从忐途中开始 在坦途中结束
12月31日，看着2013年最后一名客户提车离开销售店，李阳并没有过多兴奋，对他来说，早已经完成了公司下派的任务量，如今更多是担心明年市场能否维持火红的状况。
在某种程度上，李阳的喜中带忧，代表了不少汽车从业人员的一种心态。统计显示，截至2013年11月，我国汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。这意味着，经过三年的徘徊，我国产销增速重回双位数的快车道，2013年铁定跨过2000万辆的门槛。
然而，就在这一具备历史意义的数字发布之际，北京收紧限购，天津突然限牌，雾霾频频来袭等等，让车市头顶的紧箍咒再度响起。
这也让业界不得不担忧，今年车市的走向将会如何？是如去年一样低开高走，在强大需求的推动下，一路坦途；还是在政策、环境的制约之下，一路“忐途”？
低开高走，出乎所有人的意外
“去年年初的时候，没有想到市场会这么好，毕竟在限购政策，以及前年整体车市不景气的影响下，只想能完成任务量就好，并没有过多的想法。现在，反而是最近两年过得最舒服的一个年底。”李阳表示，市场确实在一步步走高，他也提前完成了整年的任务量。
李阳经历的市场，正是去年汽车市场的一个浓缩——低开高走，出乎所有人的意外。在他看来，2013年的市场，是从忐忑中开始，在坦途中结束，市场从“忐途”迅速切换成为“坦途”，没有丝毫的摇摆。
毕竟，在两年市场持续低迷的情况下，经历过10年黄金期的中国车市，年产销量已经达到了2000万上下的几何级别，“微增长”成为了一种主流声音，更多业内人士预计2013年的市场增长，是维持5%至10%的个位数。
然而，市场终究是市场，走势难以预测，任何人也难以说明或道清，这也让与李阳一样的从业人员感到异常的兴奋。
据中汽协最新的数据，2013年11月，我国汽车产销量分别完成213.43万辆和204.39万辆，比上月分别上升11.39%和5.75%，比上年同期分别增长21.17%和14.12%。这也是继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，该月产销创了中国汽车市场有史以来月度产销最高记录，增速继续保持明显提高趋势。
而2013年前11月，汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%，累计增速继1-10月继续保持年内第二高水平。这意味着，2013年前11月份，已经超越了前年整年的产销量，跨过2000万辆的门槛，已经成为板上钉钉之事。2013年的产销定格在2100万至2200万辆之间。
正所谓“大树底下好乘凉”，在市场整体向好的情况下，大部分品牌都取得了不错的业绩。最为明显的便是，遭受钓鱼岛事件影响的日系品牌，经过一年的调整，从去年9月份开始，市场进入了爆发期。
统计显示，去年11月，所有外国品牌乘用车销量与上月相比，日系增长达到了19.2%，超过了市场份额最大的德系。其中，日系品牌的先头部队东风日产，也顺利地达成了90万辆的目标，在最后几个月份，当月销量重回行业前四。
唯一的遗憾，只是在这个丰收的年份，中国品牌的日子过得似乎并不好，市场份额持续低迷，出口连续多月下滑。所幸，部分强势的中国品牌也正在积极谋变，长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、上汽等等，都较往年多收了三五斗。
“预期从坦途走向忐途，那就麻烦了”
然而，2014年的市场，能否维持这一红红火火的前景呢？
在众多业内人士看来，这似乎也将不成为问题，起码会维持10%—15%的增幅，这相当于，今年市场增速将会与去年基本持平。毕竟，中国三、四、五线市场已经发展起来，正处于高速发展时期，巨大的刚需将会给车市带来源源不断的推动力。
