12月7日，以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛在北京举行，从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。
　　以下为新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁林雷发言实录：
　　各位领导各位来宾大家下午好。刚才三位领导和专家的演讲比较重一些，我随后关于一些情况介绍比较轻一些。我是从94年做汽车研究的，到今天为止已经有十几年将近20年时间，我第一年做汽车研究，当年中国汽车产销量没超过50万，今年应该超过2千万辆。中国过去有着重大变化，翻天覆地。从一个研究角度看，最大变化是过去的20年间，最近10年间，中国汽车消费者发生了最重大变化。
　　我们的消费群体，60消费群体到70后，到80后到马上来到的90后消费群体。我们市场研究情况看，最大变化是中国汽车消费者发生了天翻地覆变化。每代消费者特点不一样。为我们厂商、为整个产业链，包括生产厂商和经销商提出重大挑战。现在到了当今这个时代，我发现这个变化会更加复杂，给我们挑战非常大。今天挑几个认为在未来一个非常明显变化跟大家分享一下。
　　第一是消费群，应该讲我们到今年，从今年我们测绘看，80后的消费者已经占到今年新车消费40%多一些。有40%多新车消费给了80后。也包括极小部分90后。我们的80后其实和我们前面消费者有很大共同点，我们想知道他们不同在哪。这些会使我们在产品的研发、设计在营销沟通，在渠道的改变上都是我们的一个需要满足他们需求，以消费者为核心。我们不对他深刻的话很难了解。
　　我们看他们特点，今天在座有很多50后、60后、70后、80后还有90后。应该讲新一代人和过去不一样。核心问题是新一代来讲，他们崇尚自我，他们不满足于标准化模式化，有独立思考方式和价值观，追求与众不同。我认为在80后我看到更多一种批判精神。另外一个特点他们追求自由，随性自由有激情，他们自己喜欢做的事情不太顾忌别人看法。其实他们还有很多特点，他们非常平衡工作和生活，他们概念这样的。他们认为工作是为了生活，当然在我的时代生活是为了工作，非常不一样。
　　接下来他们不会这么玩命工作加班，他们在工作和生活中很多选择生活概念。另外比如特别有意思，比如说他们既注重打折，同时又为了自己喜欢的东西一掷千金。对我来讲随时打折或者节约。他们会和互联网共生的，他们在互联网的时间要远多于看电视时间和多于看新闻联播时间等等。这是我们遇到新的群体。
　　这是他们生活现状，这些生活现状会给人们产生新的消费习惯，新的一些追求，新的一些观点，非常重要。
　　我可以举例子，那个时候在我毕业时候，在北京的话，我们说要合租，基本是指3室一厅一人一房间，现在说合租不是一人一房间，可能一个房间几个人的问题。其实他们面临困境会更大，有一些新生活方式。
　　下面是一些很重要的挑战，我认为他们是很难以被营销说服的一代。刚刚我们说了他们有独立的，甚至自主的观点，价值观，还有一种批判一些观点。现在来讲，从这代来看，草根非权威在逐步掌握信息话语权。这个对我们来说对我们很大影响，过去营销方式通过一两次事件营销可以把一个品牌树立起来或者传播出去。这种方式在当今，对这代来讲很难奏效。这个是我们过去关于我们整个的营销和公关方式产生了重大的挑战。应该讲现在我们大部分决定营销的策略是一些方向大部分在60、70后。我们要注重，当你们去宣传另一代人的时候他们想法非常不一样。
　　这是另外重要的特点，80后一代人由于互联网高速普及和深入应用，以及他们在互联网上创造自己语言和文化，他们有两个重要概念，他们选择性检索信息。他们不用说随时给，不要，我自己决定，我选择信息。换句话说有一些信息渠道他们不接收，你做大量投放没有意义。你让他们如何选择你的信息确实难度很大。
　　他们在购买之后会有大量分享，而且是非常主动，非常热爱，我认为有点比较痴迷于分享自己想法给别人。有一个很重要概念，这两个S对我们挑战非常重大，第一有没有选择你想传播的渠道，第二他买后说的话是不是你想要的话。
