最新统计数据显示，多款小型车的月销量出现了持续下滑，其中不少车型月销量甚至下滑到了几十辆的级别。业内认为，国内消费者好面子，喜欢买大车是因素之一，但车企对小型车定价过高、新车没有新意等却是小型车在中国市场持续低迷的主要原因。
　　全国乘用车联席会数据显示，近几个月我国小型车销量出现了持续下滑。7、8月威乐的销量分别为93辆和15辆；玛驰的销量为206辆和212辆；马自达2的销量为67辆和74辆。此外，此前一直热销的小型车的销量也出现了大幅度下滑，其中新奥拓7、8月的销量分别为3606辆和2506辆；嘉年华的销量则从8000辆左右下滑至4299辆和4593辆；骊威从万辆级别下滑至6417辆和2784辆。
　　小型车在中国市场卖的不好已经成了不争的事实，除了上海大众POLO和上海通用新赛欧等几款车型的销量一直保持在万辆以上，其他大多数小型车都没有达到厂家的预期。汽车业资深专家苏晖认为，很多车型表现差并不是性能不好，而是定价过高，“不少小型车的价格完全可以买到其他品牌的大型车，这是企业最失策的决定”。
　　回顾我国轿车发展史不难发现，最早家用轿车启蒙是从小型车开始，夏利、奥拓、富康，到赛欧、POLO、飞度、骊威，小型车凭借着高性价比最先进入了寻常百姓家。不过令人惋惜的是，从2010年开始，随着大城市限购、消费结构升级，小型车市场受到巨大冲击，辉煌不再，关注度和市场份额下滑明显，近两年很难再见到新款精品小型车上市。
　　进入2013年，虽然乘用车市场整体表现不错，但小型车的销售却不太乐观。数据显示，今年上半年小型车市场份额为10%左右，而2009年这个数字曾高达16.2%。苏晖认为，小型车市场整体萎靡，除了与限购、消费结构升级有关系外，产品力落后是不争的事实。出于成本的考虑，许多厂家习惯于外观上的改头换面，而在技术引进上显得心不在焉。
　　“此外，随着中国汽车市场的逐渐成熟，国内消费者需要的已不仅仅是一款小车，更是要一种全新的生活方式。”苏晖认为，广汽丰田对小型车致炫的重新打造就值得同行学习，“广汽丰田专为年轻人打造了盛大的巡演活动，无疑将吸引众多年轻消费者对致炫的关注”。