接棒北京现代执行副总经理满百日的刘智丰需要攻克的新堡垒，就是让现代品牌真正在中高级车市场上“立足”。
　　刘智丰的前任李峰用了五年时间，开创了一个产销规模直逼百万辆的“李峰时代”。作为接任者，刘智丰的任务是让北京现代稳固地留在这个阵营中，并不断冲击更高的峰值，尤其是在韩系车难以突破的20万元以上的B级车市场。
　　不久前，北京现代举行了“成立十一周年厂庆”，与此同时，另一款中高级新车名图正式下线。按照计划，名图将在广州正式上市，而北京现代年销100万辆的目标也将在这一期间达成。以此为起点，刘智丰面对的将是一段属于他的巅峰挑战。
　　新起点
　　今年7月，北京现代对外宣布，刘智丰接替李峰担任北京现代常务副总经理，李峰则升任北京汽车股份有限公司总裁。
　　刘智丰表示，李峰是北京现代二次创业征途的开拓者，而他只是这个漫长征途中的接棒者。
　　过去两年，北京现代已初步打开了局面。数据显示，其今年1-9月销量达76万余辆，同比增长28%，今年踏入百万辆俱乐部几无悬念。
　　在产品阵营上，按照“无缝战略”，北京现代在A0级车、A级车、B级车和SUV四个细分市场均实现了组合式覆盖。
　　值得关注的是，今年1-9月，北京现代“D+S”(即中高级车和SUV)车型占总销量比例比去年提升近8个百分点，达到41.8%，超越了既定40%的阶段性目标。作为衡量品牌提升战略的重要指标，北京现代在2010年启动了“D+S”销售数据占比的统计。这一指标在过去三年间从15%提升到了去年的34%。
　　这足以为“李峰时代”划上一个完美的句点，但从价格驱动到品牌驱动，刘智丰仍将面临一个漫长而艰难的转变。
　　老难题
　　“客观地讲，现代品牌已经超越国内的自主品牌，按照我们的指数，已经很接近本田和丰田了。”刘智丰告诉记者，北现将携名图二度冲高。
　　“名图上市后一定要把索八前期暴露的问题全部解决，这是绝对要做到的”，刘智丰透露，随后北现的产品序列会有“整个质的变化”。
　　对刘智丰而言，更大的心结是另一个“20万”，即20万元的价格天花板。曾期冀第八代索纳塔完成的这一突破已基本折戟。来自市场的信息显示，第八代索纳塔的终端最低价已经下探至13万元区间。“必须提升中高级车的影响力，这是北京现代提升品牌最有效的办法”，刘智丰称，他的第一个目标就是希望名图加上索八，明年的产量达到20万辆。这也是继“D+S”之后的“1+1”二次战略。
　　另一个无法依赖李峰思路来应对的问题是，随着丰田、本田等日系品牌对中国的技术引进以及本土化投入力度加大，北京现代要面临的技术和营销考验也将加剧。
　　不久前，北京现代宣布技术中心二期工程正式竣工，该中心将担负更多的本土化研发工作，但在决定未来品牌竞争力的新能源技术和车载智能技术上，北京现代仍未有实质的竞争力。
　　此外，产能的考验也将如影随形。第三工厂投产仅一年就已满负荷运转，第四工厂最快会在2014年启动建设。但专家预计，中国车市将在明后两年迎来新一轮高增长期。“日系车危机”给了韩系车前所未有的机遇。仅用半年时间，北京现代的市场占有率就从2012年的6.7%跃升至今年上半年的7.1%。
　　不过，这个时间窗口正在逐渐收窄。数据显示，日系车已初步实现复苏。其中，北京现代最主要的对手东风日产已在9月份以不足2000辆的优势成功反扑，抢回了行业第四的坐席。