本田丰田布局产业规模化 混动车酝酿普及风暴
在比亚迪老板王传福致力于成为“电动车大王”的时候，他的同门师兄弟——湖南科力远老板钟发平，选择了更为务实的汽车产业方向，着力推进先进镍氢电池的本地生产，押宝混合动力汽车产业化大潮。在钟发平看来，纯电动汽车的梦想还很遥远，企业不能跟着政策忽悠，而要跟着市场走。
本周一，中国首条镍氢混合动力汽车电池全自动生产线在科力远投产，并与丰田、长安等国内外车企的混合动力车发展计划接轨。这也被视为可能是中国混合动力汽车大规模产业化的一个开端。科力远因此也站到了混合动力汽车产业化的一线。
同时，丰田汽车将于11月14日在江苏省常熟市举办丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成仪式。丰田汽车研发中心(中国)有限公司的落成，为混合动力技术的本土化进程奠定了坚实的基础。这也将是丰田提速混合动力国产化之路的重要标志。
本周，在由科力远和盖世汽车网主办的“中国混合动力汽车现状和趋势研讨会”上，众多权威行业专家和车企人士均论断，加快普及混合动力汽车将是当前汽车业的必然选择，并呼吁政府出台专门鼓励政策以推进混合动力汽车产业化。
“形势逼人，时不我待”
上周，南方日报汽车周刊曾报道了科技部部长万钢表态“混合动力汽车应加速普及”的消息，这被视为政策面着力推进混合动力汽车产业化的一个关键动向。盖世汽车研究院院长陈文凯表示：“至此中国该不该发展混合动力的争论告一段落。”
其实，在去年出台的“节能与新能源汽车规划”中，就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向，也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。在这份规划中，还提出到2015年，乘用车平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的严格目标，以缓冲汽车加速普及和能源、环境危机的冲突。多位业内权威专家均认为，要实现2020年5.0升的油耗目标，只能依靠混合动力汽车的普及。
“形势逼人，时不我待。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，要实现2020年平均燃油销量降至5.0升百公里的目标，除了一定批量的新能源汽车进行折算之外，还要依靠混合动力节能技术的应用来进行支撑。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，汽车业要达成2015年设定的目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力汽车现在看来是最为现实的选择。清华大学汽车技术研究院院长宋健指出，纯电动汽车可能十年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。
“是中国汽车业不二选择”
作为押宝混合动力汽车产业的企业，钟发平更认为，“混合动力汽车是全球汽车市场的理性回归，也是中国汽车业发展的不二选择。”科力远的镍氢电池初期产能为6万台，但规划到2018年达到30万台。他介绍，全球电动汽车中90%以上是油电混合动力车，并且每年销量增速达到20%-30%。而混合动力汽车中90%以上是采用镍氢动力电池。
从国内外市场来看，混合动力汽车目前有加速普及的趋势。据The Auto Channel网站报道，美国市场8月混合动力乘用车销量同比增长高达38.1%，成为拉动车市增长的一匹“黑马”，其中丰田以69.36%的份额毫无悬念地占据混动市场的绝对优势。丰田汽车今年的混合动力车销量可望达到150万至160万辆。在欧美市场，在没有政府补贴的情况下，消费者也已经能接受混合动力汽车。而据叶盛基介绍，2012年国内混合动力汽车产销量约为1.2万辆，今年前三季度销量增长60%至1.2万辆，增速很快。但普及程度和美国、日本等国家相比还有极大的距离，因此当前加快推进混合动力汽车产业化发展势在必行。
叶盛基认为，从现在开始通过三五年的产业化准备，未来混合动力汽车一定很有前景。“乐观预测2020年整个混合动力产品应该会在产销里面占相当大的比例，比如说20%左右。”徐长明也认为，混合动力汽车在三五年内发展速度不会很快，但越往后走石油压力越大，油价将持续上涨，混合动力汽车将被消费者接受而进入市场化快车道。此外，当前汽车消费的大型化等趋势，也势必需要借助混合动力技术才能降低油耗。
“不能让老实人吃亏”
对于混合动力汽车的普及，业内关注的另一个焦点是政策鼓励力度的弱化。
对此，业内有一个看法认为，在国内车企仍没有成熟混合动力汽车产品的情况下，政策面加大补贴力度，只能让丰田、本田等有领先技术和产品的国际车企受惠。叶盛基对此表示，国家政策着重长远战略，不会说歧视哪个地区。“一个政策的出台对于拥有成熟产品的车企和国家来说，在一个阶段会得到一个小利，但是要看大的方面，要推动国家大的节能产业的发展。”
叶盛基还透露，中汽协会正在积极推进制订混合动力汽车推广政策，政府也正在考虑适合混合动力汽车发展的相关政策，比如说根据节油率进行补贴，或者给与过桥过路费方面的政策优惠。“欧美的经验值得借鉴，他们也通过政策支持推动混合动力汽车发展。希望中国也出台适合混合动力汽车产业化的政策。”
“普及混合动力汽车需要各方共同努力。”徐长明认为，消费者要提高对混合动力汽车的认知，汽车厂商要着力降低成本。此外，跨国公司也可以适度支撑自主品牌发展混合动力汽车。“政府应尽快考虑将混合动力汽车的鼓励政策从一般节能汽车中独立出来，介于节能汽车与新能源汽车之间。”