然而，李阳对于今年的市场，始终有着一丝担忧：“2013年的市场太好，就会导致2014年市场有过高的憧憬，但市场环境变了，现在的市场已经不像五六年前的市场，能持续维持高位增长。弄不好，与去年来个反面走势，从预期的坦途走向忐途，那就麻烦了。”
李阳的担忧，并不是杞人忧天。
如今的汽车消费，不再是地方政府鼓励的“消费升级”项目，已经成为各地方政府的“烫手山芋”。政策收紧，就如车市头顶的紧箍咒，市场一旦转好，便会如约而至。
去年11月底，北京发布了新版摇号政策，进一步收紧了车牌指标的发放。按照政策，今年小客车指标总量为15万个，比去年减少9万个。实际上，这还包括示范应用新能源车指标2万个，也就是说，普通车辆的摇号指标只有13万个。
12月15日，天津更是半夜突袭，正式启动“限购+限行”政策。其中，实行的小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得，而今年3月1日起按车辆尾号限行，限行尾号与北京一致。在某种程度上，限购已经正式从一线城市向二线城市蔓延。一时间，保定、兰州、大连、武汉等地的限购传闻也纷纷传出。
与限购相比，更具杀伤力的是不断恶化的空气污染。去年，国内雾霾天气的持续大范围出现，让机动车成为众矢之的。而相继出炉的环保法与各地方政府的治理空气污染政策，也将矛头指向了机动车。车市也从过去10年的政策“利好”期，迈入了未来长期的“利空”期。
“今年的销量，如果没有其他因素影响的话，应该实现10%以上的增长。但是，今年限购的城市可能会增多，而限购的节奏现在还不确定。这个节奏主要包括，一是限购城市的数量，第二是出台的时间，第三是政策限购的程度。”汽车分析师张志勇也坦言。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树也直言，相对于2013年，2014年的市场销量会明显减速。“因为今年的这种增长因素是不可持续的。比如，由于2012年钓鱼岛事件引发日系车的低迷，今年恢复后带来大量增量；另外，节能车补贴推动了车市的中低端增长；并且，2013年春节比较晚，这些因素都太特殊了。”崔东树如是分析。
“电”让传统汽车业驶向十字路口
2014年，在政策的推动下，以及新技术的刺激下，新能源车的发展道路能否更为平坦？与此同时，IT行业的大佬们能否加速撬动汽车行业的转型升级？这一系列疑问，都让传统汽车业驶向十字路口。
“今年还是新能源车的孵化年，没有合适的产品。即使像比亚迪秦上市后，到底会怎么样，也不好说。”汽车分析师钟师表示，现在各个企业都有所行动，相对而言，德国企业比较积极一些，但属于小范围进口车上做些实验，对市场上不会有太大的影响，并且现在的产品缺乏竞争力。
2013年9月，在新一轮新能源汽车推广政策出炉之后，首批28个城市或区域已经成为第一批新能源汽车推广应用城市，基本覆盖了珠三角、长三角、首度经济圈等经济发达地区。2014年，这些城市将会进入电动车普及的关键时间点，电动车数量将会呈现出快速增长的局面。
并且，车企动作频频，比亚迪、上汽乘用车、东风日产、华晨宝马都推出了确实可行的新能源产品。
不过，政策的强力推动，是否能改变电动车普及的忐忑之路？2014年的电动车发展能否更为平坦？这也只能拭目以待。
此外，电商元年的到来，让汽车业传统销售渠道面临“肢解”。电商化正在撕开汽车业的一道口子。
另一方面，在新能源汽车加速发力，似乎改变发展过于忐忑不安的状态的同时，IT电子行业正加速冲击着汽车这个相对保守的行业，IT要“革”汽车的“命”，这种声音也越来越强烈。
目前，微软、谷歌、诺基亚等IT行业大佬们，在技术的推动下，纷纷以车联网为切入口，挖掘汽车行业的市场潜力。如今的汽车巨头，则在技术的倒逼之下，也相继转身谋变，以更好的姿态去迎合消费者的需求。
汽车巨头与IT大佬的联手，为打造更符合消费者需求产品的现状，也将越发常见。就如吉利董事长李书福所言，以前汽车是四个轮子加一个沙发，以后汽车一定是四个轮子与一台计算机，外加一个大电池。未来，对于汽车要从狭义的理解进入一种广义的理解，或者从广义的理解融入更多的行业，使更多行业和汽车融在一块，为人们出行、工作、生活更好融合，使汽车能带来更高品质的生活。
