贾屹:SUV成绝对主力 占进口车总量60%
12月7日，以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛在北京举行，从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。
以下为中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理贾屹发言实录：
各位领导各位嘉宾大家下午好，下面跟大家分享一下2013年进口车市场情况，以及对2014年展望，包括未来5年发展趋势状况分析。
2013年整个的中国进口汽车市场总体特征处于调整期，市场需求大幅放缓。市场进口量虽然进行一定结构调整，进口行业特点库存偏高，需求放缓，价格优惠持续加大。2013年下半年市场销售情况有好转，截止到10月份整体属于高位的位置。下面从供给、需求、库存、价格、车型、区域和港口等方面情况做一些分析。
在供给面就是进口量1到10月份海关进口量是93.7万辆，同比下滑0.1%，分季度看事实上去年的4季度和今年1季度来看，整体海关进口量下滑比较多，这两个季度去库存状态，2季度开始整体进口量逐步回升。尤其是整个的5到10月份月均进口量10万的水平。
上牌量情况1到10月份90.8万辆，2、3季度同比增长量比较大接近10%，10月份同比增长29%，按照这个趋势看4季度应该在10%以上的增长量。
行业库存情况，包括总经销商加经销商库存，从我们进口车数据库的分析来看，从去年的下半年的时候，整体的行业库存处于最高位置，随着去年的4季度和今年1季度的进口量下降略有下降，但是总体来说从2013年来说还是比较高的位置。
经销商库存情况，根据流通协会经销商库存调研，今年1月份1.7，2月份3.3，3月份2.39，经过2、3季度销量增长来看，到9月底的时候，经销商库存应该有所缓解。
价格方面整个2013年价格优惠幅度依然非常大。去年7、8月份价格优惠最大，整体库存量比较大。经销商在甩货。随着进口量的减少，有所回升，但是又随着今年的2、3季度销量增加的话，优惠幅度又开始继续加大。
车型方面SUV是绝对的主力，无论是整个进口量还是销量来看，SUV占整个60%。从进口上来看，今年只有SUV是增长，轿车都是下降。这是车型方面，SUV成为绝对进口主力。
排量和这个一致，90%的3.0以下排量，这是这些年国家相关政策引导双重影响下，3.0L以下份额比2012年全年的84.8%提升4.2百分点，1.5-2.0L排量区间相比2012年提升5.8个百分点。从今年开始整个1.5到2.0这个排量超越了原来主力排量，成为整个进口车排量份额最大的区间。
在上牌量增长情况来看，已经开始出现了整个进口车增速向中南西部和西北区域发展的趋势。在我们看到的1到10月份的销量同比增长20%以上城市，江西、湖北、河北、天津、四川、重庆、甘肃和新疆，这些省市里有8个是属于中西部一些城市。传统的我们的中部，华东地区以及北部地区市场份额在逐年下降。这是与以往年度不太一样的地方。
港口也像上午海关领导汇报情况一致，北京、天津和上海已经构筑了三足鼎立态势。前几年09年开始，上海港包括黄埔港份额增加，到2013年整体进口量增长趋稳。整体的份额也就不再有大变化。预计未来情况这种格局，三足鼎立格局基本确立。
下面预测一下2014年进口汽车市场。2013年预计在同比在销售量在10%或者是稍微高点。从刚才进口量数据能看出趋势和结果。我们预计2014年增长大概在进口车市场7%左右。影响的因素主要有一个是宏观经济，我们预计7到8之间，行业政策方面，随着大气污染防治行动计划以及双系列政策，包括未来可能带来大城市汽车使用成本增加，会对进口车需求的总量产生一些影响。都会对进口车产生带来挑战。
从产品供给面来说，会有一些新的变化。包括整体的需求不乐观，以及上午专家对明年市场判断，乘用车最高15%。
重点说一说产品供给面，在2013年4和2014年有54款进口新车投放中国市场，其中主要纯电动和混合动力车型导入，尽管车型可能很多，但是这些能够上量的产品十分有限。
第二个产品供给面因素SUV，刚才看到60%份额成为绝对主力。国产化替代以后，对进口车进口量会有下拉的影响。一些新的SUV产品刺激力度几乎没有了。无形会降低进口车进口量。
