限购 越念越紧的“紧箍咒”
12月15日晚，天津市政府宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施与北京类似的机动车限行交通管理措施，这使得天津成为国内继上海、北京、贵阳、广州后，第五个施行汽车限购的城市，也让全国城市汽车限购的常态化离我们越来越近。
■突来限购令忙坏经销商
“现在太忙了，这周估计都会在跑这个事儿。”当记者打通电话时，上汽通用五菱天津鹏峰宝润4S店销售总监马磊用疲惫中略带沙哑的嗓音向记者描述了15日当晚的情景。从天津市政府公布消息到销售截止一共不到五个小时的时间里，该店共售出了一百多辆车，平均不到三分钟一辆。他告诉记者，截止目前具体情况和数字还没有统计出来，4S店这边还需要为限牌令当晚的销售忙至少一周的时间。
与北京的限牌令不同，由于天津的限牌令从发布到截止的时间较短，致使很多厂家没有及时做出反应。一位北京经销商对记者说：“政策来得太快了，根本都没反应过来。”而一些之前听到风声的厂家则有所准备。据了解，天津限购令出台当晚仅北京北辰亚运村汽车交易市场就有几百辆车卖到天津。北京现代、上海大众等多个品牌已经给天津缺货的经销商提供了大量货源。
与天津市民的抢购潮相比，汽车业内人士对天津的限购令并不意外。今年7月，中国汽车工业协会就曾公开表示，未来天津、深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等多个国内一线城市均有可能实施汽车限购措施。天津的限购令无疑验证了汽车工业协会的预测。通用中国总裁苏瑞博曾表示，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。从目前的情况来看，全国交通拥堵严重和空气质量较差的城市都有可能追随北京、广州、天津的步伐，让汽车限购成为国内城市的常态化措施，而之前提到的几个一线城市首当其冲。
■厂商从容面对汽车限购常态化
面对天津的汽车限购令和即将蔓延到全国的汽车限购常态化局面，受害最深就是各汽车厂家和旗下的经销商。随着短暂的火爆销售过去后，随之而来的局面将十分严峻。但厂家对汽车限购蔓延的局面并不担心。
就在天津限购令出台不久前，天津地区第十家东风日产4S店刚刚建成。东风日产销售部部长、北区营销部部长张继辉告诉记者，东风日产会根据实际情况，合理地提供一些考核政策，给予限牌城市经销商信心，但具体的政策还在制定中。他说：“首先要保证我们的专营店能够生存下去，我们会最大限度地出台一个优惠的新车置换政策。”
比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，因为之前已经有过经验，所以限牌城市的销售和售后服务工作都不存在问题。他说：“我们唯一能做的就是把产品做得更好，在有限的选择里让消费者去选择我们的产品。”
宝骏汽车在天津有两家4S店，对于限牌令上汽通用五菱销售公司乘用车一区经理黎安乐很无奈。他表示，目前宝骏汽车在等待具体限牌措施的落地情况，但他对此并不十分担心。他说：“限牌城市经销商的日子肯定会比限牌以前更不好过，所以宝骏汽车在各方面会优先考虑限牌城市的经销商，在经营辅导、二手车置换策略和资源供应上提供方便。”
厂家对限购潮的从容面对并非没有原因。据了解，天津去年的销量约30万辆，占全国乘用车销量2%。天津限购对全国的影响可能仅占0.6%。业内人士估算，如果中国汽车工业协会7月份提到的城市全部实施限购，估计导致全国汽车销量下降40万~80万辆，占今年乘用车销量的2%~5%，总体影响不大。
■限购对车市结构影响深远
实际上，汽车业内人士普遍认为，虽然汽车限购令对整个汽车销量短期影响不大，但从长远看，其对国内汽车行业各方面都会有不同程度的影响。其中，对汽车市场结构的影响最大。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，与汽车销量上的变化相比，更重要是限购措施会使产品结构发生变化。在限购之前获取车牌的成本较低，限购以后车牌更加珍贵，消费者购买汽车时会提高档次，这在北京、上海等已经限购的城市得到验证。同时，汽车限购也会改变消费者的购买行为，置换的比例会明显加大。所以对经销商来讲，置换将变得尤为重要。另外，汽车限购对汽车租赁市场也会有正向作用。
