比亚迪：坚守大众化电动车
飞鸟与鱼，一个翱翔天际，一个深潜海底。
这正像如今特斯拉与比亚迪两家年轻的电动车梦想追逐者的写照。2003年，两位同样出身IT行业的工程师不约而同投身汽车行业，寄望电动车革命改写汽车行业。
如今，在地球另一端，“技术狂人”艾伦·马斯克与特斯拉风头正盛，引发众多投资者青睐与无数粉丝追捧。在地球这一端，同样有“技术狂人”称号的王传福，在中国独特的国情与市场上，努力探寻自己的大众化电动车路线。
尽管质疑者众，困难与挑战重重，王传福依然坚持比亚迪最初的大众化电动车梦想，只不过，在路线上更为迂回，改由公交、出租等公共领域先行，插电式混合动力与纯电动两条腿走路。
开进北上广
日前，广东增城市政府率先传出消息，比亚迪与广汽敲定电动车合作项目，其中，比亚迪占比51%，广汽占比49%，合作项目将落户广东增城，生产电动公交。
作为广东省内最大的两家整车企业，比亚迪与广汽的联手自然引人注目。比亚迪电动车开进北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。接近比亚迪的人士透露，今年王传福和其他几位公司高管集中精力与广州、上海、北京市政府主管部门商谈，希望尽快进入北上广一线城市。
“北上广也许总量不是那么大，但我们看中的是一线城市的标志性意义，这对我们后续推动电动公交方案有很大的好处。”比亚迪股份的一位人士表示。
比亚迪的电动车已经开进美国加州、荷兰阿姆斯特丹、中国香港等以环保知名的地区与城市，但在中国一线城市却迟迟难以进入，这不能不说是一种遗憾。
与特斯拉尚未把车卖出去便成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己掏钱，并通过豪华电动超跑的概念打动富豪群体、巧妙规避电动车推广初期的诸多障碍不同，在中国的商业环境里，定位于为普通大众提供电动车的比亚迪开拓道路无疑要艰难很多。
从2008年年底推出双模电动车F3DM开始，比亚迪正式开启了电动车的市场化之旅，但受制于政府补贴不到位、配套设施缺乏、成本偏高、消费理念难以接受等原因，比亚迪始终难以打开私人市场。
2012年，比亚迪调整策略，将电动车推广重点先期放在公交大巴、出租车等公共领域。理论上，从公共领域入手，是克服电动车市场化前期配套设施、成本与消费者顾虑的理想切入口，但在中国特色的汽车产业格局与地方保护主义倾向面前，仍是挑战重重。
在中国，围绕着电动车的推广，摸索与政府之间的进退平衡之术，已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。工程师出身、技术气息浓厚的王传福也在引领比亚迪努力摸索这种平衡之术。
到当地设厂，以投资换市场，是比亚迪目前找到的折中方案。在广州之前，比亚迪已经在天津、云南等地设厂，通过和当地实力企业合资的方式，敲开当地市场大门。
此次比亚迪与广汽联手，不能不让人联想，在北京、上海两地，比亚迪是否同样可以通过与当地龙头车企合作的方式，换得市场通行证？
除了在国内市场迂回前进，比亚迪在海外市场也开始喜报频传，证明其城市交通电动化战略的正确性。
今年5月，比亚迪纯电动E6以出租车身份成功开进香港，并计划在后期推出纯电动巴士。7月，美国第二、加州最大的公交公司洛杉矶郡大都会公交公司MTA(metro)宣布一项决定，将购买25台比亚迪汽车公司的纯电动大巴。紧接着，比亚迪又接到来自荷兰阿姆斯特丹史基普(Schiphol)机场的35辆纯电动摆渡大巴订单。
两条腿走路
除了在公共交通领域的开拓，比亚迪并未放弃最初瞄准的私人消费市场。所不同的是，公共领域比亚迪侧重纯电动技术方案，电动大巴与出租车都是纯电动车型，而在私人消费领域，则侧重插电式混合动力技术路线。
早在两年前，经过前期出租车的良好示范运营后，比亚迪推出了纯电动E6的私人消费版，但30多万元的价格以及消费者对于电动车充电便利性、安全性的疑问，还是未能在市场上获得认可。
