北汽“迎娶”昌河 “北戴合”落听
“双喜临门”的北汽集团正用接连抛出的“重磅炸弹”兑现此前给出的承诺。
11月25日的南昌天气晴好，这倒是颇为符合北汽集团董事长徐和谊的心境。这一天，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行。昌河汽车花落北汽，也成为按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。
事实上，在不足一周的时间里，“迎娶昌河”已是北汽抛出的第二枚重磅炸弹。
11月19日，北汽集团与戴姆勒双方分别在全面战略合作交割书上签字，被誉为“北戴合”的中外合作项目历时两年后终于圆满完成，双方也由此实质性地进入了全新的合作时期。
牵手昌河
与长安解除“婚约”后仅一个月，昌河便迫不及待地投入北汽的怀抱。11月25日，北汽正式迎娶昌河。而作为这一“婚姻”的见证，江西省省委书记强卫，江西省省长鹿心社，北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇等均悉数到场。
4年前，一场“包办婚姻”的契约使昌河汽车脱离中航系正式纳入长安汽车麾下。然而，一纸婚约并不能勉强各怀心思的昌河与长安，今年10月，昌河与长安汽车的分手正式获得国务院国资委批准。至此，江西省收回昌河汽车所有股权、资质、品牌、产品、产能等资源，并积极寻找战略合作伙伴以做大做强江西汽车产业。
脱离长安的昌河获得了再次寻找“幸福”的权利，而接盘者北汽则为双方的未来描绘出一幅美好的蓝图。根据协议，北汽将持有江西昌河70%的股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元。未来，北汽承诺使昌河达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
根据重组方案，重组后的新公司的主要管理、技术及发展仍然依靠昌河汽车的员工，北汽方面只派出销售和财务方面的代表。张夕勇称：“北汽集团派驻的销售代表和财务人员的人选正在酝酿之中，还没有完全确定人选。”
而与昌河的牵手，也使北汽自主品牌绅宝毫无悬念地打入江西省公务用车市场。在签约仪式中，北汽股份副总裁、北京汽车销售公司执行董事梁国峰代表北汽向江西省交付100辆绅宝品牌公务用车。
圆满“北戴合”
11月19日，北汽集团与戴姆勒双方的“北戴合”项目终于实质性地进入了全新的合作时期。在“北戴合”项目交割前一天，一期规划产能25万台的北京奔驰发动机厂建成投产。这是北汽与戴姆勒全面战略合作结下的第一枚果实，也是奔驰海外布局唯一一座发动机生产基地。
“‘北戴合’项目的推进一直都比较顺利。”北汽相关人士告诉《华夏时报》记者，最终落听的“北戴合”项目与年初的协议并无二致。根据协议内容，戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权，为北汽自主品牌业务的发展提供了资金支持，推进北汽股份上市。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，进而实现对北京奔驰财务报表的合并。同时，戴姆勒在双方的销售合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。此外，戴姆勒将现有梅赛德斯奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久无偿许可给北汽股份，还提供奔驰原厂动力总成产品与之配套。
而对于“北戴合”项目创造的全新合资关系，徐和谊表示，“不敢说是趋势，我敢说在未来的若干年这是一种模式。”“过去三十年的合资合作，只是一个具体制造企业进行合资合作的关系。”徐和谊认为，未来一段时间，维持这种合资合作的现状可能会被打破。“这次北汽集团和德国戴姆勒集团的战略合作，两大集团之间相互的交叉持股，在技术上戴姆勒给予北汽集团发展自主品牌产品技术支持。在销售领域、金融领域、二手车、汽车租赁等方面我们马上会建立起合资合作的关系，未来的合资合作向深层次、围绕汽车产业链的合作开始迈进。”
