12月7日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十届中国进口汽车高层 论坛”上，中进汽贸发布了《2013中国进口汽车市场年度报告》和《2014中国进口汽车市场运作策略报告》。
　　报告认为，2013年中 国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分，2013年中国进口汽车市场需求(上牌量)进一步放缓，市场供给(进口量) 虽进行了结构性调整，但进口量仍然过大；整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等 “以价换量”的市场趋势。
　　2013年供给过量、库存反弹
　　2013年，受中国经济调整等诸多因素的影响，进口汽车市场需求增长继续放缓。据销售上牌数显示，2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长，进口汽车需求增速进一步放缓。
　　从供给看，在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下，2013年1-10月海关进口93.7万辆，同比下滑0.1%。分季度来看，市场供给呈 现先 抑后扬的走势，一季度进口量同比下滑19.4%，第三季度进口量同比增长8.6%，而5-10月的月均进口量已连续6个月超过10万“量级”
　　由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给过量，行业库存居高不下。报告显示，虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段，但是进入三季度以来，行业库存总量有所反弹，截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右，仍处于高位。
　　从品牌结构看，2013年各品牌在战略调整上不尽相同。一批“新秀”崭露头角，沃尔沃、Jeep、路虎、保时捷的进口量保持较快增长；在终端销售层 面， 福特增长近翻番，沃尔沃增速近50%， Jeep、MINI、路虎、保时捷、斯巴鲁实现20%以上的增长。而市场的“先行者们”宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌进口量大幅度下滑。由此，各品牌 的市场份额也发生了明显的变化，其中，美系品牌市场占有率达12.6%，比去年大幅提升了4.5个百分点；欧系品牌市场占有率达64.5%。
　　从车型结构看，SUV面对进口、销售增速双回落仍然坚挺，2013年1-10月进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中明显增长的车型。
　　2014年进口汽车市场预计销售增长7%
　　展望2014年，报告预测，2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长，预计全年销售增长7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要 消化 2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量，进口量增速也将有所回落。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将 面临深度调整。
　　报告分析认为，2014年，政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整；《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查，将会对“高供给”起到一定的抑制作用。
　　据不完全统计，2014年预计有54款进口新车投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继 续下 移。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化，供给拉动市场的力度或有所减弱。
　　报告建议，随 着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场的全新变 化；同时，进一步培育营销体系，提升市场竞争力。报告提出，部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维、制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆盖 过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质 量发展。