“随着越来越多国内企业走出国门，(合资公司)股比开放的问题也会提上议事日程。”在10月17日武汉举办的第四届全球汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在接受媒体采访时，出人意料地掷出一枚“炸弹”。
　　此外陈林指出，这一政策虽然短时间内还无法实现，但考虑到未来与贸易国的双边关系，中国合资公司股比放开的可能性完全存在。
　　一石激起千层浪，陈林此言一出，迅速被媒体接连不断的问题所包围。
　　在中国汽车行业的整车制造生产领域，外资持股比例不得超过50%，这一政策被视为在中国成立整车合资公司的一道政策“红线”。但有关汽车整车企业中外合资股比是否能够放开50%股比的争议，近年来不断升温。
　　放开还是坚守？
　　很多业内专家认为，股权比例虽然不等于实际控制权的分配，但一定程度上，整车坚持股比限制还是对汽车产业自主创新起到了保护作用。
　　不过，资本合作的模式正在不断演变。今年2月，德国戴姆勒股份公司收购北京汽车股份有限公司 (以下简称北汽股份)12%的股权。此举曾被视为戴姆勒“曲线”跨越了外资在合资公司中持股不超过50%的政策“红线”，原因在于戴姆勒股份手中还持另有一家双方的合资公司——北京奔驰汽车股份有限公司49%股份。《每日经济新闻》记者获悉，北汽集团即将斥资收购戴姆勒股份一定比例的股权，成为其股东，实现双方的交叉持股。这种“你中有我，我中有你”的新型合作模式下，到底双方的合资公司有没有保持50股比的合资模式，成为一个难以说清的问题。
　　在国际汽车业上，交叉持股是种常见的合作模式，但目前在中国仍是个案。
　　民企态度积极
　　“股比开放对于民营企业肯定是有好处的，但对于国企而言，则正好相反。”广汽吉奥汽车有限公司副董事长兼总经理缪雪中这样告诉《每日经济新闻》记者。
　　他认为，如果这一愿景成为现实，未来必然会有更多的海外人才涌进国内汽车行业，民营企业更为灵活的体制容易接纳这些人才，而国企在这上面还有待考量。
　　吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福同样是放开股比的坚定支持者。在李书福收购沃尔沃汽车100%股权后，因沃尔沃汽车的“原产地”是瑞典，沃尔沃在中国国产时仍不得不以外资身份进入，沃尔沃汽车在中国的大庆、张家口等工厂持股30%，吉利控股集团持股70%。尽管李书福是将钱从左兜放进了右兜，但是在财政补贴等方面，沃尔沃汽车的“外来者身份”或仍将难以享受到相应的优惠与便利。
　　与此同时，国有企业则低调地表示反对。这主要是因为在各大汽车集团公司的财务报表中，合资企业的利润都相当可观，并长期充当着各大汽车集团利润的主要贡献者，发展自主品牌所需要的资金、技术和人才也多来源于合资公司，正所谓“合资反哺自主”。比如东风集团的主要利润是来自于东风日产、东风本田等合资企业，广汽集团则依赖于广汽本田、广汽丰田两家企业。这一情形也同样发生在一汽、北汽、长安等汽车集团身上。倘若股比放开，外资持股增加，意味着这些红利都将消失。