对2014年运作策略，我们报告里有很详细的分析，我们只是简单挑出来和大家分享。跨国公司在明年整体运作中重视部分地区网络覆盖程度。整体行业库存水平高企，经销商能力水平下降造成了整体渠道上下游关系紧张。需要厂家在明年目标设定的时候一定要理性合理。要重点关注库存，尤其经销商库存时时目标调整。
中国经销商应该说服总部了解中国市场发生变化，要做好两到三年调整期准备，不应该像以前一味追求销量。
在网络方面，应该保持营销上盈利水平和整个网络可持续发展的战略目标。构筑厂家和经销商局面。深入到布局三四线城市过程中。现有网络管理，再一个是要与战略投资人进行一种合作共赢的模式来拓展网络。
未来5年趋势，分析报告里有10条，我们只是简单列出来跟大家分享。尽管20年发展在未来5年进口车市场份额保持稳定份额，发挥进口车行业作用，引领先进技术，推动汽车产业进步。
未来产品应该是趋向高端化个性化小众化新能源。高端化的特点越来越凸现出来，随着一些个性化，小排量车型引进以及新一代消费群体喜好，个性化将成为未来发展方向。新能源也在节能环保方面，新能源一些引进已经开始，明年纯电动车会进口到中国。
品牌方式，品牌趋势是豪华车优势持续呈现。超豪华车有一定挑战。中国目前豪华车品牌占乘用车比重，尽管一线城市到20%，但是在三四线城市只有8%，下一步在三四线城市豪华品牌增长更迅猛一些。大排量超豪华车面临市场需求的萎缩，或者面临严峻考验。
渠道方面进口车随着各个公司跨国公司不断向三四五线城市布局，整个消费潜力会巨大。三四线潜在市场巨大。下一步增长应该更多来源于三四线城市。
消费趋势整体的是消费下沉，成熟地区的市场会呈现高端化个性化发展方向。其实刚才林总分析的80后新一代消费特点已经验证了这一个观点。
营销策略，随着进口车品牌营销成本进一步降低，营销平台化网络化趋势会更加明显。也是基于这几年社会媒体发展迅速，传统的广播电视报纸杂志等方式，朝着手机、网络以及单向传播，朝着互动营销方向发展。新生代消费者80、90后成为新消费群体，等等一系列带来整体营销朝网络化方向发展会带来进口汽车营销成本降低。
以上是我们的13年市场分析包括未来趋势。我们会议手册里有详细的分析。欢迎大家就我们的分析给予指正，谢谢大家！
以下为中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理贾屹发言实录：
各位领导各位嘉宾大家下午好，下面跟大家分享一下2013年进口车市场情况，以及对2014年展望，包括未来5年发展趋势状况分析。
2013年整个的中国进口汽车市场总体特征处于调整期，市场需求大幅放缓。市场进口量虽然进行一定结构调整，进口行业特点库存偏高，需求放缓，价格优惠持续加大。2013年下半年市场销售情况有好转，截止到10月份整体属于高位的位置。下面从供给、需求、库存、价格、车型、区域和港口等方面情况做一些分析。
在供给面就是进口量1到10月份海关进口量是93.7万辆，同比下滑0.1%，分季度看事实上去年的4季度和今年1季度来看，整体海关进口量下滑比较多，这两个季度去库存状态，2季度开始整体进口量逐步回升。尤其是整个的5到10月份月均进口量10万的水平。
上牌量情况1到10月份90.8万辆，2、3季度同比增长量比较大接近10%，10月份同比增长29%，按照这个趋势看4季度应该在10%以上的增长量。
行业库存情况，包括总经销商加经销商库存，从我们进口车数据库的分析来看，从去年的下半年的时候，整体的行业库存处于最高位置，随着去年的4季度和今年1季度的进口量下降略有下降，但是总体来说从2013年来说还是比较高的位置。
经销商库存情况，根据流通协会经销商库存调研，今年1月份1.7，2月份3.3，3月份2.39，经过2、3季度销量增长来看，到9月底的时候，经销商库存应该有所缓解。
价格方面整个2013年价格优惠幅度依然非常大。去年7、8月份价格优惠最大，整体库存量比较大。经销商在甩货。随着进口量的减少，有所回升，但是又随着今年的2、3季度销量增加的话，优惠幅度又开始继续加大。
车型方面SUV是绝对的主力，无论是整个进口量还是销量来看，SUV占整个60%。从进口上来看，今年只有SUV是增长，轿车都是下降。这是车型方面，SUV成为绝对进口主力。
