东本有望分羹讴歌国产 本田演绎本土化新模式
讴歌的国产计划，可能比业内预想得更加庞大。
日前有消息称，继本田将于2016年在广汽本田生产其高端品牌讴歌之后，未来东风本田也有望参与讴歌国产项目，届时两家合资公司将同时投产，由本田中国统一销售。
“这将开创豪华车品牌的先河。”汽车行业分析师张志勇告诉《每日经济新闻》记者，一般豪华车品牌选择国产基地时都只考虑一家企业。
业内分析认为，讴歌和东风本田的产品平台有一定重合度，倘若东风本田参与讴歌国产，已有的生产平台不但可以帮助本田提升在华投产车型的速度，也可降低生产成本。不过，按照本田的规划，讴歌首款国产车型上市要等到2016年，但讴歌的产品线并不丰富，因此，如果广汽本田、东风本田同时投产，如何支撑两个合资企业的车型需求是本田面临的最大问题。
广本的产能瓶颈
近日，接近本田中国的一位消息人士向 《每日经济新闻》记者透露，讴歌首款国产车型SUV-X仍然会在广汽本田投产，但未来讴歌产品线足够丰富之时，本田中国也可能会考虑让东风本田参与讴歌的国产项目。
对此，本田技研工业(中国)投资有限公司广报科科长朱林杰向记者表示：“目前我们没有听说过这样的计划。”
不过，东风本田的相关人士含蓄地表示，“我们的产品与讴歌确实存在平台共通性，比如思铂睿。但是讴歌是否在东本国产的相关信息，应该由本田来发布。”
上述消息人士指出，本田计划未来让东风本田参与讴歌国产，也有着产能方面的考虑。随着未来讴歌产品线的扩充，仅仅依靠广汽本田一家来生产可能会遭遇产能紧张的问题。
一位接近广汽本田的消息人士向记者介绍，广汽本田未来可能不会为讴歌新建新厂，目前其第一工厂产能已经饱和，第三工厂生产车型以小车为主，而发动机工厂主要生产为小型车配套的动力总成，因此讴歌未来很有可能在广汽本田的第二工厂生产。
公开资料显示，2006年9月，广汽本田第二工厂在广州增城正式落成，投产初期的年产能为12万辆，2010年启动扩能计划后，目前该工厂的年产能提升至24万辆。
按照广汽本田去年公布的规划，到2015年，广汽本田将实现72万辆的产销量，而当时讴歌国产项目并未包含在这一规划之内。由此可见，未来讴歌国产以后，广汽本田面临产能瓶颈。
东风本田方面，目前一、二工厂的年产能合计为48万辆。按照东风本田最新的规划，2015年将实现50万辆的销售目标 (与其目前产能基本吻合)，届时还将启动第三工厂的建设，只是具体产能规模目前尚不得而知。东风本田是否会为讴歌预留部分“闲置产能”？这给业界留下了遐想的空间。
本田的平衡术
“本田如果这样做(让东风本田参与讴歌国产)，很有可能是为了平衡广汽和东风两大合资伙伴的利益。目前讴歌落户广本，已经打破了这种平衡。”张志勇向《每日经济新闻》记者分析称。
一直以来，本田都在尝试“均衡”两家合资企业的发展。过去，本田引入中国的产品并不丰富，因此很难在车型上实现平衡，所以本田坚持采用数量平分的方式，目前本田在售的车型，包含合资自主在内，东风本田和广汽本田均有6款。
然而，随着车市竞争不断加剧，几乎所有主流车企都在通过丰富各个细分市场来实现军团式作战，而本田的两家合资公司产品却还处于 “青黄不接”的尴尬状态，并且由于此前车型无法均分，两家企业在某些细分市场上仍处于空白。比如，广汽本田一直希望能有一款SUV产品，东风本田则希望能得到一款走量的小型车，两家合资企业对于新产品的渴求都很强烈。
而本田给出的解决方案是，通过改变产品引入模式来更快地满足两家合资企业的产品需求，即在同一平台上衍生出多款车型，两家合资企业再分别引入。但这一做法的前提仍是尽量保证两家企业发展的均衡性。
