昌河再嫁前夜
脱离长安掌控的昌河，来不及享受单飞的自由，就将被下一个兼并者收入囊中。
本报记者获悉，国资委已经批复昌河江西基地脱离央企长安，回归江西省地方政府管辖，但昌河合肥基地仍属于长安，成为长安汽车微车生产基地。至此，昌河也将由央企转变为江西省国资委100%控股的地方国有企业。
昌河一分为二，两个整车生产资质一个归江西昌河所有，一个归合肥昌河所有。梦断长安之后，谁将成为昌河的续梦人？从目前得到的消息来看，北汽似乎有十足的把握，双方合作的消息或将在10月底正式宣布。而在国庆长假后，江铃汽车(000550.SZ)也正式向江西省政府递交兼并重组方案，为整合昌河汽车做最后的博弈。虽为“再嫁女”，昌河依旧受到北汽与江铃的追捧。
北汽图谋
“到这月底，我估计第一个中国汽车产业兼并重组项目将尘埃落定。”10月14日，北汽集团董事长徐和谊透露了北汽集团兼并重组的最新进展。
据悉，今年6月，中国长安高层就已经签署同意昌河汽车脱离中国长安的事宜；10月初，昌河已正式从长安分离。巧合的是，有接近昌河汽车的消息人士透露，脱离长安之后的昌河将在10月18日-10月22日举行的瓷博会期间公布究竟花落谁家。这一时间与徐和谊所称将于月底实现兼并重组基本吻合，因此，徐和谊的表态也被解读为将与其近一段时间绯闻不断的昌河即将达成合作。
一旦签约成功，未来北汽将成为昌河汽车第一大股东，江西省国资委为第二大股东，景德镇国资委为第三大股东。据悉，北汽与昌河达成合作后，北汽承诺维持目前的昌河汽车管理层不变，但会派一名财务人员来担任副总经理。
事实上，对昌河的觊觎源自北汽意欲跻身汽车行业前三甲的长远发展目标。徐和谊表示，到2015年，北汽要实现销售收入突破4000亿元，产销突破360万辆；到2020年，北汽销售收入要突破6500亿元，产销突破500万辆，“同时要进入世界汽车行业的前十强，进入中国汽车行业的前三甲。”
将昌河收入囊中，最直观的改变是北汽与长安在中国汽车行业的排序将发生微妙变化，这无疑有利于北汽尽快进入三强梯队。今年前9个月，北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五，落后于第四名长安汽车16万辆。目前，昌河汽车年销量在10万辆左右。北汽整合昌河之后，将借此缩小与长安的销量差距。
另一方面，按照规划，北汽兼并目标一直锁定在具有先进技术和微车生产资质的国企，昌河恰好满足这一需求。资料显示，昌河汽车具备年产30万辆整车以及15万台发动机的规模，这将直接填补北汽在微车领域的空白。借助昌河的区位优势，北汽将打入东南地区，完成其全国布局的战略目标。从这个角度来看，北汽接盘昌河，也是应有之义。
但汽车行业分析师钟师似乎并不这么认为，“徐和谊的话不一定是指向昌河，对于北汽来说，扩大规模可选的合作对象还有很多，具体指向是谁也不好说。”而北汽相关负责人面对月底兼并重组一事亦委婉地拒绝了记者的采访，表示暂时没有更多信息可以透露。看似拨云见日的昌河改嫁北汽一事，似乎还藏有几分玄机。
江铃示好
意欲整合昌河的远不止北汽一家，与昌河同处一省的江铃汽车亦是其不可小觑的竞争者。
国庆节后，“江铃递交重组方案，为整合昌河做最后博弈”的新闻频频见诸报端。一时间，关于昌河重组的“新婆家”的讨论甚嚣尘上。
“目前我还不清楚，不方便说。”江铃汽车董秘宛虹委婉拒绝了记者的采访。
“由于地缘因素，加上有地方政府支持，所以和江铃合作的可能性会更大一些。”钟师告诉《华夏时报》记者，作为江西省最大的汽车生产企业，江铃集团近几年发展颇为抢眼。数据显示，江铃集团旗下主要企业江铃汽车在2012年的产销量突破了20万辆，2013年上半年其产量增幅超过7%，达到了11.15万辆。