但这些都在王传福的预料之中，他曾表示，电动车推广道路上面临的障碍并非短期内可以化解，“就目前而言私人消费者购买纯电动车型并不划算”。也因此，比亚迪在纯电动车型之外，还有双模车型，短途用纯电动模式，长途用混合动力模式，大大减少对充电设施的依赖。
在日前举行的广州车展上，比亚迪推出第二代双模电动车“秦”。与特斯拉的电动超跑一样，“秦”在国内IT行业人士与追逐新潮的年轻人中引起很大关注。
与F3DM所代表的“DMI代”相比，比亚迪对秦所代表的“DMII代”进行了大幅技术提升。秦彻底改变了“DMI代”功率小的缺陷，搭载了1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机，总功率和总扭矩分别可以达到217kW和479N/m。
秦在混动模式下，零到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，在纯电模式下可以行驶70公里以上，百公里综合油耗仅为1.6L，在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。
10月底，比亚迪策划了一次“秦战列国”的直线加速擂台赛，找了34款车型进行实地加速对比，其中包括别克君威、奔驰C200、宝马135i、日产GTR、大众速腾、Jeep大切诺基、福特野马等国内消费者熟悉的畅销车型与高性能车型，对比结果显示，秦的成绩超过了大部分大众化的轿车和SUV。
与此同时，比亚迪还将挑战由线下搬到线上，将擂台赛的视频发到网上，并在网上广发“英雄帖”，打出的口号是“无论你是什么车，都有机会向秦发起挑战，只要你敢来，战胜秦，就可以获得1000元现金大奖。”这一视频在网上引起很大关注，点击量超过4000万次。
截至10月底，比亚迪已接到超过2000台秦的订单，超过了特斯拉的预定数量。网络上的高人气与超出预期的订单，让比亚迪看到了撬开私人消费市场的希望。
与“天价”特斯拉豪华超跑只有国内少数精英买得起相比，价格亲民、营销方式也更接地气的秦，将大大拉近电动车与普通人的距离。而这也是王传福与其所领导的比亚迪一直努力的目标。
这正像如今特斯拉与比亚迪两家年轻的电动车梦想追逐者的写照。2003年，两位同样出身IT行业的工程师不约而同投身汽车行业，寄望电动车革命改写汽车行业。
如今，在地球另一端，“技术狂人”艾伦·马斯克与特斯拉风头正盛，引发众多投资者青睐与无数粉丝追捧。在地球这一端，同样有“技术狂人”称号的王传福，在中国独特的国情与市场上，努力探寻自己的大众化电动车路线。
尽管质疑者众，困难与挑战重重，王传福依然坚持比亚迪最初的大众化电动车梦想，只不过，在路线上更为迂回，改由公交、出租等公共领域先行，插电式混合动力与纯电动两条腿走路。
开进北上广
日前，广东增城市政府率先传出消息，比亚迪与广汽敲定电动车合作项目，其中，比亚迪占比51%，广汽占比49%，合作项目将落户广东增城，生产电动公交。
作为广东省内最大的两家整车企业，比亚迪与广汽的联手自然引人注目。比亚迪电动车开进北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。接近比亚迪的人士透露，今年王传福和其他几位公司高管集中精力与广州、上海、北京市政府主管部门商谈，希望尽快进入北上广一线城市。
“北上广也许总量不是那么大，但我们看中的是一线城市的标志性意义，这对我们后续推动电动公交方案有很大的好处。”比亚迪股份的一位人士表示。
比亚迪的电动车已经开进美国加州、荷兰阿姆斯特丹、中国香港等以环保知名的地区与城市，但在中国一线城市却迟迟难以进入，这不能不说是一种遗憾。
与特斯拉尚未把车卖出去便成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己掏钱，并通过豪华电动超跑的概念打动富豪群体、巧妙规避电动车推广初期的诸多障碍不同，在中国的商业环境里，定位于为普通大众提供电动车的比亚迪开拓道路无疑要艰难很多。
从2008年年底推出双模电动车F3DM开始，比亚迪正式开启了电动车的市场化之旅，但受制于政府补贴不到位、配套设施缺乏、成本偏高、消费理念难以接受等原因，比亚迪始终难以打开私人市场。