最典型的例子就是，广汽本田引入了凌派之后，东风本田也引入了杰德，两款车型同是基于思域平台开发，并且均是瞄准A级车仍在增长的市场需求。全国乘用车市场信息联席会数据显示，凌派自今年6月底上市以来，累计销量已经达到39718辆，而杰德上市仅半个月时间，也已实现了6157辆的销量。
讴歌的销量之困
“如果讴歌在两家合资企业同时国产，这将开创豪华车品牌的先河。”张志勇向《每日经济新闻》记者表示，这一模式在可行性上存在不小风险，首当其冲的便是销量压力。由于豪华车销量相对其他车型较小，一般豪华车品牌选择国产基地时都只考虑一家合资企业。此外，讴歌未来是否有足够的车型同时分配给两家合资企业，仍有待观察。
海关统计数据显示，今年上半年，讴歌进口量约为1200辆，同比增加了9%。有业内人士指出，如果讴歌在未来几年内销量仍旧以“千辆”计，那么到国产时，很可能会由于难以形成规模效益而面临巨大的成本压力，如果这块本来就不大的蛋糕还要同时供两家企业分享，这一压力无疑将更大。
此外，讴歌面临的市场环境也不容乐观。首先，豪华车市场的增速仍在不断放缓。数据显示，豪华车市场的整体增速已由2010年的68%下跌至2012年的22%，而今年上半年，这一数字继续下跌至11.38%。与此同时，英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等豪华车品牌都将先于讴歌国产。按照本田的规划，讴歌的国产时间最早定于2016年，届时留给讴歌的市场机会还有多少难以预测。
东风本田的一位华东区经销商认为，讴歌未来的前景并不如想象中的乐观，因此“即使东风本田有了国产讴歌，也不见得是件好事，此前思铂睿就是教训”。
张志勇指出，如果两家合资企业同时国产，未来讴歌在销售渠道管理上也面临挑战。虽然目前有观点认为，本田可以通过讴歌这一模式让两家合资企业相互制衡，从而实现统一管理，但参考三菱目前在中国的渠道难题，未来这种管理模式的难度可想而知。
日前有消息称，继本田将于2016年在广汽本田生产其高端品牌讴歌之后，未来东风本田也有望参与讴歌国产项目，届时两家合资公司将同时投产，由本田中国统一销售。
“这将开创豪华车品牌的先河。”汽车行业分析师张志勇告诉《每日经济新闻》记者，一般豪华车品牌选择国产基地时都只考虑一家企业。
业内分析认为，讴歌和东风本田的产品平台有一定重合度，倘若东风本田参与讴歌国产，已有的生产平台不但可以帮助本田提升在华投产车型的速度，也可降低生产成本。不过，按照本田的规划，讴歌首款国产车型上市要等到2016年，但讴歌的产品线并不丰富，因此，如果广汽本田、东风本田同时投产，如何支撑两个合资企业的车型需求是本田面临的最大问题。
广本的产能瓶颈
近日，接近本田中国的一位消息人士向 《每日经济新闻》记者透露，讴歌首款国产车型SUV-X仍然会在广汽本田投产，但未来讴歌产品线足够丰富之时，本田中国也可能会考虑让东风本田参与讴歌的国产项目。
对此，本田技研工业(中国)投资有限公司广报科科长朱林杰向记者表示：“目前我们没有听说过这样的计划。”
不过，东风本田的相关人士含蓄地表示，“我们的产品与讴歌确实存在平台共通性，比如思铂睿。但是讴歌是否在东本国产的相关信息，应该由本田来发布。”
上述消息人士指出，本田计划未来让东风本田参与讴歌国产，也有着产能方面的考虑。随着未来讴歌产品线的扩充，仅仅依靠广汽本田一家来生产可能会遭遇产能紧张的问题。
一位接近广汽本田的消息人士向记者介绍，广汽本田未来可能不会为讴歌新建新厂，目前其第一工厂产能已经饱和，第三工厂生产车型以小车为主，而发动机工厂主要生产为小型车配套的动力总成，因此讴歌未来很有可能在广汽本田的第二工厂生产。