“国家给予什么样的支持都可以，只要支持混合动力产业化、规模化的发展，我都是举双手赞成。”任勇坦言，国家油耗法规等要坚持严格执行。“如果这个法规执行不了，可能会导致认真的企业，按照法规走的企业就吃亏了。所以政府部门应该要帮助，不能让老实人吃亏啊。”
本周一，中国首条镍氢混合动力汽车电池全自动生产线在科力远投产，并与丰田、长安等国内外车企的混合动力车发展计划接轨。这也被视为可能是中国混合动力汽车大规模产业化的一个开端。科力远因此也站到了混合动力汽车产业化的一线。
同时，丰田汽车将于11月14日在江苏省常熟市举办丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成仪式。丰田汽车研发中心(中国)有限公司的落成，为混合动力技术的本土化进程奠定了坚实的基础。这也将是丰田提速混合动力国产化之路的重要标志。
本周，在由科力远和盖世汽车网主办的“中国混合动力汽车现状和趋势研讨会”上，众多权威行业专家和车企人士均论断，加快普及混合动力汽车将是当前汽车业的必然选择，并呼吁政府出台专门鼓励政策以推进混合动力汽车产业化。
“形势逼人，时不我待”
上周，南方日报汽车周刊曾报道了科技部部长万钢表态“混合动力汽车应加速普及”的消息，这被视为政策面着力推进混合动力汽车产业化的一个关键动向。盖世汽车研究院院长陈文凯表示：“至此中国该不该发展混合动力的争论告一段落。”
其实，在去年出台的“节能与新能源汽车规划”中，就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向，也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。在这份规划中，还提出到2015年，乘用车平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的严格目标，以缓冲汽车加速普及和能源、环境危机的冲突。多位业内权威专家均认为，要实现2020年5.0升的油耗目标，只能依靠混合动力汽车的普及。
“形势逼人，时不我待。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，要实现2020年平均燃油销量降至5.0升百公里的目标，除了一定批量的新能源汽车进行折算之外，还要依靠混合动力节能技术的应用来进行支撑。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，汽车业要达成2015年设定的目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力汽车现在看来是最为现实的选择。清华大学汽车技术研究院院长宋健指出，纯电动汽车可能十年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。
“是中国汽车业不二选择”
作为押宝混合动力汽车产业的企业，钟发平更认为，“混合动力汽车是全球汽车市场的理性回归，也是中国汽车业发展的不二选择。”科力远的镍氢电池初期产能为6万台，但规划到2018年达到30万台。他介绍，全球电动汽车中90%以上是油电混合动力车，并且每年销量增速达到20%-30%。而混合动力汽车中90%以上是采用镍氢动力电池。
从国内外市场来看，混合动力汽车目前有加速普及的趋势。据The Auto Channel网站报道，美国市场8月混合动力乘用车销量同比增长高达38.1%，成为拉动车市增长的一匹“黑马”，其中丰田以69.36%的份额毫无悬念地占据混动市场的绝对优势。丰田汽车今年的混合动力车销量可望达到150万至160万辆。在欧美市场，在没有政府补贴的情况下，消费者也已经能接受混合动力汽车。而据叶盛基介绍，2012年国内混合动力汽车产销量约为1.2万辆，今年前三季度销量增长60%至1.2万辆，增速很快。但普及程度和美国、日本等国家相比还有极大的距离，因此当前加快推进混合动力汽车产业化发展势在必行。
叶盛基认为，从现在开始通过三五年的产业化准备，未来混合动力汽车一定很有前景。“乐观预测2020年整个混合动力产品应该会在产销里面占相当大的比例，比如说20%左右。”徐长明也认为，混合动力汽车在三五年内发展速度不会很快，但越往后走石油压力越大，油价将持续上涨，混合动力汽车将被消费者接受而进入市场化快车道。此外，当前汽车消费的大型化等趋势，也势必需要借助混合动力技术才能降低油耗。
“不能让老实人吃亏”
对于混合动力汽车的普及，业内关注的另一个焦点是政策鼓励力度的弱化。
对此，业内有一个看法认为，在国内车企仍没有成熟混合动力汽车产品的情况下，政策面加大补贴力度，只能让丰田、本田等有领先技术和产品的国际车企受惠。叶盛基对此表示，国家政策着重长远战略，不会说歧视哪个地区。“一个政策的出台对于拥有成熟产品的车企和国家来说，在一个阶段会得到一个小利，但是要看大的方面，要推动国家大的节能产业的发展。”
叶盛基还透露，中汽协会正在积极推进制订混合动力汽车推广政策，政府也正在考虑适合混合动力汽车发展的相关政策，比如说根据节油率进行补贴，或者给与过桥过路费方面的政策优惠。“欧美的经验值得借鉴，他们也通过政策支持推动混合动力汽车发展。希望中国也出台适合混合动力汽车产业化的政策。”
“普及混合动力汽车需要各方共同努力。”徐长明认为，消费者要提高对混合动力汽车的认知，汽车厂商要着力降低成本。此外，跨国公司也可以适度支撑自主品牌发展混合动力汽车。“政府应尽快考虑将混合动力汽车的鼓励政策从一般节能汽车中独立出来，介于节能汽车与新能源汽车之间。”
“国家给予什么样的支持都可以，只要支持混合动力产业化、规模化的发展，我都是举双手赞成。”任勇坦言，国家油耗法规等要坚持严格执行。“如果这个法规执行不了，可能会导致认真的企业，按照法规走的企业就吃亏了。所以政府部门应该要帮助，不能让老实人吃亏啊。”
