欧盟向德国妥协 2020年排放新标重启谈判
综合外电报道，欧盟日前通过决议，今年6月各国就2020年新车二氧化碳排放标准签订的协议废止，再度展开相关磋商。原因是德国认为标准过严，对其车企不利，对欧洲各国进行游说。
当地时间10月14日，欧盟环境部召开会议，宣布同意重新开启6月份已经冻结的新排放标准谈判，不过计划数周内敲定结果，而非再拖延几个月。按照2020年新车二氧化碳平均排放标准，届时欧盟地区新车平均排放应不高于95克/千米，换算为油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加仑)或71英制mpg。
由于德国车企中大部分生产高排量豪华车，二氧化碳排放量较高，因而德国认为新法规过于严格，将给德国车企带来经济损失和裁员压力。
为此，德国一方面提出折中方案，一方面游说各国组成反对新标同盟。德国曾提议采用“超级积点”制度，在2020年排放新规颁布之前，车企旗下车辆排放低于旧法规的“积点”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量；德国将首先实现部分车辆达标，到2024年完全达到95克/千米的标准。
经过几个月的动员，德国成功地使欧盟妥协，回到谈判桌前。部分其他欧盟国家和业内人士对此表示失望。
当地时间10月14日，欧盟环境部召开会议，宣布同意重新开启6月份已经冻结的新排放标准谈判，不过计划数周内敲定结果，而非再拖延几个月。按照2020年新车二氧化碳平均排放标准，届时欧盟地区新车平均排放应不高于95克/千米，换算为油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加仑)或71英制mpg。
由于德国车企中大部分生产高排量豪华车，二氧化碳排放量较高，因而德国认为新法规过于严格，将给德国车企带来经济损失和裁员压力。
为此，德国一方面提出折中方案，一方面游说各国组成反对新标同盟。德国曾提议采用“超级积点”制度，在2020年排放新规颁布之前，车企旗下车辆排放低于旧法规的“积点”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量；德国将首先实现部分车辆达标，到2024年完全达到95克/千米的标准。
经过几个月的动员，德国成功地使欧盟妥协，回到谈判桌前。部分其他欧盟国家和业内人士对此表示失望。
