北京车市2014年 进入新能源时代

北京青年报 王晓坤 | 2013-12-25 10:48
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  还有6天,新的一年将要到来。这时,北京车市也站在了新的转型路口。
  2013年的北京车市可谓跌宕起伏,比如与很多人紧密相关的新摇号政策公布,虽然未来4年摇号数量每年都减少了9万辆,但久摇不中的市民有望早些中签;而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策,都快速将北京车市带入新能源汽车时代,这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始,插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。
  2014年,伴随着新能源汽车时代的到来,北京车市也正在发生深刻变革。比如经销商的网络整合真正开始,之前厂家盲目扩张经销商数量的恶果已经呈现;一些厂商已经意识到服务周边5公里之内社区居民的重要性,精准营销和走进社区将成为营销新思路;公务车改革也让厂商看好公务员买车的商机等等。在新能源汽车时代中,变革考验很多,厂家能否尽快推出成熟且具有性价比的电动车?商家能否会卖、能修电动车?消费者又是否做好了买电卡给汽车充电而不是加油的准备了呢?这些问题的答案都将在2014年和未来几年逐渐揭晓。让我们一起期待。
  福特速度
  ●回顾
  宝马福特增幅最高超过三成
  日系品牌降幅最大平均两成
  从北京车市各品牌市场占有率分析得到的信息,占有率增幅最高的是福特,占有率增幅高达41%;而占有率下降最大的则是日系品牌,整体降幅超过两成。如果说今年哪个品牌最火,无疑是长安福特。长安福特一度出现了从未有过的三款SUV车型翼虎、探险者、锐界一直加价卖的盛况。豪华品牌中,宝马市场占有率增幅也超过了三成,奥迪、宝马两个品牌加起来的占有率达到12%左右,也就是在北京上牌的新车中,十辆新车中就有一辆是奥迪或者宝马。
  ●影响
  高增速靠好产品而不是4S店多
  多卖车不能让经销商赔钱赚吆喝
  福特品牌在北京的复兴靠的不是4S店数量多,而是产品的高性价比、高技术含量。不过长安福特还是别盲目增加新店,让现有店改造升级更能打动老车主们。很多豪华品牌经销商已经月月赔钱,有的甚至每月亏损500万元以上。2014年,豪华品牌真的需要调整一下产销计划。
  汽车三包
  ●回顾
  汽车三包让厂商绷紧神经
  提前三包没有让车市波动
  10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”正式实施。9月份,东风裕隆、长安马自达、东风标致等企业纷纷提前实施三包,北京车市基本未受影响。
  ●影响
  汽车质量因三包而提升
  厂商服务因三包而更好
  汽车三包已经成为汽车厂家提高产品质量的催化剂,厂家需要更好的供应商提供具有性价比、产品质量更好的零配件。根据三包,经销商由于判断失误导致维修次数超过了两次,并不能“情有可原”,一些不良的经销商更不能钻空子,乱换一气后“折磨”消费者并且多赚黑心钱!
