4S店价格猫腻花样百出 消费者被宰成冤大头
汽车行业流行过这样一个段子：一辆新车拆解后在4S店卖配件，可以卖出两辆新车的价钱。价格虚高，已经成为不少车主对汽车4S店的直观印象。到底汽车4S店有哪些“价格猫腻”，消费者又是如何被宰成冤大头的呢？记者连日来走访了吉林省内一些汽车4S店和消费者。
翻新车卖出新车价
长 春市民李锐今年5月份买了一辆迈腾轿车，本来是一件值得高兴的事，但当他几天后洗车时，意外发现车前保险杠的防撞栏有被撞过的痕迹。李锐感到很意外，因为
这几天开车一直加倍小心，从来没有过刮碰。想来想去，他找到了汽车4S店讨说法。尽管最后4S店帮他修好车，并给他5000元的补偿，但李锐心里一直不舒 服：“有问题的车怎么能当成新车卖！”
无独有偶。长春市民陈明辉今年9月份在一汽-大众的一家汽车4S店买了一辆轿车，第二天洗车 时发现，不仅车前保险杠有刮碰痕迹，车身还有许多喷漆打蜡遗留的痕迹。为了验证自己的判断，他特意找了两个懂车的朋友帮忙鉴定。大家一致认为，这是一辆被 抛光维修过的“新车”。
采访中记者发现，两位长春车主的遭遇并非个例，用翻新车冒充新车来欺骗消费者的现象，已经在不少地方出现苗 头。虽然规模不大，但绝对值得警惕。熟悉内幕的4S店工作人员张威介绍，在厂家向4S店发货的运输途中有时车辆会出现刮碰，可能导致个别车辆出现瑕疵。由 于瑕疵不大，4S店有时候会进行翻新处理，然后当成新车卖给消费者。
“一般来说，一辆20万的车如果在运输途中遭遇刮碰后，至少能 便宜两三万元。”张威说。如果刮碰程度不严重，这类车会被4S店内部人员或其朋友抢购。稍微一修，就和新车一样，性价比很好。如果在周围圈子里没找到合适 的“下家”，这类车一般会重新整修，然后当做新车卖。如果不是对汽车特别熟悉的人，很难发现这类问题，就变成了冤大头。
零部件以次充好
长 春市民梁松的一次修车经历，让他对汽车4S店的原厂配件有了新认识。前不久，他开车到一家汽车4S店修喷油嘴，检查完后他被告知，由于老化严重，维修的意
义不大，最好是更换。工作人员向他推荐了原厂配件，虽然4000多元的价格让梁松有些不舍，但为了安全起见，他狠了狠心答应更换。由于库房碰巧没货，工作 人员让梁松下午再来换。
戏剧性的一幕发生在汽贸城。中午闲逛时，当梁松来到汽贸城一家零配件商家准备询问喷油嘴价格时，正好碰到上午给他修车的4S店工作人员和老板交谈。不听不知道，一听吓一跳。原来这名工作人员正是来拿货，拿的货就是喷油嘴，要更换喷油嘴的车正是梁松的车。
零部件以次充好，像梁松这样被汽车4S店忽悠的消费者还不在少数。据介绍，目前汽车配件市场上的原厂配件占40%以上，非原厂配件占40%左右。为了降低成本，一些汽车4S店会偷偷使用非原厂配件，以次充好，蒙混消费者。
一名业内人士告诉记者，对于非原厂配件来说，其质量等级、使用寿命、可靠性方面与原厂件相差明显，消费者对两者很难区分。两者的价格会差上一倍甚至更多，所以经常出现消费者被宰的一幕。
长春市安达街一家汽修厂的王经理说，近两年在汽配市场上开始出现一种高仿件。从外观上看，高仿件与原厂件几乎一模一样，但质量却相差很大，普通消费者很难辨别真伪，由此产生的行车安全隐患很大。
消费者“忍痛”修车
采访中很多车主表示，尽管多数汽车4S店内有明码标价的维修项目表，但对于定价的标准和根据并不了解。近年来，由于不透明造成的价格虚高现象，已经成为车主抱怨汽车4S店服务的矛盾高发区。
汽 车4S店的服务价格为何这么高？采访中记者发现主要有几个原因：一是汽车4S店对部分汽车零部件的垄断。一般来说，汽车生产企业与汽车4S店之间有合同规
定，不允许汽车4S店到市场上购买零配件，也不允许将原厂配售的零配件外卖。这个规定能保证汽车配件的安全性，但一定程度上也造成了对配件的垄断。近年来 汽车4S店在整车销售环节利润下滑，开始在维修保养等环节寻求新的利润增长点。