排量和这个一致，90%的3.0以下排量，这是这些年国家相关政策引导双重影响下，3.0L以下份额比2012年全年的84.8%提升4.2百分点，1.5-2.0L排量区间相比2012年提升5.8个百分点。从今年开始整个1.5到2.0这个排量超越了原来主力排量，成为整个进口车排量份额最大的区间。
在上牌量增长情况来看，已经开始出现了整个进口车增速向中南西部和西北区域发展的趋势。在我们看到的1到10月份的销量同比增长20%以上城市，江西、湖北、河北、天津、四川、重庆、甘肃和新疆，这些省市里有8个是属于中西部一些城市。传统的我们的中部，华东地区以及北部地区市场份额在逐年下降。这是与以往年度不太一样的地方。
港口也像上午海关领导汇报情况一致，北京、天津和上海已经构筑了三足鼎立态势。前几年09年开始，上海港包括黄埔港份额增加，到2013年整体进口量增长趋稳。整体的份额也就不再有大变化。预计未来情况这种格局，三足鼎立格局基本确立。
下面预测一下2014年进口汽车市场。2013年预计在同比在销售量在10%或者是稍微高点。从刚才进口量数据能看出趋势和结果。我们预计2014年增长大概在进口车市场7%左右。影响的因素主要有一个是宏观经济，我们预计7到8之间，行业政策方面，随着大气污染防治行动计划以及双系列政策，包括未来可能带来大城市汽车使用成本增加，会对进口车需求的总量产生一些影响。都会对进口车产生带来挑战。
从产品供给面来说，会有一些新的变化。包括整体的需求不乐观，以及上午专家对明年市场判断，乘用车最高15%。
重点说一说产品供给面，在2013年4和2014年有54款进口新车投放中国市场，其中主要纯电动和混合动力车型导入，尽管车型可能很多，但是这些能够上量的产品十分有限。
第二个产品供给面因素SUV，刚才看到60%份额成为绝对主力。国产化替代以后，对进口车进口量会有下拉的影响。一些新的SUV产品刺激力度几乎没有了。无形会降低进口车进口量。
对2014年运作策略，我们报告里有很详细的分析，我们只是简单挑出来和大家分享。跨国公司在明年整体运作中重视部分地区网络覆盖程度。整体行业库存水平高企，经销商能力水平下降造成了整体渠道上下游关系紧张。需要厂家在明年目标设定的时候一定要理性合理。要重点关注库存，尤其经销商库存时时目标调整。
中国经销商应该说服总部了解中国市场发生变化，要做好两到三年调整期准备，不应该像以前一味追求销量。
在网络方面，应该保持营销上盈利水平和整个网络可持续发展的战略目标。构筑厂家和经销商局面。深入到布局三四线城市过程中。现有网络管理，再一个是要与战略投资人进行一种合作共赢的模式来拓展网络。
未来5年趋势，分析报告里有10条，我们只是简单列出来跟大家分享。尽管20年发展在未来5年进口车市场份额保持稳定份额，发挥进口车行业作用，引领先进技术，推动汽车产业进步。
未来产品应该是趋向高端化个性化小众化新能源。高端化的特点越来越凸现出来，随着一些个性化，小排量车型引进以及新一代消费群体喜好，个性化将成为未来发展方向。新能源也在节能环保方面，新能源一些引进已经开始，明年纯电动车会进口到中国。
品牌方式，品牌趋势是豪华车优势持续呈现。超豪华车有一定挑战。中国目前豪华车品牌占乘用车比重，尽管一线城市到20%，但是在三四线城市只有8%，下一步在三四线城市豪华品牌增长更迅猛一些。大排量超豪华车面临市场需求的萎缩，或者面临严峻考验。
渠道方面进口车随着各个公司跨国公司不断向三四五线城市布局，整个消费潜力会巨大。三四线潜在市场巨大。下一步增长应该更多来源于三四线城市。
消费趋势整体的是消费下沉，成熟地区的市场会呈现高端化个性化发展方向。其实刚才林总分析的80后新一代消费特点已经验证了这一个观点。
营销策略，随着进口车品牌营销成本进一步降低，营销平台化网络化趋势会更加明显。也是基于这几年社会媒体发展迅速，传统的广播电视报纸杂志等方式，朝着手机、网络以及单向传播，朝着互动营销方向发展。新生代消费者80、90后成为新消费群体，等等一系列带来整体营销朝网络化方向发展会带来进口汽车营销成本降低。
以上是我们的13年市场分析包括未来趋势。我们会议手册里有详细的分析。欢迎大家就我们的分析给予指正，谢谢大家！
