一度在业界看来理应水到渠成的Jeep国产一事，直到距离既定计划中首款国产车型投产期限已不足一年时间的当口，还深陷在一团迷雾之中。不过，尽管菲亚特-克莱斯勒、广汽集团官方对Jeep国产进程三缄其口，但随着Jeep国产大限将至，广州与长沙两个待定国产工厂的博弈也临近尾声。
　　近日，《华夏时报》记者从广州市相关部门获悉，“2013年年内，广汽集团有望在番禺建设新整车工厂，用于Jeep品牌投产。”而从广州市环保局披露的环评预审公示信息来看，早在四年前菲亚特与广汽携手之时，广州已为今日Jeep国产工厂争夺战做好了思想准备。
　　云开雾散
　　随着Jeep国产倒计时，笼罩其上的工厂选址的迷雾正在散开。
　　今年1月，菲亚特、克莱斯勒与广汽集团正式签署扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议中，首次公开宣布Jeep品牌即将国产。彼时，广汽集团高层透露，首款Jeep品牌国产车计划在2014年下半年投产，初期规划产能10万辆。
　　接下来的9个月中，从国产选址到销售渠道，广州与长沙、菲亚特与克莱斯勒等各个利益相关方展开了“高强度”的拉锯战。其中，国产工厂选址首当其冲。此前多方推测Jeep将落户长沙，但广州番禺并未放弃，转而更奋力推进。
　　日前，广州市相关部门向本报记者透露，广汽集团有望在番禺建设新整车工厂，用于Jeep品牌投产，并且启动时间就在今年年内。巧合的是，十几天前(9月8日)，一份有关《广汽菲亚特项目的环境影响报告书》悄然出现在广州市环保局的官方网站上。
　　环评文件显示：广汽菲亚特股东双方同意在广汽集团乘用车公司番禺化龙基地建设广汽菲亚特广州分厂，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。
　　环评文件进一步显示：该项目位于番禺区化龙镇金山大道东路633号(广汽乘用车公司厂区之内的北部区域)，总投资473.6亿元，规划年产能16万辆，生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，计划2016年投产。
　　“广汽乘用车番禺基地规划年产能40万辆，目前产能只有20万辆，再建一条年产能20万辆之内的生产线没有任何问题。按照广汽以往建厂经验，启动后一切顺利的情况下18个月即可实现投产。”一位广汽乘用车相关负责人对本报记者说。
　　上述人士坦言，“番禺基地不可能建两个与广汽菲亚特有关的工厂，一来产品阵容不足以支撑，二来从企业经营效益角度考虑也没有必要。”也因如此，这一位于广汽乘用车番禺基地内的广汽菲亚特分厂，并不会投产菲亚特品牌的车型，而是将作为Jeep国产工厂。
　　在Jeep国产工厂问题上，广汽集团董事长张房有曾表示，会在广州番禺新建工厂供Jeep国产，但不是现在，至少要在广汽菲亚特长沙工厂产能利用率达到80%后。但从目前的信息来看，广州方面已经开始着手启动Jeep国产工厂项目了。
　　内争外夺
　　在Jeep国产问题上，不仅是广州与长沙两地的博弈，在菲亚特-克莱斯勒阵营内部，同样暗流涌动。
　　受累于2008年全球金融危机，美国政府决定将克莱斯勒20%的股份连同其运营控制权拱手交给菲亚特公司，以换取菲亚特的技术和管理专长。入主克莱斯勒后，菲亚特希望更多持有克莱斯勒的野心越来越急迫。经过一系列资本运作，2011年，菲亚特实现控股愿望，持有克莱斯勒58.5%股权。而受制于克莱斯勒第二大股东——美国自愿员工受益协会(VEBA，美国汽车工人联合会UAW下的信托机构)持有另外41.5%，菲亚特希望完全持有克莱斯勒的愿望始终难以实现——VEBA声称这些股份值115亿美元，而菲亚特最多只想支付46.8亿美元。
　　当地时间9月23日，克莱斯勒集团宣布将在2014年第一季度进行IPO。“这一举动可能进一步推迟菲亚特完全合并两家公司的计划。”有业内人士分析，若两家公司完全合并，也就意味着目前在盈利水平上独当一面的克莱斯勒将给菲亚特带来更多的资金以扩大生产线。
　　失算的菲亚特怒火中烧。有媒体报道，在克莱斯勒宣布递交上市申请后，菲亚特也发布声明称，将“重新考虑”与克莱斯勒合作的各种利弊。
　　在被菲亚特重组后，克莱斯勒的业绩不断提升，增势已远超菲亚特。2012年其净利润达到16.7亿美元，较2011年增长了8.1倍；而菲亚特虽然超额完成利润目标，但倘若不计克莱斯勒，2012年则亏损10.4亿欧元。
　　回到中国市场，菲亚特与克莱斯勒两大品牌此消彼长的敏感关系，更成为了Jeep国产拉锯战的重要因素。“克莱斯勒本身可能更希望在广州国产，摆脱菲亚特的束缚。”一位不愿具名的业内分析师在接受本报记者采访时坦言。
　　“现在还不能公布。”菲亚特-克莱斯勒相关负责人的谨慎回应表明，Jeep国产计划已有定论，但还不到公布的时机。
　　广州谋局
　　决定Jeep国产项目的，除菲亚特与克莱斯勒间此消彼长的关系外，广州方面的态度同样重要。
　　在成为日系车企大本营后，广州汽车工业突飞猛进。但由几乎清一色日系车品牌构成的广州汽车工业的抗风险能力却异常羸弱——从2011年日本地震致使核心零部件短缺，到2012年“钓鱼岛事件”对日系车市场的致命之伤，最终都由广州这座日系车大本营照单全收。
　　有数据显示，2012年“钓鱼岛事件”后，广州汽车工业总产值出现自1998年以来的首次负增长，下降6.3%，产量不足140万辆。
　　“要避免单一品牌结构发展的恶性循环，广州政府也认识到，汽车工业发展必须找到更稳健的发展模式和经济选择，多品牌化十分重要。”在接受本报记者采访时，一位广州社会科学研究院相关人士表示。
　　早在2009年四五月期间，广汽与菲亚特临近正式签约之时，广汽规划在番禹基地建设广汽菲亚特乘用车项目的环评报告初审就已完成。而在当时，业内几乎认定广汽菲亚特将顺理成章落户广州番禹之时，长沙却出乎意料地谋得头筹。
　　不仅如此，此前也有广汽高层透露，广汽一直想和克莱斯勒成立独立的合资公司，未来不仅Jeep国产，克莱斯勒其他品牌也要国产。也因如此，当下存有复杂股权利益之争的菲亚特与克莱斯勒两大品牌的较量中，Jeep若能落户番禺，也将成为克莱斯勒逐渐独立的良好开端。而对于菲亚特而言，虽然将Jeep落户长沙，在采购零部件方面可共用超过三分之二的供应商，但由于并不能完全持有克莱斯勒，也要在意这头“现金奶牛”的感受。
　　不过，如若在广汽菲亚特广州分厂建成投产之前的空白期，Jeep国产采取先长沙后广州，或是未来广州与长沙各产一部分车型的计划，那么，在未来Jeep的中国旅途中，又将是另一场更加激烈并长久的争夺战。