此外，对于一些市场保有量小的汽车品牌来说，由于一个城市只有一两家汽车4S店，容易出现垄断后的店大欺客现象。“不去品牌4S店，根本换不到配件。虽然价格高得出奇，但也只能‘忍痛’修车，没有其他合适的办法。”车主梁松抱怨说。
此 外，由于综合成本相对较高，汽车4S店的工时费也远超过普通汽修厂。记者采访中了解到，在“汽车城”长春市，一般汽车修配厂的工人工资在2000元至 3000元，而汽车4S店工人工资在2500到3500元，一些年龄大的技工工资基本都超过5000元。对于汽车4S店来说，高出来的这部分成本，最终还 得让消费者买单。
第三方监管尚需完善
长春市消费者协会秘书长钟萍分析认为，由于大多数车主并不具备相关的专 业知识，汽车4S店操作环节的不透明，造成消费者知情权很难得到保障。也有行业专家表示，对于部分纠纷案例，汽车协会可以组织专家对当事车辆拆卸，进行定 量评估，但却无法覆盖到所有纠纷车辆，所以当前还需要汽车4S店的行业自律。
陕西高新域律师事务所律师张文凯表示，近年来国内汽车市场发展迅猛，但针对汽车4S店的政策法规相对比较滞后，难以规范市场，保护消费者权益。特别是对于车企与4S店在经营、保养等方面的规定还处空白阶段，许多情况下只能依靠企业自律来维持行业秩序。
吉林省消费者协会研究员宗守运说，针对这些矛盾，通过非量化评估让销售方和消费者同时满意，并不容易。在他看来，当前应逐步建立能够覆盖全国的汽车技术鉴定网络，完善对汽车销售及服务行业的第三方监督。同时政府监管部门也应进一步加大监管力度，提升监督手段。
采访中很多人对刚刚出台的汽车“三包”政策抱有很大希望。在他们看来，新政策规定了消费者和4S店出现纠纷时，可以向第三方社会中介机构请求调解解决。尽管
对于鉴定机构的设立及其权威性、技术性等方面还需要进一步完善，但毕竟向着第三方监督的方向迈出了坚实一步。前不久，长春市就出现了第一起汽车退货案例。
此外，赵冬冬等消费者也建议，从汽车4S店角度来说，在对待消费者时应拿出更多诚意，千万不要做一锤子买卖。“毕竟，今后整车销售的利润会越来越小，决定一家汽车4S店成长好坏的关键，可能就是其售后服务质量的高低。”
翻新车卖出新车价
长 春市民李锐今年5月份买了一辆迈腾轿车，本来是一件值得高兴的事，但当他几天后洗车时，意外发现车前保险杠的防撞栏有被撞过的痕迹。李锐感到很意外，因为
这几天开车一直加倍小心，从来没有过刮碰。想来想去，他找到了汽车4S店讨说法。尽管最后4S店帮他修好车，并给他5000元的补偿，但李锐心里一直不舒 服：“有问题的车怎么能当成新车卖！”
无独有偶。长春市民陈明辉今年9月份在一汽-大众的一家汽车4S店买了一辆轿车，第二天洗车 时发现，不仅车前保险杠有刮碰痕迹，车身还有许多喷漆打蜡遗留的痕迹。为了验证自己的判断，他特意找了两个懂车的朋友帮忙鉴定。大家一致认为，这是一辆被 抛光维修过的“新车”。
采访中记者发现，两位长春车主的遭遇并非个例，用翻新车冒充新车来欺骗消费者的现象，已经在不少地方出现苗 头。虽然规模不大，但绝对值得警惕。熟悉内幕的4S店工作人员张威介绍，在厂家向4S店发货的运输途中有时车辆会出现刮碰，可能导致个别车辆出现瑕疵。由 于瑕疵不大，4S店有时候会进行翻新处理，然后当成新车卖给消费者。
“一般来说，一辆20万的车如果在运输途中遭遇刮碰后，至少能 便宜两三万元。”张威说。如果刮碰程度不严重，这类车会被4S店内部人员或其朋友抢购。稍微一修，就和新车一样，性价比很好。如果在周围圈子里没找到合适 的“下家”，这类车一般会重新整修，然后当做新车卖。如果不是对汽车特别熟悉的人，很难发现这类问题，就变成了冤大头。
零部件以次充好
长 春市民梁松的一次修车经历，让他对汽车4S店的原厂配件有了新认识。前不久，他开车到一家汽车4S店修喷油嘴，检查完后他被告知，由于老化严重，维修的意
义不大，最好是更换。工作人员向他推荐了原厂配件，虽然4000多元的价格让梁松有些不舍，但为了安全起见，他狠了狠心答应更换。由于库房碰巧没货，工作 人员让梁松下午再来换。