　　前面稍微把这代人或者新生代，或者现代消费者特点做了简单介绍。其实不仅仅如此。
　　另外我们可以看一下他们对一些新的比如产品对技术新的了解，或者一些认识。这几也是我们对70后、80到85年，90后对他们在对汽车的一些我们认为应该关注的领域进行比较分析。我们可以看到，在我画的两条线中间，你可以看到很大差异。我们可以看到这是90后一条线，这是85后一条线，80后一条线，这是70后一条线。我们要知道他们更加关注比如时尚等等这些东西。
　　另外这是另外一个研究，其实可以看到这个群组是70后，我们对车做了不同定位，不是大小定，而是从它的一些内涵和形象进行定位，比如经济实惠，稳中内联，动力强劲活力动感等等做了一些定位。我们在70后会看到，70后年代非常集中，80后稍微分散，多样化体现出来了。
　　对厂商在车型规划有很大挑战，你可能很难说通过一个车型就能够满足所有消费者。你应该采用更多的有个性的车型和一些组合来满足新生一代消费者。
　　这是对后装置，有几点可以看一下，如此大变化。这是LED装饰，音响改造等等，70后不需要很多，需要很多，到90后发生巨大的改变。
　　还有这是一个比较有意思概念，网络购车。现在网购比如说光棍节，极大刺激所有人想象能力。刺激很多人希望通过网上卖车想象力，像是一个趋势。这样不够成熟。我们可以看到，他们为什么网购买车？更多促销优惠。
　　其实车应该讲是一个不同产品，买车不是为了图更多促销优惠，如果网络的购车给人形象感是更多促销优惠的话这个是不会使车在网上长足销售。这几点是通过网上购车需要解决的问题，比如看不到实物，高价产品不习惯网购，指定地点提车不方便。如果真正实现网络购车，现在消费者不考虑一些原因是我们未来想通过网上购车公司需要解决的核心问题，或者是我们厂商想通过网上卖车时候应该解决的问题。
　　新一代特别愿意体验新技术和想法，如果真能提供新技术的话会有很多人体验。为新产品技术推广制造一种环境和空间，给他愿意试，这点比什么都重要。最可怕做大力宣传没人试。
　　上面给大家明确概念，他们的价值观，他们的偏好，在具体的市场上怎么体现出来的。
　　另外一个很重要问题，我们所谈到叫做消费升级，消费升级很大一块是再购，我们做了首次和再次购车研究，非常显著差异，这是首购，我们可以看到他们选择紧凑型轿车，A00，A、B、C，首购选择A级轿车高，再购选择SUV比例高，这几年我们看为什么SUV如此高速度，是消费升级相关的。还一个首购的车系，德系，自主品牌，美系，日系，法系，再购自主品牌比重迅速下降，德系品牌上升。现在德系在中国市场份额比较大。我们自主品牌的发展特别是在一些相对成熟市场上，成熟市场很多消费者二次购车，压力非常巨大。
　　还有购车用途非常有意思。在首购中我们看带家人出行方便，这是首购主要的考虑问题，还有一个重要因素上下班方便。再购是经济条件提高，享受生活，这是和我们目前整体的中国的转型是相吻合的。在我们营销沟通时要提供什么说法和方式是非常重要的提示。
　　还有购车看中因素，一样做一些比较。我把结论告诉大家，再购条件下大家对品牌档次还有品牌形象更关注。对价格，对质量的油耗下降。为什么再购对安全性偏重下降。再购的人对车是否安全了解，他是自己能够掌握什么是安全。很多是我的车很安全，其实对一次购车有影响。二次购时候知道什么是安全。还有营销宣传，应该讲我们厂商愿意把买够一次人第二次还买我品牌，难度很大。营销宣传对再次购车影响力迅速下降。没有影响的比重在上升。这是一个挑战。
　　最后一个题目。这块很重要，体验营销，汽车作为一个非常有体验价值感的产品，所以体验对于现在对于消费者购车影响非常重大，特别是有一些车的一些特别的性能，体验过程中能被展示出来。所以在二次购车消费者体验成为很重要的方式。
　　上面是我用一个非常简要的一个时间和非常短的时间想说明的问题。我们的新的消费时代来临，有非常重大不同特点。不仅反应在我们遇到新消费者，80、90后。另外消费升级是我们营销方面，产品开发方面，在产品规划方面产生重大冲击，我们会面临越来越复杂的环境，希望大家对未来有更多掌控，对未来成功有更好把握，谢谢大家。