2013年是奇瑞汽车战略转型的关键一年。这一年，奇瑞很忙。年初全新QQ上市，4月中旬发布全新品牌形象与企业战略，iAUTO核心技术平台横空出世，6月公布四大产品体系架构和命名，7月首款正向研发体系下的战略车型艾瑞泽7上市，8月开始整合营销体系，9月E3上市，11月新体系下首款SUV车型瑞虎5上市，其间还不断扩大海外市场、招募国际一流人才形成“技术梦之队”。2013年奇瑞动作与变革不断，持续向外界展示着它的努力奋进。
　　历经16年的发展，奇瑞逐步完成造车核心技术和经验的积累，并伴随中国汽车市场的高速增长，连续多年摘得自主销量冠军。进入21世纪10年代，为顺应市场竞争格局的变化以及消费者需求的升级，奇瑞汽车在品牌、技术和体系等方面积极焕新，进入了更注重品质、品牌和国际化的第二阶段。
　　一个汽车品牌，坚定国际标准的运作体系
　　“自主品牌要和成熟的国际品牌进行比赛，就必须用国际通用的造车标准和规则，这是我们坚持正向开发的真正原因。之前奇瑞的‘危机感’，并非来自于表面的销量和市场份额，而是站在中国汽车行业以及自主品牌的立身角度来说而产生的危机感。2010年我们就开始按照国际化的标准来造车，一直在推进，走得很坚决，效果也很显著。”说到奇瑞当前的坚持与作为，奇瑞汽车掌门人尹同跃充满信心。
　　品牌焕新，奇瑞汽车从2010年着手进行战略调整，开始从追求速度、规模和销量，到追求产品品质和品牌形象的转变。在转型过程中奇瑞打破了很多自主品牌固有的模式，包括逆向开发体系、多品牌战略和庞杂的销售大区，甚至采用全新的品牌标识。
　　经过三年的沉淀，2013年4月16日，奇瑞汽车发布新品牌形象并宣布回归“一个奇瑞”。这标志着其未来要着力打造一个“奇瑞”品牌，形成自身的体系竞争力。而更深层次的涵义是回归一个运作体系，回归行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车。包括研发、采购、制造、质量、营销、人力资源、财务等诸多模块在同一个体系之内，以实现全价值链品质保障，提升产品品质、提升经营质量。
　　在“一个奇瑞”的品牌导向下，奇瑞汽车全新产品架构及新命名体系梳理完成，形成四大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列会承担所有的A00级产品，为追求时尚、快乐精神的用户打造；风云系列(Fulwin)产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列(Tiggo)继续主打喜爱SUV车型的用户；艾瑞泽系列(ARRIZO)是奇瑞在新时代的全新产品路线，覆盖从A0级到B级产品。
　　一轮产品布局，“三剑客”成为主流蓄势待发
　　在新体系下，奇瑞汽车2013年陆续推出三款战略产品——艾瑞泽7、E3和瑞虎5。随着11月28日瑞虎5的上市，采用全新命名体系的“三剑客”都已悉数上市。尹同跃同时宣布：“这昭示着奇瑞汽车在2013年，完成了依照国际标准的正向体系的打造，同时也标志着在这一体系和标准下，奇瑞已经完成战略转型后全新产品的第一轮布局，这为我们在2014年的全面发力奠定了坚实基础。”
　　在尹同跃看来，艾瑞泽7、E3、和全新瑞虎5都是奇瑞完成战略转型之后，将体系能力成功转化为市场优势的典型代表。奇瑞战略转型后的全新产品投放，由7月26日上市的艾瑞泽7拉开序幕。艾瑞泽7最重要的意义在于——这是奇瑞采用“V字型”正向研发体系的第一款车型。
　　艾瑞泽7，它是奇瑞多年技术积累转化为市场优势的成果，是奇瑞在流程规范、专业深度、性能开发和品质保障上提升到全新高度的体现，代表了奇瑞现阶段最高的造车水平，在品质、造型、人性化、性能等方面达到了和合资竞品直接对垒的实力水准。
　　目前，E3销量表现非常强势，预计月销量很快将突破1万辆，已进入A0级市场前列。全新瑞虎5刚刚上市已表现出超高的关注度与市场潜力，首月订单即超过5000辆。艾瑞泽7月销量目前稳定在3000辆左右，其使用口碑正在逐步形成中，销量提升需要一定时间。但艾瑞泽7的使命和首要价值，是对奇瑞品牌形象的重塑和提升，更起到树立奇瑞产品口碑的标杆作用。可以说，没有艾瑞泽7树立的品质标杆形象和口碑，E3不会有如此好的市场表现，全新瑞虎5也不会受到如此关注。
　　“三剑客”产品组合的推出，标志着奇瑞完成了新体系下第一轮产品布局，使奇瑞基本进入主流市场——销量最旺盛的A0级、A级、SUV市场。“三剑客”产品组合最突出的特征为产品品质明显跃升比肩合资，感官品质成为标志性卖点。大量市场调研以及国际标准正向开发流程，使“三剑客”都能成为各自细分市场中最受消费者关注和需要的车型。
　　一个造车理念，造消费者买得起的品质好车
　　在艾瑞泽7的上市发布会上，尹同跃曾感慨万分地说：“做了这么多年汽车，现在我们才能说我们会造车了。”
