德国大众是推手？
　　“豪华车品牌肯定会引进，但肯定要在C级车推出以后。”关于传得纷纷扬扬的上海大众要国产保时捷，上海大众贾鸣镝近日接受21世纪经济报道记者采访时表示，“引进高端品牌目前停留在研究阶段，还未确定是哪个品牌。”
　　自从2009年上汽集团董事长胡茂元专程赶赴德国，与大众高层在上海大众未来产品定位上达成共识，即高端品牌将放在上海大众进行生产后，上海大众对于豪华品牌的引进一直在研究之中。
　　有知情人士透露，之所以迟迟没有拿出决定，上海大众也在权衡投入和产出的平衡。同时虽然德国大众也希望在中国市场再引进一个豪华品牌，但对上海大众是否有能力经营好高端品牌也心存顾虑。
　　贾鸣镝告诉记者。按照计划，上海大众全新C级车将在2014年的广州车展发布， 2015年上市。这款全新C级车将采用大众的MQB平台，定位将高于帕萨特等中级车型，预售区间估计在30万-40万。此外上海大众还计划在2015年10月份投产一款B级SUV，助力大众品牌升级计划。
　　上海大众高端化计划的顺利推进，与德国大众的品牌诉求有关。与欧洲竞争对手菲亚特和标致雪铁龙相比较，大众之所以能平稳度过欧洲地区车市长达六年的萧条期，这主要得益于旗下的豪车品牌保时捷和奥迪。虽然这两个品牌销量仅占大众总销量的15%，但是利润却占整个集团的三分之二。
　　而在中国市场，虽然汽车市场一片降声，但大众在中国市场却赚得钵满盆满。德国大众汽车今年上半年在中国市场的净利润达到了190亿元，平均每卖出去一辆汽车，就能从中国赚走1万元人民币。
　　大众在中国利润偏高的秘密是其售出的中高端车型比例高于其竞争对手丰田和通用。其在中国推出的奥迪、迈腾、帕萨特、途观等中高端产品，都成为其高利润的源泉，而中高端产品比例较高，也相应推高了其中低端产品的定位，同样档次的一款车，大众产品的市场售价一般都高于其竞争对手。
　　尝到甜头的大众近年来开拓更多主流中高端市场的愿望更加强烈。虽然没有更豪华的品牌引进国产，但大众一直在提升其多品牌的定位。将奥迪提升到与奔驰和宝马等豪华车直接对标的品牌，而大众品牌也从一个与别克、丰田并行的品牌，提升到高于中高级车而低于豪华车的定位。这也使得在同样的价位下，迈腾和帕萨特比君越和凯美瑞更有品牌优势。
　　斯柯达如何取代大众
　　实现了大众品牌提升，下一步德国大众希望斯柯达能接替大众原来的位置，而由西雅特来接替斯柯达的定位，使大众集团从超豪华的宾利、保时捷，到豪华车奥迪到大众、斯柯达、西雅图，全线覆盖。
　　知情人士透露：“大众集团希望在与别克、丰田、尼桑的较量中，大众品牌的车型能有优势；而在与雪佛兰、现代、起亚的竞争中，则希望斯柯达通过品牌提升来保持优势。”目前，贾鸣镝已经为斯柯达制订了品牌提升计划。
　　斯柯达是一个来自于东欧的品牌，其在海外市场定位明显低于大众，在引进中国之初也是以定位略低于大众与大众错位竞争。不过，这使得斯柯达的产品一直进入不到中高端主流市场。而斯柯达的销量也一直不愠不火在20万辆左右徘徊。
　　“最主要还是产品问题。”贾鸣镝说。斯柯达引入中国6年多，一直以来都以三款产品打天下。贾鸣镝计划在产品引进的同时来提升品牌，“我们不会单纯靠营销来‘忽悠’产品定位”。
　　以11月18日推出的斯柯达野帝YETI为例，虽然尺寸明显小于大众途观，但配备却毫不逊色于途观，野帝甚至还配备了途观没有的OFF-ROAD以体现其越野性能。此外在实现了斯柯达昕锐与桑塔纳共平台开发后，斯柯达未来的产品计划中，将有越来越多的产品与大众同平台开发。
　　“两个品牌在同一平台开发，采用相同的工艺设计和流水线，网络的档次也差不多，不能简单地说谁低谁高，两个品牌是针对不同消费定位的品牌。”为了满足斯柯达品牌升级对产品的需求，贾鸣镝正在敦促斯柯达研发针对中国市场的特别配置的产品来提升品牌。