10月9日，一批从韩国蔚山进口的电解铜顺利进入上海自贸试验区，这批首票试点货物率先尝试了“先入区、后报关”的新型通关模式。而等待试水自贸区的，还有“上海汽车国际贸易有限公司”及“上海浦东保时捷汽车销售服务有限公司”等首批入驻的25家企业。
　　值得注意的是，在这张入驻企业名单里，仅有的两家汽车公司很容易被淹没在众多物流公司、金融机构及中、外资银行中。汽车业虽未缺席，但也并不像之前预测的那样“车企及豪华车品牌将纷纷抢滩自贸区”。除了占有天时地利人和的上汽已早早开始筹划外，保时捷(中国)的加入更具偶然性，汽车业的冷静观望由此可见一斑。
　　豪华品牌多观望
　　此前有报道称，众多车企及豪华车品牌，包括大众、宝马、奥迪、奔驰等都有意在自贸区内建产品展示区及经销店，但事实并非如此。
　　“十一前我们也在关注自贸区这个事情，但在新政策面前，任何一家跨国公司都不会轻易做出什么决定。至于有媒体说我们将在自贸区建店的说法不知从何而来。”10月9日，某豪华车品牌中国区公关部负责人否认了将进驻上海自贸区的消息，“到目前为止，我们没有接到任何关于进驻自贸区的消息。”
　　至于已进入上海自贸区首批入驻企业的保时捷，则更显得有些偶然。“我们在自贸区建的保时捷中心与其他城市店面没有区别，而且早在去年9月份我们就和当地签署了建店意向书。这项建店计划与上海自贸区的成立没有任何关系。”据保时捷中国王姓负责人介绍，设在上海自贸区内的保时捷中心目前正在建设中，预计明年年中完工。但关于备受业内关注的进口车价格，该人士表示，“这个问题我们还没看那么远，关于零关税带动的车价变化到时还得看相关政策规定。”
　　记者了解到，保时捷计划到2018年在华的代理商将从目前的56家增至100家，虽然保时捷(中国)总部设在上海，但上海的4S店仅有一家，而北京已有5家，尽快实现在上海的布局是情理之中。
　　总部同样设在上海的沃尔沃(中国)也显得颇为谨慎。沃尔沃汽车中国区董事长沈晖日前就对媒体表示，“上海自贸试验区的关键词依旧是‘试验’，也就是说在很多层面上这些新的政策要看它的试验效果，我们也在评估沃尔沃该具体何时、以何种方式入驻自贸区。”
　　进口车短期无利好
　　与跨国公司的冷静相比，不少消费者则对自贸区寄予了更多期待，“零关税后进口车便宜了，那么其他城市的消费者是否都可到自贸区买车？”对此，国泰君安汽车行业首席分析师张欣给出的答案是“上海自贸区与香港自由港的概念是一样的，如果在自贸区内买车未交关税就开出自贸区，那就属于走私了”。
　　和国内各类保税区不同的是，上海自贸区的最大特色是“境内关外”的特殊海关监管制度，即“一线放开，二线管住”。所谓“一线放开”，是指境外的货物可以自由地、不受海关监管地自由进入自由贸易区，自由贸易区内的货物也可以自由地、不受海关监管地自由运出境外；所谓“二线管住”，是指货物从自由贸易区进入国内非自由贸易区，或货物从国内非自由贸易区进入自由贸易区时，海关必须依据本国海关法的规定，征收相应的税收。正因如此，不少想买便宜进口车的购车者将止步于“二线”这条红线外。同时，有业内人士分析“即使自贸区内进口车便宜了，但对于上海这个实行限购的城市而言，想要大量销售进口车，政府方面的态度也未必乐观”
　　从现阶段看，消费者似乎很难从自贸区获得实惠，但有专家预测，未来2-3年自贸区效应将显现。“上海自贸区的效应会逐渐释放。香港自由港的存在对广东车价的影响就很明显，今后进口车会便宜，价格能便宜20%或是1/3都有可能。”浙江大学国际经济研究所所长赵伟说。
　　记者了解到，在自贸区内不仅可以化解大宗物资进出口库存的积压成本、资金积压成本，更能降低后续的增值加工服务的成本，此外手续简化也能降低经营成本，进口车价格完全有可能因此而有一定幅度的降价。
　　出口勿成“单相思”
　　在自贸区中占有天时地利人和的上汽集团可谓是汽车行业里最大的受益者。记者从内部人士处获悉，早在自贸区挂牌前，有关方面已就上海自贸区相关政策征求了上汽集团的建议和意见，对于谋划海外发展和国际级企业的上汽来说，自贸区或将成为其发展的引擎。业内预测，上海汽车国际商贸公司可为上汽集团的国际贸易业务降低20%以上的资金、贸易、运输、仓储等成本。
　　据悉，由上汽集团全资设立的上海汽车国际商贸有限公司将首先在自贸区内建设10万平方米的汽车散件运作中心，形成年50万台套的运作能力。未来，该公司还将进一步发展为上汽集团的“国际商贸平台”和“非制造类的海外区域营销投资平台”，为上汽英国、上汽泰国及其他海外区域市场提供散件进出口业务、国际融资、结算、投资等方面的增值服务。
　　根据上汽规划，自贸区业务规模五年内有望超过200亿元，到2030年有望达到1000亿元以上。上汽集团表示，公司将密切关注政策的变化，未来有望在自贸区开展汽车融资租赁业务。
　　不过，有业内人士担心，在与目的国尚未签订双边贸易协定时，汽车企业想借自贸区税收优惠促进汽车及零部件出口业务，恐怕只是“单相思”。“中国出口某国的商品享受到税收优惠，同样地，该国出口到中国的商品也将享受相应的税收优惠政策。上海地方政府能否与其它国家和地区建立相应的认同关系还有待观察。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。
　　“在贸易双边开放的情况下，国外相同产品以较低的价格进入中国市场，那这些产品很可能会对我国现有的产业造成冲击。”张欣表示出了另一种担心。