日前有外媒报道称，博通再度面临破产窘境，团队即将解散，七家公司准备收购其资产。
　　“我知道有一些中国企业对博通感兴趣，并有所接触，但是结果并不理想。”江淮汽车欧洲设计中心设计主管路迪告诉《第一财经日报》记者。
　　“博通大量的高级人才都离开了，公司人数从几百人减少到几十人。”路迪介绍。
　　博通2009年曾由于经营不善，将小批量生产工厂卖给了菲亚特汽车，只保留汽车设计业务部，但境况仍未改善。
　　博通处境艰难，并不是孤例。近年来，大多数独立汽车设计公司处境艰难。
　　德国卡曼2009年宣布破产，2010年被大众集团收购；意大利乔治亚罗也同样被大众集团收购，只有意大利宾尼法利纳去年实现10年来的首次盈利，不过现在宾尼法利纳日子也不好过。
　　这两年来，大众汽车推出的规模化平台也引发了不少汽车厂商的效仿，这对独立汽车设计公司来说也不是好消息。
　　“没有自己设计能力的汽车企业无法存活，汽车也是一种品牌，尽量不要把核心的研发工作交给别人，自身能够独立完成整条价值链的研发和制造才是最好的。”通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监乌琳高娃告诉记者。
　　广汽集团总设计师张帆认为，从去年开始，国内很多整车企业都从国外汽车公司挖来高端的设计人才，打造自己的设计团队。同时，整车企业自身特点决定了其具备的设计能力要比做单个项目的独立设计公司更强和更深入。
　　去年年底，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲加入吉利汽车，就任吉利集团设计总监一职，与去年年初加盟吉利集团任设计副总裁的彼得·霍布里一起，负责提升吉利自主品牌业务的造型设计能力；北汽集团去年4月份也聘请了传奇设计师菲奥拉万蒂担任北汽股份产品造型总设计师。
　　不过，独立汽车设计公司还是有一定空间的，但要改变以往服务模式。“独立汽车设计公司如果要存活，一定要跟着汽车厂商的需求去匹配自己内部的资源结构。如果自己的资源结构和汽车厂商的资源重复，就比较难存活。”路迪告诉记者。
　　“独立汽车设计公司不可能消失，这个行业还有空间。做设计就像做饭，在餐馆点菜，最长10分钟就可以做好，在家得做1个小时，原因是个人赶不上专业厨师的效率，也没有专业厨师做得好吃。这就是说，设计服务行业不能由汽车厂商全部代替，它具有独立性。但是独立设计公司要改变服务模式。”本土第一家汽车设计公司同捷科技董事长雷雨成告诉记者。
　　雷雨成说，我们也正在改变服务模式。现在汽车厂商要求供应商提前参与研发，他们原来希望把生产准备、工艺准备往后放，现在希望同步协调，并希望提前，这就需要独立汽车设计公司提前介入并紧密合作，最好是到汽车厂商的办公室附近开展工作。原来是需要独立设计公司自己投入办公室、设备，现在都是汽车厂商提供，独立设计公司只需要提供人才，并来控制团队质量。