广汽本田执行副总经理 郁俊
为了实现广汽本田的二次腾飞以及强势回归，也是为了更好地满足广大消费者对广汽本田的喜爱，弥补产品线的不足，今年我们将会推出4款新产品丰富我们的产品线，更好地满足中国消费者的需要。同在这个基础上，广汽本田也把销量目标定在要超过50万辆，继续保持一个高速的增长，延续强势回归。
北京现代常务副总经理 刘智丰
今年将继续提升品牌，提升品牌就是保证北京现代持续的发展。北京现代的发展速度要走得非常稳、非常扎实，和整个行业的发展要合拍，要非常稳健。所以我们将深化可持续发展，应该说我们在产品销售体制建设上，包括整个产品规划上，都将加强体系建设，把北京现代打造成国内汽车企业的新主流。
上海通用汽车副总经理 蔡宾
今年要超过160万辆以上，并且保证与行业的同步增长，我们每一个台阶都要走好。今后几年，不仅仅是销量问题，关键在于每一款新产品上市都要取得成功。这种成功第一是要达到董事会设定的产品的投入和产出的要求，有数量、有销售结构和价位；第二要达到细分市场的市占率目标，关键细分市场产品的、品牌的口碑，这个是我们希望要建立的优势。只有这个优势，才能真正定义成功的产品上市，否则就是昙花一现。
长安汽车股份有限公司副总裁 龚兵
去年中国乘用车市场好于预期，竞争加剧，品牌的分化进一步加剧。自主品牌的市场占有率不增加反而减少，本身就说明了竞争加剧的态势。在这个过程中，各个企业分化洗牌，面临新的格局，一定会成为常态。在这样的驱动下，2014年总体大的态势会继续延续，不会有大的变化。随着国家新能源政策出台，地方的治污和限购等等一系列的地方保护政策，会使市场的竞争出现多元化状态，所有的企业都是严阵以待，不敢掉以轻心。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理 田聪明
整个消费者年轻化以及消费者心理的年轻化，是一种趋势，也是不可阻挡的。中国市场现在产能在迅速增长，恶性竞争趋势越来越严重，所以，我们面临最大的还是竞争的压力。在这种压力下，需要重点考虑如何建设好我们自己的团队，包括经销商的团队，如何提升我们的营销力，如何使我们的产品更加适合中国的消费者。
宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁 许智俊
宝马是一个洞察力非常强的公司，经常最先开拓细分市场。对于今年的展望相对乐观，可以看到尤其是豪华轿车细分市场，占整体汽车市场的比例相对低，而且本身就有一个升级的空间，从大众品牌升级到豪华品牌，本身是一股推动力，这是一个刚性的需求。
英菲尼迪中国总经理 戴雷
对今年充满信心，我相信中国豪华车市场的快速增长还能保持5-10年。2013年前十个月，国内豪华车市场的增长率为15%，预计2014年将保持这个增幅。英菲尼迪的目标是要超过这个数字。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理 薄石
2014年会实现奥迪A3的国产，首先是从Sportback开始。从中国整体乘用车市场来看，目前高档车在其中可能占9%的市场的比例，未来中国高档车市场还是有很大的发展空间和潜力的。
路虎中国执行副总裁柏睿安
我们在未来将推出更多的产品来实现中国定制战略，从而进一步满足中国消费者的渴望和需求。关于国产化，路虎与奇瑞的合资进展非常顺利，包括在常熟的工厂建设等硬件设施都在正轨中。捷豹路虎在该项目中投资了109亿元人民币，我们的目标是在今年年底，生产出合资品牌的第一台量产车。
东风裕隆汽车有限公司副总经理 白清源
未来十年是MPV和SUV的黄金十年。SUV两年内会占更大市场，因为它的效益性大于轿车，所以在未来的产品布局里面。我们势必会在MPV市场里面也会做这样的投入。针对目前SUV市场热推的小型SUV火爆，我们明年开始也会有小型SUV推出，这个是未来的主流趋势。
