老人新帅 邓智尤接棒长安？
邓智尤要接中国长安汽车集团股份有限公司(下称中国长安)的接力棒，担任董事长？消息一出，业界炸开了锅。“我们也是在媒体上得知这一消息，还没有看到正式的人事任命文件。”中国长安内部人士对《华夏时报》记者如是表示。
据媒体报道，中组部于10月16日宣布人事任命，中国长安董事长、党组书记、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平升任兵装集团总经理，不再担任中国长安的任何职务。兵装集团内部会议决定，兵装集团副总经理、党组成员邓智尤将接替徐留平担任中国长安董事长。
一直以来，关于中国长安换帅的传闻终于云开雾散。
老人新帅
邓智尤接任中国长安董事长可谓老人新帅，在意料之外，却又在情理之中。
“中国长安现在处于发展的关键期，没有任何迹象的换帅让人感到意外。”汽车行业资深分析师张志勇告诉《华夏时报》记者，“但是，这种人事安排也很正常，希望邓智尤能够带来新鲜的思维和逻辑，让长安的资产能够更科学、更好地整合。这可能是换帅的考虑。”
现任兵装集团副总经理、党组成员的邓智尤和徐留平一样都曾是中国长安元老尹家绪的得力助手。因为一直从事技术与资本运作方面的工作，邓智尤的名字并不为人所熟知。
1963年出生的邓智尤，大学毕业后进入兵装集团旗下最大的汽车零部件企业青山工业工作，此后历任重庆青山工业总经理、兵装西南部主任等职。2005年12月，中国长安的前身——中国南方工业汽车股份有限公司(以下简称南方汽车)挂牌成立。邓智尤和徐留平为时任南方汽车总裁尹家绪的左膀右臂。邓智尤任南方汽车副总裁，负责协助南方汽车的资本运作和零部件整合工作。这段经历为其日后被选中担任中国长安董事长一职加分不少。
2009年7月，兵装集团和中国航空工业集团公司两大央企对旗下汽车产业进行战略重组，中国南方工业汽车股份有限公司正式更名为中国长安汽车集团股份有限公司，邓智尤也随之成为中国长安副总裁。一年之后，邓回到兵装集团，担任发展计划部主任、总经济师、兵装集团副总经理。
最为重要的是，邓智尤在担任太原长安重汽董事长期间，成功将0.1亿元买入的太原重汽以2.7亿元的价格重组给江铃汽车。“这对长安的未来的急速扩张与资本整合都大有裨益。”汽车行业分析师封士明在接受《华夏时报》记者采访时表示。
现在，阔别中国长安三年之久的邓智尤将以董事长的身份回归。
每一个职业经理人都有他特定的历史使命，其自身特点也影响了他何时淡出或走入某一段历史舞台。封士明认为，拥有近十年质检经验的徐留平在任期内将长安汽车的质量水平提高到了一个历史新高度，形成了有长安特色的质量体系。而新的历史时期，不仅需要汽车的质量过硬，还要有技术特色。这时，重庆青山有多年零部件工作经验的邓智尤就有了用武之地。“邓智尤曾管理的青山工业的最大竞争力，是拥有自动变速器中最先进的DCT双离合自动变速器的研发与生产能力。这对未来长安汽车提升产品性能与技术亮点将会起到至关重要的作用。”
压力重重
执掌中国长安，邓智尤担子并不轻松。
一个直接的挑战在于，在即将到来的2015年，邓智尤如何领导中国长安打造“内涵式”核心竞争力，并实现年销售450万辆的目标。更大的难题在于，长安集团如何更好地进入全球化时代。
“邓智尤接掌中国长安后，需要解决三个问题：一是如何有效整合现有的资产；第二，如何将现在长安良好的自主品牌发展势头继续下去；第三，如何拉大与北汽的差距，甚至进入三强。”张志勇对《华夏时报》记者称。
在资产整合上，中国长安对昌河汽车的整合可以说是汽车行业兼并历史上一个典型的失败案例。重组昌河四年来的不平坦之路让中国长安焦头烂额。在中国长安的规划中，包括昌河和哈飞在内的九大基地都是长安“五国九地”之内，但昌河闹独立和哈飞严重亏损的现状，加上北汽集团的赶超之势都让中国长安的规划面临考验。
与此同时，不断攻城拔寨的北汽，意欲将昌河收入麾下。整合昌河一旦成行，北汽在销量规模上将直逼中国长安，中国长安的国内第四大汽车集团的地位也岌岌可危。今年前9个月，北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五，落后于第四名长安汽车16万辆。目前，昌河汽车年销量在10万辆左右，北汽整合昌河之后，将借此缩小与长安的销量差距。
留给邓智尤唯一的好消息是，今年以来，长安汽车自主品牌扭转了去年的颓势，出现了良好的发展势头。今年前三季度，长安汽车在新车销量的带动下，累计销售36.48万辆，同比高增77.7%。
不过在汽车市场竞争日益激烈的今天，如何保障自主品牌持续地增长和发展，以及长安的国际化和品牌塑造将是邓智尤上任后的持续挑战。
封士明认为，无论是徐留平还是邓智尤，都没有海外留学与工作经验，也没有在合资企业任职经历，这对于一个拥有“五国九地”研发体系的长安汽车来说，是一个天然短板。虽然长安近年聘请了多位海归资深专家，但如果领导人自己能拥有实际的国际化背景，会有利于更好地理解并统帅这些海内外精英。
另一个残酷的现实是，长安的品牌塑造近一段时期虽然风风火火，但距离一线自主品牌尚有距离，和主流合资品牌的差距更大。“这与长安的宏伟目标并不相符。而未来无论国内还是国外，消费者在购车时除了考虑基本的产品力外，品牌力是重要环节。这是需要均为技术背景出身的徐和邓共同思考与努力的重要议题。”封士明说。
