离年底还剩2个多月的时间，车企人事变动又开始有点频繁。日前有消息称，原东风雪铁龙销售部部长王涛已获得神龙授权，开始履行东风雪铁龙总经理职务，年底前将与潘家年完成工作交接，正式出任东风雪铁龙总经理。
　　对于潘家年未来的安排神龙公司尚未公布，据公司内部消息人士透露，目前潘家年尚在养病休息。而这位接近潘家年的消息人士透露，潘的变动和目前东雪面临的销售压力不无关系。
　　双重压力促变局
　　自去年5月上任起，潘家年出任东风雪铁龙品牌的总经理只有1年多的时间，而此次东风雪铁龙看似突然的人事变动，不难看出东风雪铁龙品牌目前的局势：外要面对激烈的市场竞争，内有同门兄弟东风标致的强力追赶，可以说得上是内忧外患的双重压力。
　　雪铁龙作为最早和东风汽车公司合作的外资品牌，1992年创立东风雪铁龙品牌至今，已经有超过20年的历史，在中国汽车合资品牌中绝对算得上老资历。反观标致品牌，在经历广州标致那段不太成功历史后，转与东风汽车公司合作，2003年才正式创立东风标致品牌，和东风雪铁龙比起来整整晚了10年。但是随着近10年的发展，东风标致品牌从产品、渠道、品牌价值等有不小的进步。
　　9月是拐点，东标超东雪
　　据神龙公司最新销售快报显示：截止到10月7日，神龙公司全年整车销量突破40万辆，达到401292辆，同比增长27.73%，创历史同期销量新高。按照目前趋势，本月底神龙公司就能超过去年创造的440028辆的历史最高年销量。
　　但是单独看双品牌各自的销量数据，不难发现近年东风标致稳扎稳打，一年一个台阶向上提升，后来居上。而东风雪铁龙在销量不见起色，并没有质的飞跃，不断地被东风标致追赶。
　　今时今日的中国汽车市场，竞争激烈程度不言而喻，对于各大车企来说，逆水行舟，不进则退。而神龙公司面对旗下双品牌的销售数据，相信心中也定有一番考量。9月销售数据出炉后，2013年前三季度的累计销量，东风标致超过东风雪铁龙，这个特殊的拐点，必然引起神龙公司的关注，而此次的人事变动相信也是神龙公司和东风雪铁龙品牌内部求变的一个重要信号。
　　东标东雪销量对比
　　销量(万辆) 2010 2011 2012 2013(1-9)/同比增长
　　东风雪铁龙 16.03 23.5 22.38 19.86/25.45%
　　东风标致 近 15 17.4 21.62 20.13/30.40%
　　缺乏有竞争力的产品
　　东风雪铁龙和东风标致，两个品牌在产品的上重合度很高，且都由神龙武汉工厂生产。从最新推出的产品东风雪铁龙全新爱丽舍和即将要上市的东风标致301两款车型上就可以看出一些端倪，同样的发动机、同样的底盘、同样宣传话术：法式优雅、同级别最长轴距2652mm。
　　重合度高的产品，多少会有些竞争。但是纵观两者的产品线，不难发现，东风标致在产品线的布局上更加的多样化，尤其是去年新推出的3008SUV车型，还有据传有可能国产在海外销量不错的2008紧凑型SUV。
　　SUV近年来在中国的热销已经是不言而喻的，未来随着年轻消费群体的成长，相信SUV还会继续热下去，而目前和东风标致3008同等价位的SUV车型不多，未来东风标致在销量上还有后劲。而东风雪铁龙旗下还没有SUV车型，而世嘉、新推出的C4L和全新爱丽舍同属于A级车级别，缺乏多样性，而且和东风标致的308、301相比也没有明显的竞争优势。
　　经销商面临利润下滑困扰
　　在销售渠道上，2012年东风雪铁龙拥有410家4S店，近千家服务网点。新增覆盖城市34个，共覆盖273个地级城市，覆盖率达78%。东风标致随着这几年不断整合与拓展，目前官网显示全国拥有337家4S店，未来3年内将增加到500家。
　　虽然目前东风雪铁龙在经销商绝对数量上仍有优势，但是未来在强化销售网络渠道方面一个难以回避的问题是，东风雪铁龙部分地区经销商的信心因为利润下滑而逐步衰减。
　　去年10月，苏州吴中区有两家东风雪铁龙4S店以及连云港的一家东风雪铁龙4S店里的车辆一夜“蒸发”，大门紧锁，由于3家东风雪铁龙4S店同属一家公司所有，车市下行压力过大，导致4S店的老板资金链断裂而“跑路”。
　　经销商作为企业渠道发展的重要保障，关系着企业未来的整体销量。东风雪铁龙经销商今年的压力同样需要面对。