北京现代南方战略持久作战
“四五之争”再起波澜。
在汽车行业，前三名这几年一直被南北大众、上海通用所盘踞。紧随其后的东风日产、北京现代则始终在第四名、第五名的位置上徘徊。
不过，今年9月份，东风日产创造了成立十余年来销量最高的月度纪录，重回排行榜第四把交椅。而此前趁机反超的北京现代则退回第五。
接下来，北京现代一款重量级车型名图也将首次远离北京在广州上市，在今年广东市占率从3%上升达到5.1%之后，北京现代离6%的市占率目标越来越近，而它与东风日产的第四争夺战也必将愈演愈烈，而南区更是火力集中交会点。
名图成11款车型中首款“走出”北京车型
“北起湖北、南至海南、东起广东、西至川渝”的12个省市自治区直辖市是北京现代的南区，如今已成为其新的市场增长点。
2012年3月份，北京现代提出了几大战略部署，其中首次将广东战略与年销过百万辆目标放在了同一战略高度。然而，去年北京现代在执行广东战略时，力度显然不够，只是在去年10月份通过优势资源向广东倾斜、加大营销广宣力度、大手笔参展等一系列措施初尝喜果，当月上牌量实现大增82.2%。但是，对于上牌量过百万辆的广东市场，北京现代仍只能分到一小杯羹，这成其心中不可言喻的痛。
今年4月份，在2013款索纳塔上市时的北京现代常务副总经理刘智丰专访现场，当新快报记者质疑北京现代广东战略“只闻其声不见其行”，并建议可效仿大众的“南方战略”中的新车上市策略，将今年重量级新车名图上市地址选定在广东，刘智丰若有所思。用他的话而言，他是十分想在广东举办一场声势浩大的发布会，但北京现代11年发展历程中，发布了10多款全新车型，都未能走出过北京。
对于北京现代而言，全新车型走出北京举办上市发布会，更是对区域市场重视的风向标。没有让人失望，全新名图上市发布会选定在广州，并为尽早全面实现广东666战略争取时间。
增幅高达60%广东市占率从3%提升至5.1%
上周，名图在深圳举办了上市发布会，北京现代南区事业部部长刘诗津表示，1~9月份，整个广东地区销量达到39308辆，同比上升53%，2013年预计销量5.5万辆左右，增幅为60%，市场占有率将从之前的3%上升至5.1%。
刘诗津告诉新快报记者，北京现代针对广东市场采取的策略是“以点带面，全面铺开”的方式，先重点打开广州、深圳、东莞、佛山四地核心市场，因为这四大市场占据广东近三分之二的份额，它将为全面拿下广东奠定最有力的基础。
一年的苦心没有白费，据记者了解，北京现代深圳表现尤其出色，1-9月在深圳地区销量达到10988辆，同比上升77%，市占率将从3.9%上升至5.7%，排名至第7位，东莞市占率从3.2%上升至5.7%，排名至第7位，而广州则从3.1%上升至5.1%，排名第9名。“我预计2014年底，最终2015年中，全面实现广东666战略，即广东销量6万辆、占有率达到6%、排名第6位。”刘诗津表示。
另外，作为北京现代走高端战略中的“D+S战略”，在广东尤其是广州取得不错的成绩。据悉，广东的D+S车型在北京现代销量中占比达到37%，而在广州却突破了50%，在本地上牌量车型销量份额中更是达到70%。
网点需加强暗挖自主品牌“墙脚”
正所谓兵马未动，粮草先行。其实，在北京现代“打过长江”的渡江战役中，要大力发展南区市场尤其是广东市场，其面临最大的一个难题，就是网点扩充的问题。
目前，北京现代销售网点数量超过600家，但广东只有42家，占总网点数量的7%左右，其中广东的核心销售区域深圳、广州、东莞、佛山分别只有6家、7家、6家和3家。这相比起东风日产在这四地动辄10家以上的4S店而言，北京现代在网点上必须得加把力。
在拿地难、运营成本逐渐升高之际，广东经销商偏爱建豪华品牌4S店，合资品牌新开店正在逐年减少，而作为要大力发展广东又在网点建设上稍显缓慢的北京现代，要得到经销商的青睐，难度可谓不小。