2012年，比亚迪调整策略，将电动车推广重点先期放在公交大巴、出租车等公共领域。理论上，从公共领域入手，是克服电动车市场化前期配套设施、成本与消费者顾虑的理想切入口，但在中国特色的汽车产业格局与地方保护主义倾向面前，仍是挑战重重。
在中国，围绕着电动车的推广，摸索与政府之间的进退平衡之术，已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。工程师出身、技术气息浓厚的王传福也在引领比亚迪努力摸索这种平衡之术。
到当地设厂，以投资换市场，是比亚迪目前找到的折中方案。在广州之前，比亚迪已经在天津、云南等地设厂，通过和当地实力企业合资的方式，敲开当地市场大门。
此次比亚迪与广汽联手，不能不让人联想，在北京、上海两地，比亚迪是否同样可以通过与当地龙头车企合作的方式，换得市场通行证？
除了在国内市场迂回前进，比亚迪在海外市场也开始喜报频传，证明其城市交通电动化战略的正确性。
今年5月，比亚迪纯电动E6以出租车身份成功开进香港，并计划在后期推出纯电动巴士。7月，美国第二、加州最大的公交公司洛杉矶郡大都会公交公司MTA(metro)宣布一项决定，将购买25台比亚迪汽车公司的纯电动大巴。紧接着，比亚迪又接到来自荷兰阿姆斯特丹史基普(Schiphol)机场的35辆纯电动摆渡大巴订单。
两条腿走路
除了在公共交通领域的开拓，比亚迪并未放弃最初瞄准的私人消费市场。所不同的是，公共领域比亚迪侧重纯电动技术方案，电动大巴与出租车都是纯电动车型，而在私人消费领域，则侧重插电式混合动力技术路线。
早在两年前，经过前期出租车的良好示范运营后，比亚迪推出了纯电动E6的私人消费版，但30多万元的价格以及消费者对于电动车充电便利性、安全性的疑问，还是未能在市场上获得认可。
但这些都在王传福的预料之中，他曾表示，电动车推广道路上面临的障碍并非短期内可以化解，“就目前而言私人消费者购买纯电动车型并不划算”。也因此，比亚迪在纯电动车型之外，还有双模车型，短途用纯电动模式，长途用混合动力模式，大大减少对充电设施的依赖。
在日前举行的广州车展上，比亚迪推出第二代双模电动车“秦”。与特斯拉的电动超跑一样，“秦”在国内IT行业人士与追逐新潮的年轻人中引起很大关注。
与F3DM所代表的“DMI代”相比，比亚迪对秦所代表的“DMII代”进行了大幅技术提升。秦彻底改变了“DMI代”功率小的缺陷，搭载了1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机，总功率和总扭矩分别可以达到217kW和479N/m。
秦在混动模式下，零到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，在纯电模式下可以行驶70公里以上，百公里综合油耗仅为1.6L，在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。
10月底，比亚迪策划了一次“秦战列国”的直线加速擂台赛，找了34款车型进行实地加速对比，其中包括别克君威、奔驰C200、宝马135i、日产GTR、大众速腾、Jeep大切诺基、福特野马等国内消费者熟悉的畅销车型与高性能车型，对比结果显示，秦的成绩超过了大部分大众化的轿车和SUV。
与此同时，比亚迪还将挑战由线下搬到线上，将擂台赛的视频发到网上，并在网上广发“英雄帖”，打出的口号是“无论你是什么车，都有机会向秦发起挑战，只要你敢来，战胜秦，就可以获得1000元现金大奖。”这一视频在网上引起很大关注，点击量超过4000万次。
截至10月底，比亚迪已接到超过2000台秦的订单，超过了特斯拉的预定数量。网络上的高人气与超出预期的订单，让比亚迪看到了撬开私人消费市场的希望。
与“天价”特斯拉豪华超跑只有国内少数精英买得起相比，价格亲民、营销方式也更接地气的秦，将大大拉近电动车与普通人的距离。而这也是王传福与其所领导的比亚迪一直努力的目标。