另据徐和谊透露，“现在戴姆勒成为北汽股份公司的第三大股东，未来北汽集团将会成为戴姆勒股份比较靠前的大股东。”拥有十年合作基础的北汽与戴姆勒正以你中有我我中有你的全新面貌参与市场竞争，“北戴合”项目的最终达成，也为北汽整体冲刺IPO奠定了良好的基础。
谋局“大北汽”
如今，北汽计划中的两起兼并重组均已落听。徐和谊曾在6月份北汽国际成立的发布会后透露，北汽在今年下半年至少有一个大动作，在兼并重组方面“顺利的话有两个”。在随后的8月，北汽与镇江市人民政府签约，兼并重组镇江汽车制造厂，计划投资150亿元人民币打造北汽华东基地。而将昌河汽车收入囊中，则兑现了徐和谊所称的“年内第二个兼并重组计划”。
北汽在2013年可谓收获颇丰。北汽集团酝酿的“大北汽”战略的图谋已见分晓，至此，北汽2013年的所有计划基本全部实现。“在国内产业布局方面基本完成了原来‘十二五’规划所制定的目标，也是按照国家产业政策的指导方向加快国内的产业布局。”徐和谊称，随着在重庆、广州、云南、镇江、江西等地多起跨地域重组的完成，北汽在全国的产业布局已基本完成，并正在努力向国内车企第一阵营进军。
此次将昌河汽车纳入北汽旗下之后，北汽在长江流域和华中地区又拥有了景德镇和九江基地。而稍早前的10月26日，北汽集团云南产业基地(瑞丽)合作协议正式签署，北汽集团计划投资36亿元建设云南产业基地，分两期实施，总产能将为15万辆。
按照徐和谊的计划，明年年初，北汽将实现IPO。而徐和谊未来更大的“北汽梦”则可以用数字量化为：到2020年实现整车销量500万辆，其中自主品牌超过50%，进入世界汽车行业前12位，进入世界品牌500强。
不过对北汽来说，盘子越做越大的同时，对资金的渴求也与日俱增。据初步统计，北汽重组镇江汽车制造厂、兼并昌河的代价约为280亿元，于云南、重庆、广东等地的投资约200亿元，而北汽入股戴姆勒还未到交割时间，未来将需要大笔资金已可以预见。粗略算来，以上至少共计约500亿元。
对大量资金的渴求将继续加速北汽冲刺IPO的脚步。而未来，北汽不仅要一鼓作气继续实现未来的目标，平衡迅速扩大的产能也成为一道必解的考题。
11月25日的南昌天气晴好，这倒是颇为符合北汽集团董事长徐和谊的心境。这一天，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行。昌河汽车花落北汽，也成为按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。
事实上，在不足一周的时间里，“迎娶昌河”已是北汽抛出的第二枚重磅炸弹。
11月19日，北汽集团与戴姆勒双方分别在全面战略合作交割书上签字，被誉为“北戴合”的中外合作项目历时两年后终于圆满完成，双方也由此实质性地进入了全新的合作时期。
牵手昌河
与长安解除“婚约”后仅一个月，昌河便迫不及待地投入北汽的怀抱。11月25日，北汽正式迎娶昌河。而作为这一“婚姻”的见证，江西省省委书记强卫，江西省省长鹿心社，北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇等均悉数到场。
4年前，一场“包办婚姻”的契约使昌河汽车脱离中航系正式纳入长安汽车麾下。然而，一纸婚约并不能勉强各怀心思的昌河与长安，今年10月，昌河与长安汽车的分手正式获得国务院国资委批准。至此，江西省收回昌河汽车所有股权、资质、品牌、产品、产能等资源，并积极寻找战略合作伙伴以做大做强江西汽车产业。
脱离长安的昌河获得了再次寻找“幸福”的权利，而接盘者北汽则为双方的未来描绘出一幅美好的蓝图。根据协议，北汽将持有江西昌河70%的股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元。未来，北汽承诺使昌河达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
根据重组方案，重组后的新公司的主要管理、技术及发展仍然依靠昌河汽车的员工，北汽方面只派出销售和财务方面的代表。张夕勇称：“北汽集团派驻的销售代表和财务人员的人选正在酝酿之中，还没有完全确定人选。”
