陈喆：首先华南地区是日系车的市场，我们都会把这个作为一个话题。刚才苏总说菊与刀是高巍的风格，我觉得这个定义主题非常地好。因为我之前看过《菊与刀》这本书，虽然没有读完。这是美国的一个学者说的，这本书就是分析日本人的性格。讨论日系车的话题我们可以从这个角度讨论，我觉得菊与刀很好地说明日本人的纠结，两面性的风格。他既非常地彬彬有礼，又非常地好斗，他既相对保守又喜欢创新。所以这种纠结的性格直接表现他在市场上的表现。日本人觉得被强者征服是一个荣誉的事情，在中国人是不可以理解的。
　　日本的汽车在美国市场卖得非常好，是因为他觉得这是一个难以攻克的堡垒，他愿意花很大的精力去征服它。在中国有一个本土化的问题，其实日系汽车在中国的战略还是相对保守，包括有一次我问本田的一个领导，他说我们不是保守，是谨慎。但是谨慎就是保守。其实外部的事件，政治风波导致日系车的下滑，这只是一个局部的点的事情。从这么多年的发展来看，还是步伐比较快。这些年本田更加明显，我们本田连续几年发布了一个终极战略，我们本田打造了一个专门针对中国市场的凌派，凌派没有做市场积淀迅速破万。如果我们汽车企业充分尊重中国消费者，充分了解中国市场，充分了解中国人的消费习惯和思维方式，打造一款有诚意的产品一定会卖得很好，凌派就是很好的证据。
　　另外就是中国的消费者对于日系车有误解，比如我们的钢板薄，我们的安全性不够。但是我们不要去试图我们想改变所有中国人的想法。因为大家约定俗成地认为钢板薄不安全，但是接受的人认为这应该是性能，包括驾驶舱不变形。消费者认为钢板薄是安全的，也不意味着钢板厚就是不安全的。我们要用什么样的方式来进行消费者的引导和教育，让他接受这个理念。
　　提到一个日系车的跌宕起伏，我觉得还有一个有意思的现象，我们提到的产品一定要有诚意，要好。在日系车风波的时候，很多人游行的时候，还有人拿着佳能拍照。为什么我们不砸自己的佳能相机？因为他们认同这是全世界最先进最好的产品，所以他们就接受了，就不砸了。如果日系车企真的拿出这样的产品，那么中国消费者肯定也无话可说了。
　　程远：陈喆给我们做了心理方面的一些分析，大家有一个印象，特别以丰田为代表的话，日系车进入中国市场是最早的，那时八十年代初满世界都是皇冠车，那时皇冠车在中国心目中是一个很高档的车。合资了拿到中国来生产，都什么时候才来？德国人都来了那么多年了，它才来，所以说它起大早赶晚集。另外从产品来说，咱们老说中日是一代水，文化比较接近。但是为中国市场量身订作，打造产品，它什么时候提出来，德系车什么时候提出来？奥迪A6首先加长等等等等，就是德国人对中国市场的了解，对中国公民心理了解远远超过日本人。也许他知道，但是他没有做。直到你说的新出的广本凌派，凌派是去年才开始宣传，今年才投放市场。那么这十年你都干吗去了？它都耽误了。像大众，大众在那么遥远的一个德国，它早就在摸中国市场的命脉，把韩国设计的车引进来，改头换面，很受欢迎，凯越卖得更好。日本人在这方面确实对中国消费心理的把握，对他们自己战略的决策，你说保守也好，说拘谨也好，说谨慎也好，就是起大早赶晚集，这也是日系车给我们留下的一个遗憾。丛刚，你的见解是什么？