不过，北京现代自有自己的一套方法，那就是将目标瞄准自主品牌网络。刘诗津透露，在消费不断升级的广东市场，自主品牌的日子会越发难过，北京现代作为前景不错的品牌，对他们是有一定吸引力的，所以北京现代会把这部分经销商吸收过来，这样也解决了建店土地的问题，而且也会运用各种建店补贴政策，吸引经销商。据记者了解，位于深圳龙华工业区的一家北京现代威博4S店就是由比亚迪经销商转化而来，另外，佛山也还将增加2家新4S店。
对阵东风日产华南之争陷入持久战
如果说每一个企业都有一个“假想敌”，自主品牌的假想敌是北京现代，那北京现代的假想敌就是东风日产。二者都是采取“多子多孙多福无缝战略”的产品布局，唯一不同就是东风日产的产品溢价能力要高于北京现代，所以在东风日产面前，北京现代总是谦称自己为“小弟”。
但小弟追赶大哥的步伐从未松怠。在国内乘用车企中，上海通用、上海大众、一汽-大众作为第一阵营，产销规模150万辆的车企，而第二阵营北京现代、东风日产、一汽丰田紧追，此前，东风日产一直领先于北京现代，但从去年开始北京现代实现了对东风日产的反超，并以85.6万辆的年销量成绩拿下第四名。
除了在总量上北京现代超越东风日产外，在东风日产大本营所在地的华南市场，北京现代也在逐渐缩小这一差距。上半年，在北京现代南区下属的12个省市自治区，共实现14万辆的销量，同比实现49%的增长率，远高于北京现代全国37%的增幅。而东风日产南区管辖广东、广西、海南、湖南、福建、江西六省区，上半年实现了近12万辆。尽管两企业南区所管辖的区域不同，但在各企业的占比，北京现代12省只占27.2%，而东风日产6省却占总量的30.4%，北京现代在空间上还大有可为。刘诗津透露，下半年北京现代南部市场预计销量将达到16万辆，其全年销量或将达到30万辆，这将极大缩小与以南方市场为战略大本营的东风日产的差距。
不过，东风日产在今年9月份大幅发力，并取得不错成绩。9月份，东风日产销量达9.27万辆，同比激增107.89%，创历史新高，当月再度重回排行榜第四把交椅。可见，北京现代、东风日产之战必将愈演愈烈，而南区更是火力集中交会点。
在汽车行业，前三名这几年一直被南北大众、上海通用所盘踞。紧随其后的东风日产、北京现代则始终在第四名、第五名的位置上徘徊。
不过，今年9月份，东风日产创造了成立十余年来销量最高的月度纪录，重回排行榜第四把交椅。而此前趁机反超的北京现代则退回第五。
接下来，北京现代一款重量级车型名图也将首次远离北京在广州上市，在今年广东市占率从3%上升达到5.1%之后，北京现代离6%的市占率目标越来越近，而它与东风日产的第四争夺战也必将愈演愈烈，而南区更是火力集中交会点。
名图成11款车型中首款“走出”北京车型
“北起湖北、南至海南、东起广东、西至川渝”的12个省市自治区直辖市是北京现代的南区，如今已成为其新的市场增长点。
2012年3月份，北京现代提出了几大战略部署，其中首次将广东战略与年销过百万辆目标放在了同一战略高度。然而，去年北京现代在执行广东战略时，力度显然不够，只是在去年10月份通过优势资源向广东倾斜、加大营销广宣力度、大手笔参展等一系列措施初尝喜果，当月上牌量实现大增82.2%。但是，对于上牌量过百万辆的广东市场，北京现代仍只能分到一小杯羹，这成其心中不可言喻的痛。
今年4月份，在2013款索纳塔上市时的北京现代常务副总经理刘智丰专访现场，当新快报记者质疑北京现代广东战略“只闻其声不见其行”，并建议可效仿大众的“南方战略”中的新车上市策略，将今年重量级新车名图上市地址选定在广东，刘智丰若有所思。用他的话而言，他是十分想在广东举办一场声势浩大的发布会，但北京现代11年发展历程中，发布了10多款全新车型，都未能走出过北京。
对于北京现代而言，全新车型走出北京举办上市发布会，更是对区域市场重视的风向标。没有让人失望，全新名图上市发布会选定在广州，并为尽早全面实现广东666战略争取时间。
增幅高达60%广东市占率从3%提升至5.1%
