蒋大龙得陇望蜀：萨博傍上特斯拉
蒋大龙借鉴其发展生物质发电的经验，坚定新萨博的未来是纯电动车，传统燃油车只是一个过渡。
12月5日，蒋大龙从瑞典哥德堡市飞回北京已是傍晚时分，他径直去了办公室，一直工作到凌晨。三天前，经过了一年多复产备战后，萨博汽车第一辆车正式下线，老板蒋大龙为新车剪彩。
这是北欧工业代表性品牌萨博停产两年半之后重新开动生产机器，对瑞典有重要意义。“瑞典工业部长参加了全天的活动，瑞典中央1台和2台都全天直播。”12月6日，蒋大龙对《21世纪经济报道》记者说。
“一方面是对工厂和供应链的改造和重建，另一方面是用长达一年的时间来根据萨博本身的优势，设计它未来的发展路线。”蒋大龙说。
当天下线的车型为新萨博9-3平台的传统燃油车——2014款9-3Aero，这款车本想以中国为主要目标市场，遗憾的是车型发布五天后统计，关注度最大的是欧美市场。“我们会根据市场反应进行调整，传统燃油车确定以欧美市场为主。”
蒋大龙借鉴其发展生物质发电的经验，坚定新萨博的未来是纯电动车，传统燃油车只是一个过渡。“已经证实的趋势是，环保产业将大行其道，很多汽车厂商都做得比较成功了，中国市场将以纯电动车为主。”蒋大龙认为，萨博电动车完全可以推翻特斯拉目前的地位。
蒋大龙的后手棋
过去四年间，已经有70多年历史的萨博汽车两次停产。第一次是金融危机后的2009年，第二次是停产更长的2011年，一停产就是两年半。直到去年蒋大龙收购后，建立瑞典国家电动车公司(NEVS)，瑞典人才看到了曙光。
NEVS最初设想过只做纯电动汽车，不过从现实商业逻辑来看很难行得通：一是纯电动汽车和传统燃油车有80%的部件是相同的，纯电动汽车要以传统车为基础；二是短期内市场还难以支撑一家只生产电动车的企业，而萨博有良好的传统汽车基础。
蒋大龙早前确定的新萨博将以电动汽车为主要发展方向，受到了外界的质疑，因为今年以来萨博启动重建程序后，瑞典萨博同时开建传统燃油汽车的生产线。
新萨博目前已经研发出三款车型，包括已经下线的萨博9-3平台传统燃油车型，另外两款车是基于萨博9-3平台和凤凰平台开发的纯电动车。“纯电动车也将很快公布，未来这两个平台开发的车型都以纯电动为主。”
为打消外界疑问，蒋大龙重申，萨博走纯电动汽车的方向不会变——成为全球纯电动汽车的领跑者，甚至要推翻当下最火爆的特斯拉。萨博研发部门专门购买了特斯拉产品进行解构。
今年年初敲定的萨博青岛工厂年产能将是满负荷瑞典工厂的2倍，达到40万辆。萨博品牌将在国内成立合资公司后，以生产凤凰平台的纯电动汽车为主。
萨博技术此前以“贴地飞行”为口号，不过电动车加大电机后每辆车的速度都很快，正在颠覆传统速度的概念。所以这次蒋大龙给萨博提了一个口号：“汽车不是一个机械，而是一个家庭成员，是安全的、有乐趣的，无污染的。”
瑞典式治理
萨博在第二次停产后，曾吸引超过五家中国汽车公司前往表达收购意向。不过大部分铩羽而归，其中有两家企业了解到瑞典的工会制度对收购的巨大影响力后，就打消了念头。
蒋大龙完成对萨博的收购后，频繁往返于瑞典和北京。“一个月好几次，每次去瑞典都会和工人见面，和他们交流。在工厂里建成了各种口味的食堂，请了大厨。这些细节是很有必要的。”
尽管NEVS总部在瑞典，不过它的首脑却在中国。蒋大龙常年在北京，并且有10多人的高管团队远程控制NEVS;另一个股东是青岛政府，占有NEVS 22%的股权，但并不参与具体的管理。
中国和瑞典高管会不定期进行视频会议，频率高的时候每天都开。不过蒋大龙认为用这种方式管理西方公司远远不够，这种沟通并不是最好的，最好的沟通是面对面。
萨博于瑞典是一个类似于诺基亚于芬兰一样的企业。萨博破产后，失业的员工并没有搬离工厂所在地特罗尔海坦市而是等待复产。新萨博每发布一个招聘广告，就有超过100人投简历，不过资方每招聘一个工人都很谨慎，因为要防范可能收缩的风险。
