青年汽车坐困贵州 合资公司资不抵债
今年是浙江青年汽车集团(下称“青年汽车”)的多事之秋。继全国生产基地大面积“停摆”、多地地方政府接连收回项目用地之后，商业合作伙伴也开始与青年汽车分道扬镳。
贵州航空工业(集团)有限责任公司(下称“贵航工业”)日前再度挂牌出售贵航青年莲花汽车有限公司(下称“贵航青年”)股权，后者为贵航工业与青年汽车共同拥有，已连续数年亏损、资不抵债。
本报记者同时获悉，青年汽车乘用车集团(下称“青年莲花”)工厂日产量大幅下滑，交货时间延长。青年汽车一位中层管理者对《第一财经日报》记者表示，上述迹象在公司内部被理解为“资金不充裕，所以没办法正常生产”。
从重组贵航云雀汽车有限公司(下称“贵航云雀”)出发，青年汽车在全国广建生产基地。随着各地“烂尾”基地的曝光，青年汽车利用项目作为撬板、获取土地等资源的商业模式引发外界忧虑。
“中方合作伙伴撤资，地方政府收地，直接表明对其现状不满、对前景不看好。加之宏观政策鼓励兼并重组，不排除青年这样的公司另谋出路的可能。”明华有道咨询公司咨询总监封士明表示。
贵航青年资不抵债
贵航青年的股份砸在了贵航工业手里，后者早欲出售而无法脱手。
本月11日，贵航工业再度挂牌出售贵航青年31%的股权，要价1100万元。早在今年1月，贵航工业曾就同一股权挂牌，当时市场一度曾猜测青年汽车会接盘，但此次重新挂牌意味着青年汽车选择了袖手旁观。
成立于1997年的贵航青年，注册资本为1.6亿元，经营范围包括轿车制造、销售等。虽然第一大股东贵航工业持股31%，但其控制权仍掌握在青年汽车董事长庞青年手中。贵航青年的其他股东分别为金华青年汽车制造有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司、贵州联合汽车工业集团公司、青年汽车集团有限公司，持股比 例分别为24%、20%、13%和12%。庞青年通过金华青年、青年汽车集团、青年乘用车集团，实际持股69%，为实际控制人。
从 2011~2013年前10月贵航青年财务状况看，这家位于贵州安顺市的公司连续亏损，营业收入大幅下滑。2011至2013年前10月，贵航青年营业收入由7253.87万元降至1336.2万元，净利润则分别为-2566.63、-4785.9和-2267.11万元。今年1月挂牌起至今，贵航青年债 务同时扩大，目前已经资不抵债。今年前十月贵航青年负债总额达2.73亿元，资产总计1.787亿元，所有者权益-9450.7亿元。
负债累累的贵航青年曾是青年汽车进军轿车制造的关键转折点。1998年，贵航工业与富士重工等企业合资组建贵航云雀，但因经营不善，2002年即宣告停产。2004年7月，青年汽车重组贵航云雀，并借助后者轿车生产资质，成功晋级为轿车制造商。
按照合作投资协议，青年汽车将与贵航工业共同投资32亿元建设生产轿车的合作项目，建成达产后，将形成年产10万辆轿车和5000辆高档大客车的生产规模，产值达180亿元以上。显然，这一高远的规划并未如愿。
事 实上，在获得轿车生产资质的同时，青年汽车随即借助莲花轿车项目在山东济南、浙江下沙等多地上马制造基地，截至今年初乘用车设计产能达80万辆之巨。而销 量最高的年份，青年莲花乘用车年销量也仅6万余辆。与规模庞大的制造基地相比较，青年汽车能够提供的生产订单明显“僧多粥少”。
兵败六盘水
贵州已经成为青年汽车折戟之地，除了安顺市的贵航青年失利外，青年汽车位于六盘水市的商用车项目也遭遇挫折，项目用地被当地政府收回。
贵州六盘水水城经济开发区管委会一位招商联系人对本报记者表示，在开发区把地囤好的情况下，由于项目没有任何进展，该管委会已经收回了青年汽车的项目用地，青年汽车也由此撤出六盘水。
两年前，青年汽车为六盘水项目做下雄心勃勃规划。2011年，青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及汽车配件生产基地，项目总投资25.75亿元，形成年产6.5万辆汽车的生产能力。但实际上，除了投产初期组建了一条临时生产线，组装了少量青年曼重型卡车之外，便迟迟未有实质进展。今年3月，六盘水市 工商联在两会提案中点名批评青年汽车，称包括青年汽车在内的“少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”。
除却上述被政府收回用地的基地，青年汽车在全国还有浙江金华、杭州、山东泰安、济南(在建)、贵州安顺(贵航青年)、宁夏石嘴山六处生产基地。上述基地大多也处于停产或半停产状态。
上周，宁夏石嘴山市大武口区工信局一名工作人员对本报记者表示：“目前整个项目进程特别缓慢，几乎处于停工的状态。”青年汽车一位内部人士则透露，该公司浙 江下沙基地日产量由此前的160多辆下滑至每天80辆左右，每月仅生产1000多辆车。以营业收入推算，贵航青年今年前10月产量仅为200多辆。
在产能极度放空情况下，青年汽车仍在不遗余力地扩张，此种行为令外界费解。今年1月，青年汽车火速签约济南高新区管委会，宣布在当地投资建设世爵凤凰汽车、新能源客车和动力电池，总投资额达48亿元。
对此有媒体援引一位资深人士的发言称，青年汽车与世爵的结盟完全是一场作秀，“目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目，再到中国国内获得地方政府政策支持”。
“外方合作伙伴莲花工程的终止合作，让青年莲花在品牌核心与产品定位上就失去了支撑。外部市场竞争越来越激烈，无论政府资源、知名供应商、优质经销商、资深员工都成为紧俏的利益相关者。这必将增加企业的运营成本与成长代价。”封士明表示。