上周，名图在深圳举办了上市发布会，北京现代南区事业部部长刘诗津表示，1~9月份，整个广东地区销量达到39308辆，同比上升53%，2013年预计销量5.5万辆左右，增幅为60%，市场占有率将从之前的3%上升至5.1%。
刘诗津告诉新快报记者，北京现代针对广东市场采取的策略是“以点带面，全面铺开”的方式，先重点打开广州、深圳、东莞、佛山四地核心市场，因为这四大市场占据广东近三分之二的份额，它将为全面拿下广东奠定最有力的基础。
一年的苦心没有白费，据记者了解，北京现代深圳表现尤其出色，1-9月在深圳地区销量达到10988辆，同比上升77%，市占率将从3.9%上升至5.7%，排名至第7位，东莞市占率从3.2%上升至5.7%，排名至第7位，而广州则从3.1%上升至5.1%，排名第9名。“我预计2014年底，最终2015年中，全面实现广东666战略，即广东销量6万辆、占有率达到6%、排名第6位。”刘诗津表示。
另外，作为北京现代走高端战略中的“D+S战略”，在广东尤其是广州取得不错的成绩。据悉，广东的D+S车型在北京现代销量中占比达到37%，而在广州却突破了50%，在本地上牌量车型销量份额中更是达到70%。
网点需加强暗挖自主品牌“墙脚”
正所谓兵马未动，粮草先行。其实，在北京现代“打过长江”的渡江战役中，要大力发展南区市场尤其是广东市场，其面临最大的一个难题，就是网点扩充的问题。
目前，北京现代销售网点数量超过600家，但广东只有42家，占总网点数量的7%左右，其中广东的核心销售区域深圳、广州、东莞、佛山分别只有6家、7家、6家和3家。这相比起东风日产在这四地动辄10家以上的4S店而言，北京现代在网点上必须得加把力。
在拿地难、运营成本逐渐升高之际，广东经销商偏爱建豪华品牌4S店，合资品牌新开店正在逐年减少，而作为要大力发展广东又在网点建设上稍显缓慢的北京现代，要得到经销商的青睐，难度可谓不小。
不过，北京现代自有自己的一套方法，那就是将目标瞄准自主品牌网络。刘诗津透露，在消费不断升级的广东市场，自主品牌的日子会越发难过，北京现代作为前景不错的品牌，对他们是有一定吸引力的，所以北京现代会把这部分经销商吸收过来，这样也解决了建店土地的问题，而且也会运用各种建店补贴政策，吸引经销商。据记者了解，位于深圳龙华工业区的一家北京现代威博4S店就是由比亚迪经销商转化而来，另外，佛山也还将增加2家新4S店。
对阵东风日产华南之争陷入持久战
如果说每一个企业都有一个“假想敌”，自主品牌的假想敌是北京现代，那北京现代的假想敌就是东风日产。二者都是采取“多子多孙多福无缝战略”的产品布局，唯一不同就是东风日产的产品溢价能力要高于北京现代，所以在东风日产面前，北京现代总是谦称自己为“小弟”。
但小弟追赶大哥的步伐从未松怠。在国内乘用车企中，上海通用、上海大众、一汽-大众作为第一阵营，产销规模150万辆的车企，而第二阵营北京现代、东风日产、一汽丰田紧追，此前，东风日产一直领先于北京现代，但从去年开始北京现代实现了对东风日产的反超，并以85.6万辆的年销量成绩拿下第四名。
除了在总量上北京现代超越东风日产外，在东风日产大本营所在地的华南市场，北京现代也在逐渐缩小这一差距。上半年，在北京现代南区下属的12个省市自治区，共实现14万辆的销量，同比实现49%的增长率，远高于北京现代全国37%的增幅。而东风日产南区管辖广东、广西、海南、湖南、福建、江西六省区，上半年实现了近12万辆。尽管两企业南区所管辖的区域不同，但在各企业的占比，北京现代12省只占27.2%，而东风日产6省却占总量的30.4%，北京现代在空间上还大有可为。刘诗津透露，下半年北京现代南部市场预计销量将达到16万辆，其全年销量或将达到30万辆，这将极大缩小与以南方市场为战略大本营的东风日产的差距。
不过，东风日产在今年9月份大幅发力，并取得不错成绩。9月份，东风日产销量达9.27万辆，同比激增107.89%，创历史新高，当月再度重回排行榜第四把交椅。可见，北京现代、东风日产之战必将愈演愈烈，而南区更是火力集中交会点。