蒋大龙随时随地都在谈萨博汽车。往返瑞典和北京的航班上，蒋大龙经常向机组人员推销萨博汽车，瑞典空乘人员对他另眼相看，“因为对萨博有感情”；甚至对斯德哥尔摩的出租车司机也滔滔不绝。新萨博第一辆车下线后，蒋大龙把它开进了萨博博物馆。第二辆车就被蒋大龙订购下来，运往北京。
只做灵活的小公司
汽车是规模产业，大多数汽车巨头都有一个在特定时间的最佳规模门槛。目前大众、丰田等车型把资源最优配置的规定确定为1000万辆左右。蒋大龙尽力避免自己陷入规模论，“和国内车企不一样，没有设置什么时候要达到多少产销量的目标，我们不希望自己划定一个量的目标来给自己压力。”
新萨博采取了分步骤恢复产能的路线，尽管生产线设备已经全部恢复，但明年瑞典工厂恢复多少产能，蒋大龙称还要看市场。国内市场的计划也是如此，明年萨博将以进口的方式引入萨博9-3车型，不过对销量并不做硬性指标。
“很多情况我们也要慢慢摸索，所以以销定产是最好的方式。”和收购时雷厉风行的风格截然相反，蒋大龙对此很谨慎。确定这一个路线的一个重要原因是，蒋大龙吸取了老萨博破产的教训。“员工要一步一步招聘，如果市场根基不稳，要解雇员工将是非常困难的，欧洲有很多企业就被这一因素拖垮。”
目前萨博瑞典工厂只有600人，而破产前有4000人。蒋大龙透露，平均一个瑞典工人一年薪水大概为100万瑞典克朗(相当于93万人民币)，新萨博因此节约了大量的人力成本。此外通过萨博破产，新萨博摆脱了此前200亿克朗的债务，财务成本大幅度降低。
这两个降成本的因素被蒋大龙称为新萨博的“天时地利”，第一款产品定价约为26万人民币，比萨博破产前同款车价格低了10%。“根据这几年消费者口味的变化，我们还增加了很多配置。
新萨博有意对标特斯拉，在销售渠道上也有所借鉴。9月2日新萨博开通了网上订购系统，希望实现线上订购，送车上门的销售模式。“订购网站的每分钟点击量达到了1170次，大部分是欧美客户。”此前萨博售后服务公司萨博零部件公司，也重新归入新萨博的运营体系内，为萨博车主提供维修保养服务。因为传统燃油车和电动车并行销售，新萨博还要建立传统销售渠道。
12月5日，蒋大龙从瑞典哥德堡市飞回北京已是傍晚时分，他径直去了办公室，一直工作到凌晨。三天前，经过了一年多复产备战后，萨博汽车第一辆车正式下线，老板蒋大龙为新车剪彩。
这是北欧工业代表性品牌萨博停产两年半之后重新开动生产机器，对瑞典有重要意义。“瑞典工业部长参加了全天的活动，瑞典中央1台和2台都全天直播。”12月6日，蒋大龙对《21世纪经济报道》记者说。
“一方面是对工厂和供应链的改造和重建，另一方面是用长达一年的时间来根据萨博本身的优势，设计它未来的发展路线。”蒋大龙说。
当天下线的车型为新萨博9-3平台的传统燃油车——2014款9-3Aero，这款车本想以中国为主要目标市场，遗憾的是车型发布五天后统计，关注度最大的是欧美市场。“我们会根据市场反应进行调整，传统燃油车确定以欧美市场为主。”
蒋大龙借鉴其发展生物质发电的经验，坚定新萨博的未来是纯电动车，传统燃油车只是一个过渡。“已经证实的趋势是，环保产业将大行其道，很多汽车厂商都做得比较成功了，中国市场将以纯电动车为主。”蒋大龙认为，萨博电动车完全可以推翻特斯拉目前的地位。
蒋大龙的后手棋
过去四年间，已经有70多年历史的萨博汽车两次停产。第一次是金融危机后的2009年，第二次是停产更长的2011年，一停产就是两年半。直到去年蒋大龙收购后，建立瑞典国家电动车公司(NEVS)，瑞典人才看到了曙光。
NEVS最初设想过只做纯电动汽车，不过从现实商业逻辑来看很难行得通：一是纯电动汽车和传统燃油车有80%的部件是相同的，纯电动汽车要以传统车为基础；二是短期内市场还难以支撑一家只生产电动车的企业，而萨博有良好的传统汽车基础。
蒋大龙早前确定的新萨博将以电动汽车为主要发展方向，受到了外界的质疑，因为今年以来萨博启动重建程序后，瑞典萨博同时开建传统燃油汽车的生产线。
