主推车马6和CX-5问题频出 马自达雪上加霜
马自达的“一蹶不振”，主要归咎于其自身对中国市场的误判，主力产品马自达6在质量上就曾屡遭诟病
10月日系车强势复苏，与去年同期日系品牌销量同比增长达到1.8倍，反观马自达中国日前公布的数据，今年前三季度在华销量同比下滑15.5%。
汽车行业知名分析师张志勇认为，马自达之所以在中国“一蹶不振”，主要归咎于其自身对中国市场的误判，包括其产品的市场定位，以及两家合资企业的关系等，这导致其在中国市场长年积弱。这种格局一旦形成后，再想恢复其原来在竞争中的强势是非常难的。
除了产品定位外，马自达在华销售多款车型也频频遭遇消费者投诉。其中，一汽马自达旗下马自达6因安全气囊未弹出和漏油饱受消费者诟病，换代车型一汽马自达睿翼转向问题更是通病，但厂家却拒不召回。另外2012年7月才进入中国的马自达CX-5就遭到车主投诉发动机故障。
品牌长期积弱
“马自达的衰弱从马自达6改为睿翼开始。”张志勇分析说，一汽马自达当时希望实现平行换代，因为当时现代、大众都在实行，效果非常好。
“但是马自达违背了两个重要规律，首先，平行换代的前提是品牌要足够强；其次，平行换代成功的案例都是在A级车，B级车几乎没有成功，而马自达6恰恰是B级车。”张志勇表示，因为忽略了这两点，睿翼成了一汽马自达“东施效颦”之举。
睿翼曾是一汽马自达斥重金打造的车型，被寄予 “基本保证月销超7000辆，跻身中高级车市前三甲”的厚望。然而，过长的预热期、缺乏竞争力、市场误判等一系列因素，其上市之初月销量或不足千辆，成为一汽马自达销售史上一大“败笔”。
在中国但凡有两个合资企业的外资品牌，两个合资公司都是竞争关系，产品序列架构基本雷同。但对于马自达来讲则是截然分开的，一汽马自达因为不是合资公司，以销售马自达中高级车为主，而长安马自达主要是马自达2、马自达3等A级车。
“这使得马自达产品阵营存缺陷，两个合资公司各自拥有不同的销售渠道，导致在同一个4S店里，供消费者可选择的范围比较小，进而造成两个合资公司在市场发展中竞争力不足。”张志勇解释说。
马自达6、睿翼屡遭诟病
事实上，马自达当年的强势产品马自达6在质量上就曾屡遭诟病，而升级换代车型睿翼也好不到哪去。
记者通过百度搜索发现，马自达6电瓶问题、变速箱漏油、方向机漏油、安全气囊未弹出、低速熄火等投诉频频出现。
“汽车正面撞击护栏，防撞梁从正中间直接撞折，汽车前脸全部撞坏，车内气囊一个也没弹开。车内人员不同程度受伤，而修车费用近6万元。”一位马自达6车主边先生投诉说。
“因为变速箱漏油，车头里面出现大量油渍，有些地方油渍还在流淌。”一位来自成都的张先生投诉说。早在2009年，综合消费者对于马自达6的投诉案例来看，漏油就曾成为关键词，而消费者更是戏称其为“洒油车”。
“购车不到两个月，车辆的变速箱就出现了故障。车辆在换3挡时，变速箱发出异响，后来异响越来越大，4S店维修人员检查后表示，是变速箱出了问题。”一位睿翼车主投诉称。
搜索马自达6的召回记录可知，今年4月份，马自达召回部分安全气囊存缺陷的马自达6轿车，在中国涉及2.45万辆。召回范围为2003年3月29日至2003年12月27日生产的部分马自达6轿车。
不过，上述边先生的车是2011年生产的，不在召回范围之内。而对于变速箱漏油等问题，马自达方面则没有发起过马自达6的召回。