在某种程度上，李阳的喜中带忧，代表了不少汽车从业人员的一种心态。统计显示，截至2013年11月，我国汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。这意味着，经过三年的徘徊，我国产销增速重回双位数的快车道，2013年铁定跨过2000万辆的门槛。
然而，就在这一具备历史意义的数字发布之际，北京收紧限购，天津突然限牌，雾霾频频来袭等等，让车市头顶的紧箍咒再度响起。
这也让业界不得不担忧，今年车市的走向将会如何？是如去年一样低开高走，在强大需求的推动下，一路坦途；还是在政策、环境的制约之下，一路“忐途”？
低开高走，出乎所有人的意外
“去年年初的时候，没有想到市场会这么好，毕竟在限购政策，以及前年整体车市不景气的影响下，只想能完成任务量就好，并没有过多的想法。现在，反而是最近两年过得最舒服的一个年底。”李阳表示，市场确实在一步步走高，他也提前完成了整年的任务量。
李阳经历的市场，正是去年汽车市场的一个浓缩——低开高走，出乎所有人的意外。在他看来，2013年的市场，是从忐忑中开始，在坦途中结束，市场从“忐途”迅速切换成为“坦途”，没有丝毫的摇摆。
毕竟，在两年市场持续低迷的情况下，经历过10年黄金期的中国车市，年产销量已经达到了2000万上下的几何级别，“微增长”成为了一种主流声音，更多业内人士预计2013年的市场增长，是维持5%至10%的个位数。
然而，市场终究是市场，走势难以预测，任何人也难以说明或道清，这也让与李阳一样的从业人员感到异常的兴奋。
据中汽协最新的数据，2013年11月，我国汽车产销量分别完成213.43万辆和204.39万辆，比上月分别上升11.39%和5.75%，比上年同期分别增长21.17%和14.12%。这也是继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，该月产销创了中国汽车市场有史以来月度产销最高记录，增速继续保持明显提高趋势。
而2013年前11月，汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%，累计增速继1-10月继续保持年内第二高水平。这意味着，2013年前11月份，已经超越了前年整年的产销量，跨过2000万辆的门槛，已经成为板上钉钉之事。2013年的产销定格在2100万至2200万辆之间。
正所谓“大树底下好乘凉”，在市场整体向好的情况下，大部分品牌都取得了不错的业绩。最为明显的便是，遭受钓鱼岛事件影响的日系品牌，经过一年的调整，从去年9月份开始，市场进入了爆发期。
统计显示，去年11月，所有外国品牌乘用车销量与上月相比，日系增长达到了19.2%，超过了市场份额最大的德系。其中，日系品牌的先头部队东风日产，也顺利地达成了90万辆的目标，在最后几个月份，当月销量重回行业前四。
唯一的遗憾，只是在这个丰收的年份，中国品牌的日子过得似乎并不好，市场份额持续低迷，出口连续多月下滑。所幸，部分强势的中国品牌也正在积极谋变，长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、上汽等等，都较往年多收了三五斗。
“预期从坦途走向忐途，那就麻烦了”
然而，2014年的市场，能否维持这一红红火火的前景呢？
在众多业内人士看来，这似乎也将不成为问题，起码会维持10%—15%的增幅，这相当于，今年市场增速将会与去年基本持平。毕竟，中国三、四、五线市场已经发展起来，正处于高速发展时期，巨大的刚需将会给车市带来源源不断的推动力。
然而，李阳对于今年的市场，始终有着一丝担忧：“2013年的市场太好，就会导致2014年市场有过高的憧憬，但市场环境变了，现在的市场已经不像五六年前的市场，能持续维持高位增长。弄不好，与去年来个反面走势，从预期的坦途走向忐途，那就麻烦了。”