公开资料显示，2006年9月，广汽本田第二工厂在广州增城正式落成，投产初期的年产能为12万辆，2010年启动扩能计划后，目前该工厂的年产能提升至24万辆。
按照广汽本田去年公布的规划，到2015年，广汽本田将实现72万辆的产销量，而当时讴歌国产项目并未包含在这一规划之内。由此可见，未来讴歌国产以后，广汽本田面临产能瓶颈。
东风本田方面，目前一、二工厂的年产能合计为48万辆。按照东风本田最新的规划，2015年将实现50万辆的销售目标 (与其目前产能基本吻合)，届时还将启动第三工厂的建设，只是具体产能规模目前尚不得而知。东风本田是否会为讴歌预留部分“闲置产能”？这给业界留下了遐想的空间。
本田的平衡术
“本田如果这样做(让东风本田参与讴歌国产)，很有可能是为了平衡广汽和东风两大合资伙伴的利益。目前讴歌落户广本，已经打破了这种平衡。”张志勇向《每日经济新闻》记者分析称。
一直以来，本田都在尝试“均衡”两家合资企业的发展。过去，本田引入中国的产品并不丰富，因此很难在车型上实现平衡，所以本田坚持采用数量平分的方式，目前本田在售的车型，包含合资自主在内，东风本田和广汽本田均有6款。
然而，随着车市竞争不断加剧，几乎所有主流车企都在通过丰富各个细分市场来实现军团式作战，而本田的两家合资公司产品却还处于 “青黄不接”的尴尬状态，并且由于此前车型无法均分，两家企业在某些细分市场上仍处于空白。比如，广汽本田一直希望能有一款SUV产品，东风本田则希望能得到一款走量的小型车，两家合资企业对于新产品的渴求都很强烈。
而本田给出的解决方案是，通过改变产品引入模式来更快地满足两家合资企业的产品需求，即在同一平台上衍生出多款车型，两家合资企业再分别引入。但这一做法的前提仍是尽量保证两家企业发展的均衡性。
最典型的例子就是，广汽本田引入了凌派之后，东风本田也引入了杰德，两款车型同是基于思域平台开发，并且均是瞄准A级车仍在增长的市场需求。全国乘用车市场信息联席会数据显示，凌派自今年6月底上市以来，累计销量已经达到39718辆，而杰德上市仅半个月时间，也已实现了6157辆的销量。
讴歌的销量之困
“如果讴歌在两家合资企业同时国产，这将开创豪华车品牌的先河。”张志勇向《每日经济新闻》记者表示，这一模式在可行性上存在不小风险，首当其冲的便是销量压力。由于豪华车销量相对其他车型较小，一般豪华车品牌选择国产基地时都只考虑一家合资企业。此外，讴歌未来是否有足够的车型同时分配给两家合资企业，仍有待观察。
海关统计数据显示，今年上半年，讴歌进口量约为1200辆，同比增加了9%。有业内人士指出，如果讴歌在未来几年内销量仍旧以“千辆”计，那么到国产时，很可能会由于难以形成规模效益而面临巨大的成本压力，如果这块本来就不大的蛋糕还要同时供两家企业分享，这一压力无疑将更大。
此外，讴歌面临的市场环境也不容乐观。首先，豪华车市场的增速仍在不断放缓。数据显示，豪华车市场的整体增速已由2010年的68%下跌至2012年的22%，而今年上半年，这一数字继续下跌至11.38%。与此同时，英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等豪华车品牌都将先于讴歌国产。按照本田的规划，讴歌的国产时间最早定于2016年，届时留给讴歌的市场机会还有多少难以预测。
东风本田的一位华东区经销商认为，讴歌未来的前景并不如想象中的乐观，因此“即使东风本田有了国产讴歌，也不见得是件好事，此前思铂睿就是教训”。
张志勇指出，如果两家合资企业同时国产，未来讴歌在销售渠道管理上也面临挑战。虽然目前有观点认为，本田可以通过讴歌这一模式让两家合资企业相互制衡，从而实现统一管理，但参考三菱目前在中国的渠道难题，未来这种管理模式的难度可想而知。