在一些消费者看来，日系车素以服务称道，但马自达对于产品投诉作出的反应却让消费者失去信心。清华大学汽车技术研究院院长宋健告诉《证券日报》记者，召回问题一般是涉及安全隐患了才会实施，如果单单是漏油，则也有可能是油封品质问题。但是如果是因为漏油导致自燃事件，则需要召回。
而搜索“马自达6自燃”可知，相关投诉也是屡见不鲜。据媒体报道，2012年3月，河北的赵女士驾驶自家的马自达6轿车在市区行驶遇红灯停靠时，发现车舱内有焦味，且前机盖冒出白烟。下车后发现车子已经开始燃烧，由于火势过大，最终导致车身严重烧毁，所幸没有人员伤亡。
在随后消防出具的火灾事故认定书中，被确认为“汽车发动机故障引发火灾，起火部位位于发动机引擎盖内”。
“创驰蓝天”或只是徒有其名？
再看看去年7月份刚进入中国市场的马自达CX-5，彼时厂家广泛宣传该车搭载其引以为傲的创驰蓝天技术，然而实情如何？
去年9月份，家在吉林的车主毕先生购买了一辆进口马自达CX-5，但新车购买两个半月，正式落牌使用40天，出现机油灯亮，车辆无法行驶，拖到4S店后，检测结果是，机油压力不住，需要更换机油压力泵，后经检测，又需要更换发动机。
按照马自达的宣传，“创驰蓝天”是一个系列的综合技术，其中包括了发动机、变速器、车身以及底盘技术。以“蓝天”命名，是因为这套技术的核心在于提升车辆的经济性能，达到环保、驾乘乐趣兼备的目的。
而记者咨询多位业内专家发现，对于该技术，专家们还相当陌生，有的明确表示“没听说过”，有的说“不太了解，只知道是和发动机总成相关的技术”。在宋健看来，仅按照上述介绍，对该技术的描述缺乏“实质性”，只是徒有“概念”。
更值得一提的是，近日，一辆马自达CX-5新车在日本接受试驾时，车辆的自动刹车系统失灵，发生意外碰撞，进行试车的客户与车上的经销商工作人员均受伤。此事件的原因警方还在调查中。
10月日系车强势复苏，与去年同期日系品牌销量同比增长达到1.8倍，反观马自达中国日前公布的数据，今年前三季度在华销量同比下滑15.5%。
汽车行业知名分析师张志勇认为，马自达之所以在中国“一蹶不振”，主要归咎于其自身对中国市场的误判，包括其产品的市场定位，以及两家合资企业的关系等，这导致其在中国市场长年积弱。这种格局一旦形成后，再想恢复其原来在竞争中的强势是非常难的。
除了产品定位外，马自达在华销售多款车型也频频遭遇消费者投诉。其中，一汽马自达旗下马自达6因安全气囊未弹出和漏油饱受消费者诟病，换代车型一汽马自达睿翼转向问题更是通病，但厂家却拒不召回。另外2012年7月才进入中国的马自达CX-5就遭到车主投诉发动机故障。
品牌长期积弱
“马自达的衰弱从马自达6改为睿翼开始。”张志勇分析说，一汽马自达当时希望实现平行换代，因为当时现代、大众都在实行，效果非常好。
“但是马自达违背了两个重要规律，首先，平行换代的前提是品牌要足够强；其次，平行换代成功的案例都是在A级车，B级车几乎没有成功，而马自达6恰恰是B级车。”张志勇表示，因为忽略了这两点，睿翼成了一汽马自达“东施效颦”之举。
睿翼曾是一汽马自达斥重金打造的车型，被寄予 “基本保证月销超7000辆，跻身中高级车市前三甲”的厚望。然而，过长的预热期、缺乏竞争力、市场误判等一系列因素，其上市之初月销量或不足千辆，成为一汽马自达销售史上一大“败笔”。
在中国但凡有两个合资企业的外资品牌，两个合资公司都是竞争关系，产品序列架构基本雷同。但对于马自达来讲则是截然分开的，一汽马自达因为不是合资公司，以销售马自达中高级车为主，而长安马自达主要是马自达2、马自达3等A级车。