北京作为全国最大的汽车市场之一，其限购措施影响深远。经过三年时间的限购措施，北京汽车市场的发展趋势也颇具借鉴意义。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，从北京市场的经验来看，城市限牌后当地经销商必然会发生变化，低端品牌会受到影响，他建议经销商要未雨绸缪。
另外，他建议各地经销商要重新考虑4S店的布局，他说：“现在有很多4S店建店是为了资源，在限牌之前这些店活得还不错，但限牌之后这些店会首当其冲受到冲击。所以各地经销商的布局一定要注意。”他告诉记者，目前在北京各品牌分化很严重，优势品牌更好，劣势品牌和新进入的品牌明显处于弱势。“经销商在选择品牌的时候要根据当地市场特点有进有退。售前的盈利会越来越弱，经销商应该尽力扩展售后服务。”他说。
——言论——
限购是自主品牌必须面对的
天津的限购令让中国进入新一轮的城市汽车限购浪潮。与此同时，汽车业感受到的却是一种寒潮的临近。在这股寒潮中，自主品牌处在风口浪尖之上。但无论从市场反馈还是其它方面得到的信息来看，自主品牌似乎并没有想象中那么脆弱。
北京作为国内最大的汽车市场之一，其三年前的限购措施震动了整个汽车业，三年来自主品牌在北京“哀鸿遍野”。但恰恰在北京限购的第三个年头，宝骏汽车在北京的第三家4S 店悄然开业。投资方之所以在自主品牌普遍低迷的北京市场“攻城掠地”是因为之前的两家4S店已经无法满足北京北部地区的销售和售后服务，而不是迫于厂方的压力。而厂方则认为只要产品质量过得硬，就算限制再多，只要让卖车就会有出路。
诚然，限牌措施对产品处于中低端的自主品牌威胁确实很大。但实际上，并不是所有的自主品牌的日子都不好过。笔者了解到，除了宝骏汽车外，长城汽车北京经销商的日子也过得有滋有味儿，长安汽车在北京的销量也稳中有增。
笔者认为，中国汽车市场这些年的发展，同经济发展和市政道路建设以及环保形势的发展出现了严重的不和谐，所以国家或地方政府出台一些调控措施是必要的，而且对整个汽车的长远发展或许并不是一件坏事。这样可以让汽车行业长期以来从只关注销量，转变到关注运营质量、产品质量、技术含量和服务水平的正确道路上来。
或许限购潮来袭就是一个契机。大浪淘沙，一些没有把心思用在企业、用在产品上的所谓“自主品牌”或许会害怕，因为他们再也没有可以让其逃避现实的土壤，但真正的民族品牌不会害怕，他们会越做越强，让所有人正视他们的崛起。打铁还需自身硬，强者恒强的道理亘古不变。
■突来限购令忙坏经销商
“现在太忙了，这周估计都会在跑这个事儿。”当记者打通电话时，上汽通用五菱天津鹏峰宝润4S店销售总监马磊用疲惫中略带沙哑的嗓音向记者描述了15日当晚的情景。从天津市政府公布消息到销售截止一共不到五个小时的时间里，该店共售出了一百多辆车，平均不到三分钟一辆。他告诉记者，截止目前具体情况和数字还没有统计出来，4S店这边还需要为限牌令当晚的销售忙至少一周的时间。
与北京的限牌令不同，由于天津的限牌令从发布到截止的时间较短，致使很多厂家没有及时做出反应。一位北京经销商对记者说：“政策来得太快了，根本都没反应过来。”而一些之前听到风声的厂家则有所准备。据了解，天津限购令出台当晚仅北京北辰亚运村汽车交易市场就有几百辆车卖到天津。北京现代、上海大众等多个品牌已经给天津缺货的经销商提供了大量货源。
与天津市民的抢购潮相比，汽车业内人士对天津的限购令并不意外。今年7月，中国汽车工业协会就曾公开表示，未来天津、深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等多个国内一线城市均有可能实施汽车限购措施。天津的限购令无疑验证了汽车工业协会的预测。通用中国总裁苏瑞博曾表示，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。从目前的情况来看，全国交通拥堵严重和空气质量较差的城市都有可能追随北京、广州、天津的步伐，让汽车限购成为国内城市的常态化措施，而之前提到的几个一线城市首当其冲。
■厂商从容面对汽车限购常态化
面对天津的汽车限购令和即将蔓延到全国的汽车限购常态化局面，受害最深就是各汽车厂家和旗下的经销商。随着短暂的火爆销售过去后，随之而来的局面将十分严峻。但厂家对汽车限购蔓延的局面并不担心。
就在天津限购令出台不久前，天津地区第十家东风日产4S店刚刚建成。东风日产销售部部长、北区营销部部长张继辉告诉记者，东风日产会根据实际情况，合理地提供一些考核政策，给予限牌城市经销商信心，但具体的政策还在制定中。他说：“首先要保证我们的专营店能够生存下去，我们会最大限度地出台一个优惠的新车置换政策。”
