被称为史上最严的C-NCAP2012年版管理规则实施一年，共计五批37款车型参加了碰撞，其中24款获得了五星碰撞成绩。相比较为宽松的2009版管理规则，五星碰撞成绩的比例基本持平，可见车企为应对更严苛的新碰撞标准，也明显加强了新投产车型的碰撞能力。不过，此前偶有出现的超五星碰撞成绩不再出现，这跟新版本把超五星分数从50分以上调整到60分以上有关。
　　自主品牌也并没有因为安全碰撞标准的提升，而出现整体水准大幅下滑，依然保持每三个五星车型就有一个是自主品牌的良好成绩。个别自主品牌的成绩更是令人惊喜，如比亚迪速锐能够挤进新政以来所有碰撞成绩中的第三名，与华晨宝马的320Li成绩并列。自主品牌B级车睿骋、绅宝的碰撞成绩甚至超越了部分主流合资B级车，如迈锐宝、迈腾。不过，新政以来碰撞出的所有两星和三星成绩也是出自自主品牌。
　　自主碰撞能力不比合资自主差
　　新政实施一年，超五星成绩消失了。老版本规定只要碰撞成绩达到50分以上，就定义为超五星，但是新版本则把标准提高到了60分。如果按照老版本的标准来看，新政以后碰撞的车型一共有26款能够达到超五星的标准，其中两款50-52分的车型在新政里头只能算是四星。
　　从过去一年的碰撞成绩来看，比亚迪、长安在自主品牌中碰撞能力最为突出。尽管只是一款A级车，但是比亚迪速锐56.5分的碰撞成绩达到了华晨宝马320Li的标准，也超越了迈锐宝、迈腾、C4L、菲翔等合资车型，是过去一年所有自主品牌当中碰撞分数最高的一款车。长安的睿骋和逸动两款车型也都碰出了五星成绩。北汽绅宝的碰撞分数跟睿骋差不多，都迈过了56分的门槛，但是北汽E系列的两款车型却只有两星和三星的成绩。
　　被认为会挤压自主品牌生存空间的合资自主车型，其实在品质上并没有人们想象中这么高，车型级别与长安逸动、长城C50、比亚迪速锐一样的启辰D50、思铭的碰撞成绩只有四星，但是前面三款车型的成绩都是五星。
　　日系车碰撞成绩包揽前三
　　欧美车一直以坚固、安全的口碑为人所认可，但看看新政一年以来的碰撞成绩会发现，事实并非如此，日韩车型的整体分数其实好过欧美车型。在过去一年，分数最高的三款车型全部都是日系车，分别是天籁、CR-V、艾力绅，天籁和CR-V以57分并列第一，艾力绅则以56.8分排第二。尽管K3和朗动只是A级车，但是碰撞分数分别达到54.2和55.5，相比之下迈腾仅有52.8分，菲翔只有52.7分，甲壳虫是54.0分，C4L是53.8分，雷诺风朗只有45.0分。
　　从老版本管理规则的碰撞成绩中也能看出，日韩车型在碰撞能力上其实更有优势。在2010年第一批碰撞到2012年第二批碰撞的所有车型中，一共有五款超五星成绩，除了一款是自主品牌全球鹰GX7之外，其余四款都是日韩车型，分别为凯美瑞、马自达3星骋、第八代索纳塔、K5。
　　趣知识
　　一个碰撞假人价值70万元！
　　大家都知道生命诚可贵，可否知道用来做安全碰撞的假人其实也很贵！原来一个假人价值50万元人民币左右，但是最近由于美国两家生产假人的公司合并后，已经变成一家垄断，价格开始水涨船高，一个假人涨价40%，已经卖到了70万元。不过，假人比真人坚强多了，一般一个假人能够经历数百次碰撞，如果胳膊、腿等零件撞坏了，还可以跟厂家买零件来装上继续使用。
　　假人为什么这么贵？除了国内没有生产，全球都不得不向一家美国公司进口的原因以外，假人本身也很有技术含量。假人模型大部分由金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人由近400个零部件和大约60个传感器组成，每次碰撞损失最大的其实是假人身上的传感器。一个传感器要花好几千块钱。