贵州航空工业(集团)有限责任公司(下称“贵航工业”)日前再度挂牌出售贵航青年莲花汽车有限公司(下称“贵航青年”)股权，后者为贵航工业与青年汽车共同拥有，已连续数年亏损、资不抵债。
本报记者同时获悉，青年汽车乘用车集团(下称“青年莲花”)工厂日产量大幅下滑，交货时间延长。青年汽车一位中层管理者对《第一财经日报》记者表示，上述迹象在公司内部被理解为“资金不充裕，所以没办法正常生产”。
从重组贵航云雀汽车有限公司(下称“贵航云雀”)出发，青年汽车在全国广建生产基地。随着各地“烂尾”基地的曝光，青年汽车利用项目作为撬板、获取土地等资源的商业模式引发外界忧虑。
“中方合作伙伴撤资，地方政府收地，直接表明对其现状不满、对前景不看好。加之宏观政策鼓励兼并重组，不排除青年这样的公司另谋出路的可能。”明华有道咨询公司咨询总监封士明表示。
贵航青年资不抵债
贵航青年的股份砸在了贵航工业手里，后者早欲出售而无法脱手。
本月11日，贵航工业再度挂牌出售贵航青年31%的股权，要价1100万元。早在今年1月，贵航工业曾就同一股权挂牌，当时市场一度曾猜测青年汽车会接盘，但此次重新挂牌意味着青年汽车选择了袖手旁观。
成立于1997年的贵航青年，注册资本为1.6亿元，经营范围包括轿车制造、销售等。虽然第一大股东贵航工业持股31%，但其控制权仍掌握在青年汽车董事长庞青年手中。贵航青年的其他股东分别为金华青年汽车制造有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司、贵州联合汽车工业集团公司、青年汽车集团有限公司，持股比 例分别为24%、20%、13%和12%。庞青年通过金华青年、青年汽车集团、青年乘用车集团，实际持股69%，为实际控制人。
从 2011~2013年前10月贵航青年财务状况看，这家位于贵州安顺市的公司连续亏损，营业收入大幅下滑。2011至2013年前10月，贵航青年营业收入由7253.87万元降至1336.2万元，净利润则分别为-2566.63、-4785.9和-2267.11万元。今年1月挂牌起至今，贵航青年债 务同时扩大，目前已经资不抵债。今年前十月贵航青年负债总额达2.73亿元，资产总计1.787亿元，所有者权益-9450.7亿元。
负债累累的贵航青年曾是青年汽车进军轿车制造的关键转折点。1998年，贵航工业与富士重工等企业合资组建贵航云雀，但因经营不善，2002年即宣告停产。2004年7月，青年汽车重组贵航云雀，并借助后者轿车生产资质，成功晋级为轿车制造商。
按照合作投资协议，青年汽车将与贵航工业共同投资32亿元建设生产轿车的合作项目，建成达产后，将形成年产10万辆轿车和5000辆高档大客车的生产规模，产值达180亿元以上。显然，这一高远的规划并未如愿。
事 实上，在获得轿车生产资质的同时，青年汽车随即借助莲花轿车项目在山东济南、浙江下沙等多地上马制造基地，截至今年初乘用车设计产能达80万辆之巨。而销 量最高的年份，青年莲花乘用车年销量也仅6万余辆。与规模庞大的制造基地相比较，青年汽车能够提供的生产订单明显“僧多粥少”。
兵败六盘水
贵州已经成为青年汽车折戟之地，除了安顺市的贵航青年失利外，青年汽车位于六盘水市的商用车项目也遭遇挫折，项目用地被当地政府收回。
贵州六盘水水城经济开发区管委会一位招商联系人对本报记者表示，在开发区把地囤好的情况下，由于项目没有任何进展，该管委会已经收回了青年汽车的项目用地，青年汽车也由此撤出六盘水。
两年前，青年汽车为六盘水项目做下雄心勃勃规划。2011年，青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及汽车配件生产基地，项目总投资25.75亿元，形成年产6.5万辆汽车的生产能力。但实际上，除了投产初期组建了一条临时生产线，组装了少量青年曼重型卡车之外，便迟迟未有实质进展。今年3月，六盘水市 工商联在两会提案中点名批评青年汽车，称包括青年汽车在内的“少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”。
除却上述被政府收回用地的基地，青年汽车在全国还有浙江金华、杭州、山东泰安、济南(在建)、贵州安顺(贵航青年)、宁夏石嘴山六处生产基地。上述基地大多也处于停产或半停产状态。
上周，宁夏石嘴山市大武口区工信局一名工作人员对本报记者表示：“目前整个项目进程特别缓慢，几乎处于停工的状态。”青年汽车一位内部人士则透露，该公司浙 江下沙基地日产量由此前的160多辆下滑至每天80辆左右，每月仅生产1000多辆车。以营业收入推算，贵航青年今年前10月产量仅为200多辆。
在产能极度放空情况下，青年汽车仍在不遗余力地扩张，此种行为令外界费解。今年1月，青年汽车火速签约济南高新区管委会，宣布在当地投资建设世爵凤凰汽车、新能源客车和动力电池，总投资额达48亿元。
对此有媒体援引一位资深人士的发言称，青年汽车与世爵的结盟完全是一场作秀，“目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目，再到中国国内获得地方政府政策支持”。
“外方合作伙伴莲花工程的终止合作，让青年莲花在品牌核心与产品定位上就失去了支撑。外部市场竞争越来越激烈，无论政府资源、知名供应商、优质经销商、资深员工都成为紧俏的利益相关者。这必将增加企业的运营成本与成长代价。”封士明表示。