“这使得马自达产品阵营存缺陷，两个合资公司各自拥有不同的销售渠道，导致在同一个4S店里，供消费者可选择的范围比较小，进而造成两个合资公司在市场发展中竞争力不足。”张志勇解释说。
马自达6、睿翼屡遭诟病
事实上，马自达当年的强势产品马自达6在质量上就曾屡遭诟病，而升级换代车型睿翼也好不到哪去。
记者通过百度搜索发现，马自达6电瓶问题、变速箱漏油、方向机漏油、安全气囊未弹出、低速熄火等投诉频频出现。
“汽车正面撞击护栏，防撞梁从正中间直接撞折，汽车前脸全部撞坏，车内气囊一个也没弹开。车内人员不同程度受伤，而修车费用近6万元。”一位马自达6车主边先生投诉说。
“因为变速箱漏油，车头里面出现大量油渍，有些地方油渍还在流淌。”一位来自成都的张先生投诉说。早在2009年，综合消费者对于马自达6的投诉案例来看，漏油就曾成为关键词，而消费者更是戏称其为“洒油车”。
“购车不到两个月，车辆的变速箱就出现了故障。车辆在换3挡时，变速箱发出异响，后来异响越来越大，4S店维修人员检查后表示，是变速箱出了问题。”一位睿翼车主投诉称。
搜索马自达6的召回记录可知，今年4月份，马自达召回部分安全气囊存缺陷的马自达6轿车，在中国涉及2.45万辆。召回范围为2003年3月29日至2003年12月27日生产的部分马自达6轿车。
不过，上述边先生的车是2011年生产的，不在召回范围之内。而对于变速箱漏油等问题，马自达方面则没有发起过马自达6的召回。
在一些消费者看来，日系车素以服务称道，但马自达对于产品投诉作出的反应却让消费者失去信心。清华大学汽车技术研究院院长宋健告诉《证券日报》记者，召回问题一般是涉及安全隐患了才会实施，如果单单是漏油，则也有可能是油封品质问题。但是如果是因为漏油导致自燃事件，则需要召回。
而搜索“马自达6自燃”可知，相关投诉也是屡见不鲜。据媒体报道，2012年3月，河北的赵女士驾驶自家的马自达6轿车在市区行驶遇红灯停靠时，发现车舱内有焦味，且前机盖冒出白烟。下车后发现车子已经开始燃烧，由于火势过大，最终导致车身严重烧毁，所幸没有人员伤亡。
在随后消防出具的火灾事故认定书中，被确认为“汽车发动机故障引发火灾，起火部位位于发动机引擎盖内”。
“创驰蓝天”或只是徒有其名？
再看看去年7月份刚进入中国市场的马自达CX-5，彼时厂家广泛宣传该车搭载其引以为傲的创驰蓝天技术，然而实情如何？
去年9月份，家在吉林的车主毕先生购买了一辆进口马自达CX-5，但新车购买两个半月，正式落牌使用40天，出现机油灯亮，车辆无法行驶，拖到4S店后，检测结果是，机油压力不住，需要更换机油压力泵，后经检测，又需要更换发动机。
按照马自达的宣传，“创驰蓝天”是一个系列的综合技术，其中包括了发动机、变速器、车身以及底盘技术。以“蓝天”命名，是因为这套技术的核心在于提升车辆的经济性能，达到环保、驾乘乐趣兼备的目的。
而记者咨询多位业内专家发现，对于该技术，专家们还相当陌生，有的明确表示“没听说过”，有的说“不太了解，只知道是和发动机总成相关的技术”。在宋健看来，仅按照上述介绍，对该技术的描述缺乏“实质性”，只是徒有“概念”。
更值得一提的是，近日，一辆马自达CX-5新车在日本接受试驾时，车辆的自动刹车系统失灵，发生意外碰撞，进行试车的客户与车上的经销商工作人员均受伤。此事件的原因警方还在调查中。