李阳的担忧，并不是杞人忧天。
如今的汽车消费，不再是地方政府鼓励的“消费升级”项目，已经成为各地方政府的“烫手山芋”。政策收紧，就如车市头顶的紧箍咒，市场一旦转好，便会如约而至。
去年11月底，北京发布了新版摇号政策，进一步收紧了车牌指标的发放。按照政策，今年小客车指标总量为15万个，比去年减少9万个。实际上，这还包括示范应用新能源车指标2万个，也就是说，普通车辆的摇号指标只有13万个。
12月15日，天津更是半夜突袭，正式启动“限购+限行”政策。其中，实行的小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得，而今年3月1日起按车辆尾号限行，限行尾号与北京一致。在某种程度上，限购已经正式从一线城市向二线城市蔓延。一时间，保定、兰州、大连、武汉等地的限购传闻也纷纷传出。
与限购相比，更具杀伤力的是不断恶化的空气污染。去年，国内雾霾天气的持续大范围出现，让机动车成为众矢之的。而相继出炉的环保法与各地方政府的治理空气污染政策，也将矛头指向了机动车。车市也从过去10年的政策“利好”期，迈入了未来长期的“利空”期。
“今年的销量，如果没有其他因素影响的话，应该实现10%以上的增长。但是，今年限购的城市可能会增多，而限购的节奏现在还不确定。这个节奏主要包括，一是限购城市的数量，第二是出台的时间，第三是政策限购的程度。”汽车分析师张志勇也坦言。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树也直言，相对于2013年，2014年的市场销量会明显减速。“因为今年的这种增长因素是不可持续的。比如，由于2012年钓鱼岛事件引发日系车的低迷，今年恢复后带来大量增量；另外，节能车补贴推动了车市的中低端增长；并且，2013年春节比较晚，这些因素都太特殊了。”崔东树如是分析。
“电”让传统汽车业驶向十字路口
2014年，在政策的推动下，以及新技术的刺激下，新能源车的发展道路能否更为平坦？与此同时，IT行业的大佬们能否加速撬动汽车行业的转型升级？这一系列疑问，都让传统汽车业驶向十字路口。
“今年还是新能源车的孵化年，没有合适的产品。即使像比亚迪秦上市后，到底会怎么样，也不好说。”汽车分析师钟师表示，现在各个企业都有所行动，相对而言，德国企业比较积极一些，但属于小范围进口车上做些实验，对市场上不会有太大的影响，并且现在的产品缺乏竞争力。
2013年9月，在新一轮新能源汽车推广政策出炉之后，首批28个城市或区域已经成为第一批新能源汽车推广应用城市，基本覆盖了珠三角、长三角、首度经济圈等经济发达地区。2014年，这些城市将会进入电动车普及的关键时间点，电动车数量将会呈现出快速增长的局面。
并且，车企动作频频，比亚迪、上汽乘用车、东风日产、华晨宝马都推出了确实可行的新能源产品。
不过，政策的强力推动，是否能改变电动车普及的忐忑之路？2014年的电动车发展能否更为平坦？这也只能拭目以待。
此外，电商元年的到来，让汽车业传统销售渠道面临“肢解”。电商化正在撕开汽车业的一道口子。
另一方面，在新能源汽车加速发力，似乎改变发展过于忐忑不安的状态的同时，IT电子行业正加速冲击着汽车这个相对保守的行业，IT要“革”汽车的“命”，这种声音也越来越强烈。
目前，微软、谷歌、诺基亚等IT行业大佬们，在技术的推动下，纷纷以车联网为切入口，挖掘汽车行业的市场潜力。如今的汽车巨头，则在技术的倒逼之下，也相继转身谋变，以更好的姿态去迎合消费者的需求。
汽车巨头与IT大佬的联手，为打造更符合消费者需求产品的现状，也将越发常见。就如吉利董事长李书福所言，以前汽车是四个轮子加一个沙发，以后汽车一定是四个轮子与一台计算机，外加一个大电池。未来，对于汽车要从狭义的理解进入一种广义的理解，或者从广义的理解融入更多的行业，使更多行业和汽车融在一块，为人们出行、工作、生活更好融合，使汽车能带来更高品质的生活。