比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，因为之前已经有过经验，所以限牌城市的销售和售后服务工作都不存在问题。他说：“我们唯一能做的就是把产品做得更好，在有限的选择里让消费者去选择我们的产品。”
宝骏汽车在天津有两家4S店，对于限牌令上汽通用五菱销售公司乘用车一区经理黎安乐很无奈。他表示，目前宝骏汽车在等待具体限牌措施的落地情况，但他对此并不十分担心。他说：“限牌城市经销商的日子肯定会比限牌以前更不好过，所以宝骏汽车在各方面会优先考虑限牌城市的经销商，在经营辅导、二手车置换策略和资源供应上提供方便。”
厂家对限购潮的从容面对并非没有原因。据了解，天津去年的销量约30万辆，占全国乘用车销量2%。天津限购对全国的影响可能仅占0.6%。业内人士估算，如果中国汽车工业协会7月份提到的城市全部实施限购，估计导致全国汽车销量下降40万~80万辆，占今年乘用车销量的2%~5%，总体影响不大。
■限购对车市结构影响深远
实际上，汽车业内人士普遍认为，虽然汽车限购令对整个汽车销量短期影响不大，但从长远看，其对国内汽车行业各方面都会有不同程度的影响。其中，对汽车市场结构的影响最大。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，与汽车销量上的变化相比，更重要是限购措施会使产品结构发生变化。在限购之前获取车牌的成本较低，限购以后车牌更加珍贵，消费者购买汽车时会提高档次，这在北京、上海等已经限购的城市得到验证。同时，汽车限购也会改变消费者的购买行为，置换的比例会明显加大。所以对经销商来讲，置换将变得尤为重要。另外，汽车限购对汽车租赁市场也会有正向作用。
北京作为全国最大的汽车市场之一，其限购措施影响深远。经过三年时间的限购措施，北京汽车市场的发展趋势也颇具借鉴意义。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，从北京市场的经验来看，城市限牌后当地经销商必然会发生变化，低端品牌会受到影响，他建议经销商要未雨绸缪。
另外，他建议各地经销商要重新考虑4S店的布局，他说：“现在有很多4S店建店是为了资源，在限牌之前这些店活得还不错，但限牌之后这些店会首当其冲受到冲击。所以各地经销商的布局一定要注意。”他告诉记者，目前在北京各品牌分化很严重，优势品牌更好，劣势品牌和新进入的品牌明显处于弱势。“经销商在选择品牌的时候要根据当地市场特点有进有退。售前的盈利会越来越弱，经销商应该尽力扩展售后服务。”他说。
——言论——
限购是自主品牌必须面对的
天津的限购令让中国进入新一轮的城市汽车限购浪潮。与此同时，汽车业感受到的却是一种寒潮的临近。在这股寒潮中，自主品牌处在风口浪尖之上。但无论从市场反馈还是其它方面得到的信息来看，自主品牌似乎并没有想象中那么脆弱。
北京作为国内最大的汽车市场之一，其三年前的限购措施震动了整个汽车业，三年来自主品牌在北京“哀鸿遍野”。但恰恰在北京限购的第三个年头，宝骏汽车在北京的第三家4S 店悄然开业。投资方之所以在自主品牌普遍低迷的北京市场“攻城掠地”是因为之前的两家4S店已经无法满足北京北部地区的销售和售后服务，而不是迫于厂方的压力。而厂方则认为只要产品质量过得硬，就算限制再多，只要让卖车就会有出路。
诚然，限牌措施对产品处于中低端的自主品牌威胁确实很大。但实际上，并不是所有的自主品牌的日子都不好过。笔者了解到，除了宝骏汽车外，长城汽车北京经销商的日子也过得有滋有味儿，长安汽车在北京的销量也稳中有增。
笔者认为，中国汽车市场这些年的发展，同经济发展和市政道路建设以及环保形势的发展出现了严重的不和谐，所以国家或地方政府出台一些调控措施是必要的，而且对整个汽车的长远发展或许并不是一件坏事。这样可以让汽车行业长期以来从只关注销量，转变到关注运营质量、产品质量、技术含量和服务水平的正确道路上来。
或许限购潮来袭就是一个契机。大浪淘沙，一些没有把心思用在企业、用在产品上的所谓“自主品牌”或许会害怕，因为他们再也没有可以让其逃避现实的土壤，但真正的民族品牌不会害怕，他们会越做越强，让所有人正视他们的崛起。打铁还需自身硬，强者恒强的道理亘古不变。