据媒体报道，中组部于10月16日宣布人事任命，中国长安董事长、党组书记、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平升任兵装集团总经理，不再担任中国长安的任何职务。兵装集团内部会议决定，兵装集团副总经理、党组成员邓智尤将接替徐留平担任中国长安董事长。
一直以来，关于中国长安换帅的传闻终于云开雾散。
老人新帅
邓智尤接任中国长安董事长可谓老人新帅，在意料之外，却又在情理之中。
“中国长安现在处于发展的关键期，没有任何迹象的换帅让人感到意外。”汽车行业资深分析师张志勇告诉《华夏时报》记者，“但是，这种人事安排也很正常，希望邓智尤能够带来新鲜的思维和逻辑，让长安的资产能够更科学、更好地整合。这可能是换帅的考虑。”
现任兵装集团副总经理、党组成员的邓智尤和徐留平一样都曾是中国长安元老尹家绪的得力助手。因为一直从事技术与资本运作方面的工作，邓智尤的名字并不为人所熟知。
1963年出生的邓智尤，大学毕业后进入兵装集团旗下最大的汽车零部件企业青山工业工作，此后历任重庆青山工业总经理、兵装西南部主任等职。2005年12月，中国长安的前身——中国南方工业汽车股份有限公司(以下简称南方汽车)挂牌成立。邓智尤和徐留平为时任南方汽车总裁尹家绪的左膀右臂。邓智尤任南方汽车副总裁，负责协助南方汽车的资本运作和零部件整合工作。这段经历为其日后被选中担任中国长安董事长一职加分不少。
2009年7月，兵装集团和中国航空工业集团公司两大央企对旗下汽车产业进行战略重组，中国南方工业汽车股份有限公司正式更名为中国长安汽车集团股份有限公司，邓智尤也随之成为中国长安副总裁。一年之后，邓回到兵装集团，担任发展计划部主任、总经济师、兵装集团副总经理。
最为重要的是，邓智尤在担任太原长安重汽董事长期间，成功将0.1亿元买入的太原重汽以2.7亿元的价格重组给江铃汽车。“这对长安的未来的急速扩张与资本整合都大有裨益。”汽车行业分析师封士明在接受《华夏时报》记者采访时表示。
现在，阔别中国长安三年之久的邓智尤将以董事长的身份回归。
每一个职业经理人都有他特定的历史使命，其自身特点也影响了他何时淡出或走入某一段历史舞台。封士明认为，拥有近十年质检经验的徐留平在任期内将长安汽车的质量水平提高到了一个历史新高度，形成了有长安特色的质量体系。而新的历史时期，不仅需要汽车的质量过硬，还要有技术特色。这时，重庆青山有多年零部件工作经验的邓智尤就有了用武之地。“邓智尤曾管理的青山工业的最大竞争力，是拥有自动变速器中最先进的DCT双离合自动变速器的研发与生产能力。这对未来长安汽车提升产品性能与技术亮点将会起到至关重要的作用。”
压力重重
执掌中国长安，邓智尤担子并不轻松。
一个直接的挑战在于，在即将到来的2015年，邓智尤如何领导中国长安打造“内涵式”核心竞争力，并实现年销售450万辆的目标。更大的难题在于，长安集团如何更好地进入全球化时代。
“邓智尤接掌中国长安后，需要解决三个问题：一是如何有效整合现有的资产；第二，如何将现在长安良好的自主品牌发展势头继续下去；第三，如何拉大与北汽的差距，甚至进入三强。”张志勇对《华夏时报》记者称。
在资产整合上，中国长安对昌河汽车的整合可以说是汽车行业兼并历史上一个典型的失败案例。重组昌河四年来的不平坦之路让中国长安焦头烂额。在中国长安的规划中，包括昌河和哈飞在内的九大基地都是长安“五国九地”之内，但昌河闹独立和哈飞严重亏损的现状，加上北汽集团的赶超之势都让中国长安的规划面临考验。
与此同时，不断攻城拔寨的北汽，意欲将昌河收入麾下。整合昌河一旦成行，北汽在销量规模上将直逼中国长安，中国长安的国内第四大汽车集团的地位也岌岌可危。今年前9个月，北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五，落后于第四名长安汽车16万辆。目前，昌河汽车年销量在10万辆左右，北汽整合昌河之后，将借此缩小与长安的销量差距。
留给邓智尤唯一的好消息是，今年以来，长安汽车自主品牌扭转了去年的颓势，出现了良好的发展势头。今年前三季度，长安汽车在新车销量的带动下，累计销售36.48万辆，同比高增77.7%。
不过在汽车市场竞争日益激烈的今天，如何保障自主品牌持续地增长和发展，以及长安的国际化和品牌塑造将是邓智尤上任后的持续挑战。
封士明认为，无论是徐留平还是邓智尤，都没有海外留学与工作经验，也没有在合资企业任职经历，这对于一个拥有“五国九地”研发体系的长安汽车来说，是一个天然短板。虽然长安近年聘请了多位海归资深专家，但如果领导人自己能拥有实际的国际化背景，会有利于更好地理解并统帅这些海内外精英。
另一个残酷的现实是，长安的品牌塑造近一段时期虽然风风火火，但距离一线自主品牌尚有距离，和主流合资品牌的差距更大。“这与长安的宏伟目标并不相符。而未来无论国内还是国外，消费者在购车时除了考虑基本的产品力外，品牌力是重要环节。这是需要均为技术背景出身的徐和邓共同思考与努力的重要议题。”封士明说。