　　尹同跃在这里所指的造车，是指坚持“正向开发”的理念造车，与自主品牌发展早期通常采取的“逆向开发”完全不同。“逆向开发”以拆解、测绘、仿制、再生产制造为流程，这样能够迅速积累技术、节省开发成本、快速推出产品，但这样没有品牌和技术的核心竞争力。“我们过去造车，更多是看哪个车好卖，就对它研究一下，多大尺寸、哪种造型、什么结构，然后就开始搞。”尹同跃说。
　　在全新体系下，奇瑞“V字型”正向开发流程严格遵循以客户需求为导向的开发理念，在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下，通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步、高品质、客户至上”的产品目标，打造具有国际竞争力的正向开发产品，呈现给消费者一款他们想要的好车。
　　iAUTO核心技术平台正是支撑这一正向研发体系的根本。iAUTO，即Intelligence Auto的简称，由CHERYSMA(智衡整车精益标准)、ACTECO(智效动力总成系统)、CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)三大系统组成，是奇瑞汽车凭借多年来自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化、前瞻性的核心技术平台。这一技术平台的投入也意味着奇瑞进入平台化生产阶段。
　　艾瑞泽7是正向研发体系下的首款车型，由此产生了一个“艾瑞泽7现象”，指的是艾瑞泽7的上市改变了以往自主品牌只能靠“低价格”和“高配置”与合资品牌竞争的局面，可以在品质上做到真正站在同一高度上与合资品牌竞争。
　　奇瑞还在“正向体系”的指导下打造了全新的大连整车生产基地，形成了比肩合资水准的“全生产链精益品质管理”，为产品提供了可靠的制造品质保障。
　　在硬件方面，奇瑞大连整车生产基地完全按照国际标准主机厂要求规划、设计、建设，智能化、自动化均已看齐合资品牌水准。例如，在品质把关上，引入了源自大众的AUDIT评审方法，并推广到全生产链AUDIT，还比照合资品牌设定了严格的质量控制指标，并建立了品质问题的追根溯源机制。
　　10月30日下线的瑞虎5是大连生产基地生产的首款车型，奇瑞大连生产基地主要承担奇瑞新品牌、新体系下全新产品——瑞虎5以及部分出口车型的生产。在瑞虎5后，奇瑞大连工厂未来还将投产多款车型，将逐步形成年产能20万辆的能力。
　　一个国际市场，营销变革扎稳“中国大区”根基
　　企业转型不仅针对国内，在自主品牌汽车中，奇瑞的海外出口表现一直非常突出。随着“一个品牌”战略的实施，奇瑞将进一步加强海外战略提升其国际品牌形象。对此，奇瑞营销公司总经理黄华琼表示，目前奇瑞汽车是站在一个国际公司的角度看待全球市场，在这一层面上，“中国其实也是全球市场的一部分，将来中国逐步就变成‘中国大区’。”“中国大区”在奇瑞全球战略层面将是最重要的组成部分。对于奇瑞而言，海外市场欲稳定快速发展，首先是要把中国市场根基扎深扎稳。
　　在奇瑞整个转型过程中，销售体系的变革是其中最重要的部分之一。今年4月份走马上任奇瑞销售公司老总的黄华琼是一个重要的人物，受命在这个关键时刻主掌销售大局。上任以后，他对奇瑞的销售体系也进行了大刀阔斧的改革，首先是7月15日，将奇瑞销售公司更名为“奇瑞营销公司”，虽然只是一字之差，但从这一改变也能看出奇瑞在销售方面的锐意突破：奇瑞要从以前单纯的“销售、卖车”，转化为有体系、有品牌支撑的“营销”。
　　其次，将原先的销售一部和二部合并，根据产品设立一网和二网的销售渠道，设立以大区为中心的销售策略，全国销售大区从此前的14个整合为8个，大区拥有针对区域市场特征确定主销车型和制订相应政策的决定权。这样做的直接结果就是，管理效率大幅提升、资源更聚焦、市场反应速度更快。
　　黄华琼在接受媒体采访时指出：“产品力的增强，产品数量的精简，更需要营销体系管理的高效，才能真正达到提高单店能力、靠拳头产品获得市场盈利的目的。”据悉，营销体系的调整仍是奇瑞下阶段工作的重点。首先，从营销公司到经销商形成一个管理体系，营销公司管理架构和职能转变，会更贴近市场、更贴近经销商、更贴近消费者。其次，营销公司团队更年轻化、专业化。另外，经销店形象和经销商能力等硬实力将明显提升。
　　奇瑞汽车北京诚信达惠海特许销售服务点总经理于涛对这一点感触颇深：“我觉得这项改革非常成功，精减了工作步骤。比如说我们店要举办车展活动，以前需要从大区到奇瑞销售总经理一层一层地往上报，各种手续、签字之类的，往往等审批下来，活动最佳时机也就错过了。但是现在大区经理拥有了更大的主权，只需要一个电话或者邮件便可以批准，大大提高了办事效率。”
　　【结语】
　　2013年对于奇瑞而言是转折年，在这一年经过三年沉淀的体系、产品、技术、工厂、销售全部推到市场中去验证。幸运的是，品牌和产品积极焕新的奇瑞收到了不错的反响。随着全面战略转型后的首轮产品布局完成，奇瑞又开始一段新的征程。