而与昌河的牵手，也使北汽自主品牌绅宝毫无悬念地打入江西省公务用车市场。在签约仪式中，北汽股份副总裁、北京汽车销售公司执行董事梁国峰代表北汽向江西省交付100辆绅宝品牌公务用车。
圆满“北戴合”
11月19日，北汽集团与戴姆勒双方的“北戴合”项目终于实质性地进入了全新的合作时期。在“北戴合”项目交割前一天，一期规划产能25万台的北京奔驰发动机厂建成投产。这是北汽与戴姆勒全面战略合作结下的第一枚果实，也是奔驰海外布局唯一一座发动机生产基地。
“‘北戴合’项目的推进一直都比较顺利。”北汽相关人士告诉《华夏时报》记者，最终落听的“北戴合”项目与年初的协议并无二致。根据协议内容，戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权，为北汽自主品牌业务的发展提供了资金支持，推进北汽股份上市。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，进而实现对北京奔驰财务报表的合并。同时，戴姆勒在双方的销售合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。此外，戴姆勒将现有梅赛德斯奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久无偿许可给北汽股份，还提供奔驰原厂动力总成产品与之配套。
而对于“北戴合”项目创造的全新合资关系，徐和谊表示，“不敢说是趋势，我敢说在未来的若干年这是一种模式。”“过去三十年的合资合作，只是一个具体制造企业进行合资合作的关系。”徐和谊认为，未来一段时间，维持这种合资合作的现状可能会被打破。“这次北汽集团和德国戴姆勒集团的战略合作，两大集团之间相互的交叉持股，在技术上戴姆勒给予北汽集团发展自主品牌产品技术支持。在销售领域、金融领域、二手车、汽车租赁等方面我们马上会建立起合资合作的关系，未来的合资合作向深层次、围绕汽车产业链的合作开始迈进。”
另据徐和谊透露，“现在戴姆勒成为北汽股份公司的第三大股东，未来北汽集团将会成为戴姆勒股份比较靠前的大股东。”拥有十年合作基础的北汽与戴姆勒正以你中有我我中有你的全新面貌参与市场竞争，“北戴合”项目的最终达成，也为北汽整体冲刺IPO奠定了良好的基础。
谋局“大北汽”
如今，北汽计划中的两起兼并重组均已落听。徐和谊曾在6月份北汽国际成立的发布会后透露，北汽在今年下半年至少有一个大动作，在兼并重组方面“顺利的话有两个”。在随后的8月，北汽与镇江市人民政府签约，兼并重组镇江汽车制造厂，计划投资150亿元人民币打造北汽华东基地。而将昌河汽车收入囊中，则兑现了徐和谊所称的“年内第二个兼并重组计划”。
北汽在2013年可谓收获颇丰。北汽集团酝酿的“大北汽”战略的图谋已见分晓，至此，北汽2013年的所有计划基本全部实现。“在国内产业布局方面基本完成了原来‘十二五’规划所制定的目标，也是按照国家产业政策的指导方向加快国内的产业布局。”徐和谊称，随着在重庆、广州、云南、镇江、江西等地多起跨地域重组的完成，北汽在全国的产业布局已基本完成，并正在努力向国内车企第一阵营进军。
此次将昌河汽车纳入北汽旗下之后，北汽在长江流域和华中地区又拥有了景德镇和九江基地。而稍早前的10月26日，北汽集团云南产业基地(瑞丽)合作协议正式签署，北汽集团计划投资36亿元建设云南产业基地，分两期实施，总产能将为15万辆。
按照徐和谊的计划，明年年初，北汽将实现IPO。而徐和谊未来更大的“北汽梦”则可以用数字量化为：到2020年实现整车销量500万辆，其中自主品牌超过50%，进入世界汽车行业前12位，进入世界品牌500强。
不过对北汽来说，盘子越做越大的同时，对资金的渴求也与日俱增。据初步统计，北汽重组镇江汽车制造厂、兼并昌河的代价约为280亿元，于云南、重庆、广东等地的投资约200亿元，而北汽入股戴姆勒还未到交割时间，未来将需要大笔资金已可以预见。粗略算来，以上至少共计约500亿元。
对大量资金的渴求将继续加速北汽冲刺IPO的脚步。而未来，北汽不仅要一鼓作气继续实现未来的目标，平衡迅速扩大的产能也成为一道必解的考题。