戏剧性的一幕发生在汽贸城。中午闲逛时，当梁松来到汽贸城一家零配件商家准备询问喷油嘴价格时，正好碰到上午给他修车的4S店工作人员和老板交谈。不听不知道，一听吓一跳。原来这名工作人员正是来拿货，拿的货就是喷油嘴，要更换喷油嘴的车正是梁松的车。
零部件以次充好，像梁松这样被汽车4S店忽悠的消费者还不在少数。据介绍，目前汽车配件市场上的原厂配件占40%以上，非原厂配件占40%左右。为了降低成本，一些汽车4S店会偷偷使用非原厂配件，以次充好，蒙混消费者。
一名业内人士告诉记者，对于非原厂配件来说，其质量等级、使用寿命、可靠性方面与原厂件相差明显，消费者对两者很难区分。两者的价格会差上一倍甚至更多，所以经常出现消费者被宰的一幕。
长春市安达街一家汽修厂的王经理说，近两年在汽配市场上开始出现一种高仿件。从外观上看，高仿件与原厂件几乎一模一样，但质量却相差很大，普通消费者很难辨别真伪，由此产生的行车安全隐患很大。
消费者“忍痛”修车
采访中很多车主表示，尽管多数汽车4S店内有明码标价的维修项目表，但对于定价的标准和根据并不了解。近年来，由于不透明造成的价格虚高现象，已经成为车主抱怨汽车4S店服务的矛盾高发区。
汽 车4S店的服务价格为何这么高？采访中记者发现主要有几个原因：一是汽车4S店对部分汽车零部件的垄断。一般来说，汽车生产企业与汽车4S店之间有合同规
定，不允许汽车4S店到市场上购买零配件，也不允许将原厂配售的零配件外卖。这个规定能保证汽车配件的安全性，但一定程度上也造成了对配件的垄断。近年来 汽车4S店在整车销售环节利润下滑，开始在维修保养等环节寻求新的利润增长点。
此外，对于一些市场保有量小的汽车品牌来说，由于一个城市只有一两家汽车4S店，容易出现垄断后的店大欺客现象。“不去品牌4S店，根本换不到配件。虽然价格高得出奇，但也只能‘忍痛’修车，没有其他合适的办法。”车主梁松抱怨说。
此 外，由于综合成本相对较高，汽车4S店的工时费也远超过普通汽修厂。记者采访中了解到，在“汽车城”长春市，一般汽车修配厂的工人工资在2000元至 3000元，而汽车4S店工人工资在2500到3500元，一些年龄大的技工工资基本都超过5000元。对于汽车4S店来说，高出来的这部分成本，最终还 得让消费者买单。
第三方监管尚需完善
长春市消费者协会秘书长钟萍分析认为，由于大多数车主并不具备相关的专 业知识，汽车4S店操作环节的不透明，造成消费者知情权很难得到保障。也有行业专家表示，对于部分纠纷案例，汽车协会可以组织专家对当事车辆拆卸，进行定 量评估，但却无法覆盖到所有纠纷车辆，所以当前还需要汽车4S店的行业自律。
陕西高新域律师事务所律师张文凯表示，近年来国内汽车市场发展迅猛，但针对汽车4S店的政策法规相对比较滞后，难以规范市场，保护消费者权益。特别是对于车企与4S店在经营、保养等方面的规定还处空白阶段，许多情况下只能依靠企业自律来维持行业秩序。
吉林省消费者协会研究员宗守运说，针对这些矛盾，通过非量化评估让销售方和消费者同时满意，并不容易。在他看来，当前应逐步建立能够覆盖全国的汽车技术鉴定网络，完善对汽车销售及服务行业的第三方监督。同时政府监管部门也应进一步加大监管力度，提升监督手段。
采访中很多人对刚刚出台的汽车“三包”政策抱有很大希望。在他们看来，新政策规定了消费者和4S店出现纠纷时，可以向第三方社会中介机构请求调解解决。尽管
对于鉴定机构的设立及其权威性、技术性等方面还需要进一步完善，但毕竟向着第三方监督的方向迈出了坚实一步。前不久，长春市就出现了第一起汽车退货案例。
此外，赵冬冬等消费者也建议，从汽车4S店角度来说，在对待消费者时应拿出更多诚意，千万不要做一锤子买卖。“毕竟，今后整车销售的利润会越来越小，决定一家汽车4S店成长好坏的关键，可能就是其售后服务质量的高低。”
