车和火车，大部分中产阶级会选择MAUTO(一种带顶的三轮摩托车)，起步价3.5卢比(卢比与美元的比例42∶1)。印度私家车也不少，但基本都是TATA集团的微车，现代、丰田的一些小车，且一辆微型车坐四个大人两个小孩是非常普遍的事情。
曾参与通用与五菱合资谈判的原通用中国高层周方裕认为，在通用现有体系中，只有SGMW的运作成本是最低的，可以与印度当地的汽车厂家一决高下。通用TALEGAON工厂建造初期，曾经动用全球体系核算建造成本，通用北美报出的价格是10亿，通用韩国大宇的报价是5亿。最后在SGMW低成本体系配合下，实际只花了4.2亿元。
事实上，自2013年5月上市以来，截至2013年11月，雪佛兰Enjoy(五菱宏光)在印度MPV市场累计销售14591台，打破了铃木Ertiga一家独大的市场格局，成为该细分市场的生力军。2013-2014年度Autocar印度年度车型评选在孟买举行 ，雪佛兰Enjoy最终荣获年度MPV车型大奖。