作为商用车的领头企业，江铃在进军乘用车领域的道路上却鲜有成绩。2010年，江铃发布与福特合作生产江铃驭胜SUV车型，正式进军乘用车市场。此后，江铃在乘用车领域一直未有起色。
而随着与福特关系的日益密切，二者瞄准乘用车领域的愿望也更加迫切。今年4月，江铃的第二大股东福特增持了江铃汽车股份，从30%增至31.5%。9月28日，江铃汽车发布董事会决议公告称，董事会批准成立公司全资子公司——江铃汽车销售有限公司，并委派公司副总裁李青担任江铃汽车销售有限公司的法人代表和执行董事。拟定经营范围为批发、零售汽车及相关零部件，提供相关服务。
事实上，对江铃而言，昌河的确是不错的备选合作对象。昌河在乘用车发动机等核心零部件方面的技术优势，将为江铃提供最直接的帮助。而江铃作为上市公司，亦将会为昌河提供资金支持，助其走出困境。
江铃的另一个优势在于，与昌河同属江西省。在中国汽车企业兼并整合中，政府都扮演了至关重要的角色。从政府的角度来看，无疑希望省内汽车整合，提高江西省在汽车行业的整体竞争力。
作为江西省的支柱产业之一，汽车产业曾在2012年占据江西省规模以上工业产值的20%以上。钟师告诉本报记者：“企业效益与地方政府政绩相关，地方企业希望企业做好。”地方政府毕竟有地方GDP、地方就业率等现实考量，收起这只无形之手，确实不易。
值得注意的是，与江铃的合作并非毫无障碍。江铃汽车主要股东为江铃控股和福特汽车，而江铃控股是由长安汽车与江铃集团共同发起成立的。江铃、福特、长安三方关系微妙，如何平衡几方关系，恐怕也是不大不小的一个考题。
而对昌河而言，无论与北汽还是江铃牵手，未来都是一个未知数。
本报记者获悉，国资委已经批复昌河江西基地脱离央企长安，回归江西省地方政府管辖，但昌河合肥基地仍属于长安，成为长安汽车微车生产基地。至此，昌河也将由央企转变为江西省国资委100%控股的地方国有企业。
昌河一分为二，两个整车生产资质一个归江西昌河所有，一个归合肥昌河所有。梦断长安之后，谁将成为昌河的续梦人？从目前得到的消息来看，北汽似乎有十足的把握，双方合作的消息或将在10月底正式宣布。而在国庆长假后，江铃汽车(000550.SZ)也正式向江西省政府递交兼并重组方案，为整合昌河汽车做最后的博弈。虽为“再嫁女”，昌河依旧受到北汽与江铃的追捧。
北汽图谋
“到这月底，我估计第一个中国汽车产业兼并重组项目将尘埃落定。”10月14日，北汽集团董事长徐和谊透露了北汽集团兼并重组的最新进展。
据悉，今年6月，中国长安高层就已经签署同意昌河汽车脱离中国长安的事宜；10月初，昌河已正式从长安分离。巧合的是，有接近昌河汽车的消息人士透露，脱离长安之后的昌河将在10月18日-10月22日举行的瓷博会期间公布究竟花落谁家。这一时间与徐和谊所称将于月底实现兼并重组基本吻合，因此，徐和谊的表态也被解读为将与其近一段时间绯闻不断的昌河即将达成合作。
一旦签约成功，未来北汽将成为昌河汽车第一大股东，江西省国资委为第二大股东，景德镇国资委为第三大股东。据悉，北汽与昌河达成合作后，北汽承诺维持目前的昌河汽车管理层不变，但会派一名财务人员来担任副总经理。
事实上，对昌河的觊觎源自北汽意欲跻身汽车行业前三甲的长远发展目标。徐和谊表示，到2015年，北汽要实现销售收入突破4000亿元，产销突破360万辆；到2020年，北汽销售收入要突破6500亿元，产销突破500万辆，“同时要进入世界汽车行业的前十强，进入中国汽车行业的前三甲。”