广汽本田执行副总经理 郁俊
为了实现广汽本田的二次腾飞以及强势回归，也是为了更好地满足广大消费者对广汽本田的喜爱，弥补产品线的不足，今年我们将会推出4款新产品丰富我们的产品线，更好地满足中国消费者的需要。同在这个基础上，广汽本田也把销量目标定在要超过50万辆，继续保持一个高速的增长，延续强势回归。
北京现代常务副总经理 刘智丰
今年将继续提升品牌，提升品牌就是保证北京现代持续的发展。北京现代的发展速度要走得非常稳、非常扎实，和整个行业的发展要合拍，要非常稳健。所以我们将深化可持续发展，应该说我们在产品销售体制建设上，包括整个产品规划上，都将加强体系建设，把北京现代打造成国内汽车企业的新主流。
上海通用汽车副总经理 蔡宾
今年要超过160万辆以上，并且保证与行业的同步增长，我们每一个台阶都要走好。今后几年，不仅仅是销量问题，关键在于每一款新产品上市都要取得成功。这种成功第一是要达到董事会设定的产品的投入和产出的要求，有数量、有销售结构和价位；第二要达到细分市场的市占率目标，关键细分市场产品的、品牌的口碑，这个是我们希望要建立的优势。只有这个优势，才能真正定义成功的产品上市，否则就是昙花一现。
长安汽车股份有限公司副总裁 龚兵
去年中国乘用车市场好于预期，竞争加剧，品牌的分化进一步加剧。自主品牌的市场占有率不增加反而减少，本身就说明了竞争加剧的态势。在这个过程中，各个企业分化洗牌，面临新的格局，一定会成为常态。在这样的驱动下，2014年总体大的态势会继续延续，不会有大的变化。随着国家新能源政策出台，地方的治污和限购等等一系列的地方保护政策，会使市场的竞争出现多元化状态，所有的企业都是严阵以待，不敢掉以轻心。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理 田聪明
整个消费者年轻化以及消费者心理的年轻化，是一种趋势，也是不可阻挡的。中国市场现在产能在迅速增长，恶性竞争趋势越来越严重，所以，我们面临最大的还是竞争的压力。在这种压力下，需要重点考虑如何建设好我们自己的团队，包括经销商的团队，如何提升我们的营销力，如何使我们的产品更加适合中国的消费者。
宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁 许智俊
宝马是一个洞察力非常强的公司，经常最先开拓细分市场。对于今年的展望相对乐观，可以看到尤其是豪华轿车细分市场，占整体汽车市场的比例相对低，而且本身就有一个升级的空间，从大众品牌升级到豪华品牌，本身是一股推动力，这是一个刚性的需求。
英菲尼迪中国总经理 戴雷
对今年充满信心，我相信中国豪华车市场的快速增长还能保持5-10年。2013年前十个月，国内豪华车市场的增长率为15%，预计2014年将保持这个增幅。英菲尼迪的目标是要超过这个数字。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理 薄石
2014年会实现奥迪A3的国产，首先是从Sportback开始。从中国整体乘用车市场来看，目前高档车在其中可能占9%的市场的比例，未来中国高档车市场还是有很大的发展空间和潜力的。
路虎中国执行副总裁柏睿安
我们在未来将推出更多的产品来实现中国定制战略，从而进一步满足中国消费者的渴望和需求。关于国产化，路虎与奇瑞的合资进展非常顺利，包括在常熟的工厂建设等硬件设施都在正轨中。捷豹路虎在该项目中投资了109亿元人民币，我们的目标是在今年年底，生产出合资品牌的第一台量产车。
东风裕隆汽车有限公司副总经理 白清源
未来十年是MPV和SUV的黄金十年。SUV两年内会占更大市场，因为它的效益性大于轿车，所以在未来的产品布局里面。我们势必会在MPV市场里面也会做这样的投入。针对目前SUV市场热推的小型SUV火爆，我们明年开始也会有小型SUV推出，这个是未来的主流趋势。