新萨博目前已经研发出三款车型，包括已经下线的萨博9-3平台传统燃油车型，另外两款车是基于萨博9-3平台和凤凰平台开发的纯电动车。“纯电动车也将很快公布，未来这两个平台开发的车型都以纯电动为主。”
为打消外界疑问，蒋大龙重申，萨博走纯电动汽车的方向不会变——成为全球纯电动汽车的领跑者，甚至要推翻当下最火爆的特斯拉。萨博研发部门专门购买了特斯拉产品进行解构。
今年年初敲定的萨博青岛工厂年产能将是满负荷瑞典工厂的2倍，达到40万辆。萨博品牌将在国内成立合资公司后，以生产凤凰平台的纯电动汽车为主。
萨博技术此前以“贴地飞行”为口号，不过电动车加大电机后每辆车的速度都很快，正在颠覆传统速度的概念。所以这次蒋大龙给萨博提了一个口号：“汽车不是一个机械，而是一个家庭成员，是安全的、有乐趣的，无污染的。”
瑞典式治理
萨博在第二次停产后，曾吸引超过五家中国汽车公司前往表达收购意向。不过大部分铩羽而归，其中有两家企业了解到瑞典的工会制度对收购的巨大影响力后，就打消了念头。
蒋大龙完成对萨博的收购后，频繁往返于瑞典和北京。“一个月好几次，每次去瑞典都会和工人见面，和他们交流。在工厂里建成了各种口味的食堂，请了大厨。这些细节是很有必要的。”
尽管NEVS总部在瑞典，不过它的首脑却在中国。蒋大龙常年在北京，并且有10多人的高管团队远程控制NEVS;另一个股东是青岛政府，占有NEVS 22%的股权，但并不参与具体的管理。
中国和瑞典高管会不定期进行视频会议，频率高的时候每天都开。不过蒋大龙认为用这种方式管理西方公司远远不够，这种沟通并不是最好的，最好的沟通是面对面。
萨博于瑞典是一个类似于诺基亚于芬兰一样的企业。萨博破产后，失业的员工并没有搬离工厂所在地特罗尔海坦市而是等待复产。新萨博每发布一个招聘广告，就有超过100人投简历，不过资方每招聘一个工人都很谨慎，因为要防范可能收缩的风险。
蒋大龙随时随地都在谈萨博汽车。往返瑞典和北京的航班上，蒋大龙经常向机组人员推销萨博汽车，瑞典空乘人员对他另眼相看，“因为对萨博有感情”；甚至对斯德哥尔摩的出租车司机也滔滔不绝。新萨博第一辆车下线后，蒋大龙把它开进了萨博博物馆。第二辆车就被蒋大龙订购下来，运往北京。
只做灵活的小公司
汽车是规模产业，大多数汽车巨头都有一个在特定时间的最佳规模门槛。目前大众、丰田等车型把资源最优配置的规定确定为1000万辆左右。蒋大龙尽力避免自己陷入规模论，“和国内车企不一样，没有设置什么时候要达到多少产销量的目标，我们不希望自己划定一个量的目标来给自己压力。”
新萨博采取了分步骤恢复产能的路线，尽管生产线设备已经全部恢复，但明年瑞典工厂恢复多少产能，蒋大龙称还要看市场。国内市场的计划也是如此，明年萨博将以进口的方式引入萨博9-3车型，不过对销量并不做硬性指标。
“很多情况我们也要慢慢摸索，所以以销定产是最好的方式。”和收购时雷厉风行的风格截然相反，蒋大龙对此很谨慎。确定这一个路线的一个重要原因是，蒋大龙吸取了老萨博破产的教训。“员工要一步一步招聘，如果市场根基不稳，要解雇员工将是非常困难的，欧洲有很多企业就被这一因素拖垮。”
目前萨博瑞典工厂只有600人，而破产前有4000人。蒋大龙透露，平均一个瑞典工人一年薪水大概为100万瑞典克朗(相当于93万人民币)，新萨博因此节约了大量的人力成本。此外通过萨博破产，新萨博摆脱了此前200亿克朗的债务，财务成本大幅度降低。
这两个降成本的因素被蒋大龙称为新萨博的“天时地利”，第一款产品定价约为26万人民币，比萨博破产前同款车价格低了10%。“根据这几年消费者口味的变化，我们还增加了很多配置。
新萨博有意对标特斯拉，在销售渠道上也有所借鉴。9月2日新萨博开通了网上订购系统，希望实现线上订购，送车上门的销售模式。“订购网站的每分钟点击量达到了1170次，大部分是欧美客户。”此前萨博售后服务公司萨博零部件公司，也重新归入新萨博的运营体系内，为萨博车主提供维修保养服务。因为传统燃油车和电动车并行销售，新萨博还要建立传统销售渠道。