  摇号减量
  ●回顾
  摇号指标净减9万辆
  久摇不中提升中签率
  从2014年起,北京市每年配置机动车指标15万个。未来4年,北京市新增小客车数量最多为60万辆,这比2010年一年北京市新增机动车的数量还少。将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率,累计参加摇号24次(含)以内未中签的,中签率为当期基准中签率;累计参加摇号25次至36次未中签的,中签率自动升为档期基准中签率的2倍;累计参加摇号37次至48次未中签的,中签率自动升为档期基准中签率的3倍,以此类推。
  ●影响
  北京车市或负增长一成
  车市增长更依赖置换量
  如果2014年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策,不解决二手车车牌分离等问题,北京或将出现新车市场交易量负增长10%、二手车市场交易量缩减3%-5%的局面。2017年年底,如果北京汽车保有量达到600万辆,置换率将直接决定北京车市的销量。北京二手车置换率一般在7%-12%之间,置换率每增加一个百分点,车市就将增加6万辆的销量。
  以旧换旧
  ●回顾
  以旧换旧拉低新车销量
  以废换新成车市新亮点
  随着旧车外迁难度的增加以及一些成色不错旧车价格下滑,京城消费者直接以旧换旧消费比例提升近10%,有些经销商二手车直客销量增长近50%以上。随着年轻消费者越来越理性和务实,北京车市正在兴起一股“以旧换旧”的消费风潮。
  另外,由于报废补贴的增加,以废换新也成为今年车市的新亮点,同比去年增加了近3成。不过报废的手续、补贴等还有待进一步优化。
  ●影响
  成色好二手车便宜值得买
  黄标车仨月一验不如报废
  越来越多的消费者认为旧车的性价比更好一点,尤其是高端车和豪华车,比如买辆行驶里程为5000公里的二手宾利可能会比新车省一百多万元。奥迪品鉴二手车展厅内,成色好、价格低的二手A6L等车型经常一车难求。未来,黄标车将三个月就得验车一次,不如直接报废得补贴换新车。
  斑马行动
  ●回顾
  行人有直行的危险
  车主有右转的困惑
  在这个城市中的每个人应该都有在路口等红灯的经历,也应该或多或少在斑马线上遭遇过右转车的抢行。在这个城市中,很多车主也会有扮演行人角色的时候,当上司机开车上路时,能看到不少行人和非机动车的问题,比如遭遇等红灯行人堵路很无奈、碰上闯红灯行人穿行很危险等等。
  ●影响
  绿灯通过率直接影响交通
  文明交通可减少交通拥堵
  北京的交通拥堵固然有很多大的因素,比如人口多、机动车增速快、新增道路少等,但绿灯的通过率也是一个不容忽视的因素。红绿灯路口的诸多不文明现象,让北京绿灯机动车的通过率大大少于英国等发达国家城市,也让交通更加拥堵。北青报今年发起的“斑马行动”倡导的就是交通文明,特别是有红绿灯路口的交通文明。
  豪车暴利
  ●回顾
  进口车背后利益链严重断裂
  在进口车高价的背后,是一条断裂利益链!进口车总代理也可以称为厂家是利益链的前端,为了在增长的中国车市多捞金,追求高市场占有率,快速扩张经销商网络、时常不切实际地向经销商压库,卖车、卖零配件、卖指定精品等,都能稳赚不赔!处于利益链中端的经销商,近几年在厂家高任务目标的压力下,赔钱卖车已是家常便饭,特别是一些投资过亿元的新店,高额的运营成本和持续的亏损,让收回建店成本遥遥无期,一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网!位于利益链后端的消费者实际也是忐忑的,担心商家在赔钱的情况下宰客等。
  ●影响
  品牌管理办法酝酿改变
  豪车投资人别冲昏了头
  因为中国市场目前还在增长,很多中国的经销商投资人还愿意拿着自己或者借着银行的资金赔钱“玩”,造成巨大的土地、资金、物料的浪费,甚至会波及银行的资金安全。似乎卖车赔钱让消费者受益,但别忘了进口车指导价本来就高。一些品牌维修费用高昂,卖车赔钱多、售后来找补。断裂的利益链更需要新的品牌管理办法来“黏合”,希望快点。
  消费欺诈
  ●回顾
  副厂件、偷工减料、过度维修
  车主修车保养需谨防三大骗术
  如果您是一位车主,您是否在汽车维修和保养时挨过宰、受过骗、生过气?据本报联合搜狐汽车的调查,98%的车主在车辆维修和保养时有过遭遇消费欺诈或消费陷阱的经历。另据北青报记者的调查和采访,目前车市有三大骗术最流行,包括“副厂件”替代原厂件、偷工减料和过度维修保养。北青报特地为您献上了“防骗十招”,希望让您的用车生活更踏实些!
  ●影响
  本报给出十招防骗术
  商家发展还需诚信牌
  对付劣质副厂件,北青报为您支了三招,包括去正规有信誉的4S店修车、换不同4S店维修、比对新旧配件异同。对于偷工减料骗术我们也为您支了三招,如选择技术好、管理严的4S店,别太相信嘴太甜自来熟的服务顾问。应付过度维修,消费者可以通过增加汽车知识、选多家店检测以应对此种骗术。
  健康的北京车市离不开4S店和维修厂的自律,也希望所有4S店本着打造百年老店、诚信名店,为消费者提供诚信的服务。

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