将昌河收入囊中，最直观的改变是北汽与长安在中国汽车行业的排序将发生微妙变化，这无疑有利于北汽尽快进入三强梯队。今年前9个月，北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五，落后于第四名长安汽车16万辆。目前，昌河汽车年销量在10万辆左右。北汽整合昌河之后，将借此缩小与长安的销量差距。
另一方面，按照规划，北汽兼并目标一直锁定在具有先进技术和微车生产资质的国企，昌河恰好满足这一需求。资料显示，昌河汽车具备年产30万辆整车以及15万台发动机的规模，这将直接填补北汽在微车领域的空白。借助昌河的区位优势，北汽将打入东南地区，完成其全国布局的战略目标。从这个角度来看，北汽接盘昌河，也是应有之义。
但汽车行业分析师钟师似乎并不这么认为，“徐和谊的话不一定是指向昌河，对于北汽来说，扩大规模可选的合作对象还有很多，具体指向是谁也不好说。”而北汽相关负责人面对月底兼并重组一事亦委婉地拒绝了记者的采访，表示暂时没有更多信息可以透露。看似拨云见日的昌河改嫁北汽一事，似乎还藏有几分玄机。
江铃示好
意欲整合昌河的远不止北汽一家，与昌河同处一省的江铃汽车亦是其不可小觑的竞争者。
国庆节后，“江铃递交重组方案，为整合昌河做最后博弈”的新闻频频见诸报端。一时间，关于昌河重组的“新婆家”的讨论甚嚣尘上。
“目前我还不清楚，不方便说。”江铃汽车董秘宛虹委婉拒绝了记者的采访。
“由于地缘因素，加上有地方政府支持，所以和江铃合作的可能性会更大一些。”钟师告诉《华夏时报》记者，作为江西省最大的汽车生产企业，江铃集团近几年发展颇为抢眼。数据显示，江铃集团旗下主要企业江铃汽车在2012年的产销量突破了20万辆，2013年上半年其产量增幅超过7%，达到了11.15万辆。
作为商用车的领头企业，江铃在进军乘用车领域的道路上却鲜有成绩。2010年，江铃发布与福特合作生产江铃驭胜SUV车型，正式进军乘用车市场。此后，江铃在乘用车领域一直未有起色。
而随着与福特关系的日益密切，二者瞄准乘用车领域的愿望也更加迫切。今年4月，江铃的第二大股东福特增持了江铃汽车股份，从30%增至31.5%。9月28日，江铃汽车发布董事会决议公告称，董事会批准成立公司全资子公司——江铃汽车销售有限公司，并委派公司副总裁李青担任江铃汽车销售有限公司的法人代表和执行董事。拟定经营范围为批发、零售汽车及相关零部件，提供相关服务。
事实上，对江铃而言，昌河的确是不错的备选合作对象。昌河在乘用车发动机等核心零部件方面的技术优势，将为江铃提供最直接的帮助。而江铃作为上市公司，亦将会为昌河提供资金支持，助其走出困境。
江铃的另一个优势在于，与昌河同属江西省。在中国汽车企业兼并整合中，政府都扮演了至关重要的角色。从政府的角度来看，无疑希望省内汽车整合，提高江西省在汽车行业的整体竞争力。
作为江西省的支柱产业之一，汽车产业曾在2012年占据江西省规模以上工业产值的20%以上。钟师告诉本报记者：“企业效益与地方政府政绩相关，地方企业希望企业做好。”地方政府毕竟有地方GDP、地方就业率等现实考量，收起这只无形之手，确实不易。
值得注意的是，与江铃的合作并非毫无障碍。江铃汽车主要股东为江铃控股和福特汽车，而江铃控股是由长安汽车与江铃集团共同发起成立的。江铃、福特、长安三方关系微妙，如何平衡几方关系，恐怕也是不大不小的一个考题。
而对昌河而言，无论与北汽还是江铃牵手，未来都是一个未知数。
