离2013年结束只剩下76天了，今年对于很多豪华车大佬们来说都有非同寻常的意义，且不说今年是多数大佬的第一年任期或是第一年完整任期，对于如奔驰、讴歌这样的品牌来说，今年也是关键的转折点，成则二次腾飞，败则一败涂地；对于戴雷和付强来说，英菲尼迪和沃尔沃能否在自己手里跻身豪华车前五名，关乎着他们自己的职业声誉；身处高位的奥迪、宝马要思考的则是无论任豪华车市有怎样的风吹雨打，也要继续保持闲庭信步。长安标致雪铁龙最要紧的问题则是在最后三个月全力卖好全新DS5。
　　年关逼近，还剩76天！倪凯、安格、葛树文、戴雷、付强、仓石诚司、蔡建军，这些豪华车大佬们到底在想什么呢？哪些是最令他们揪心的事儿？
　　英菲尼迪
　　戴雷：宝马经验能否再次灵验？
　　英菲尼迪在中国市场缺什么？销量、网络数量、保有客户……在戴雷看来，英菲尼迪最缺的是品牌力。戴雷深知宝马强大的品牌力带来了多么难以撼动的客户忠诚度，只有品牌力才能成为英菲尼迪长远发展的灵魂。
　　于是，从宝马跳槽到英菲尼迪不久的戴雷，除了对外从其原来的宝马团队挖人外，对内第一次举起手术刀就朝向了英菲尼迪的品牌重塑。在8月30日举行的英菲尼迪之夜活动上，戴雷给出了他的答案：“我们要把英菲尼迪打造成为一个最感性的豪华汽车品牌。”
　　感性，就是一种心动的感觉。它脱胎于宝马给人的一种心潮澎湃的“悦”感，似乎又有了更加宽广的内涵。戴雷为此引用了孔子的一句话，叫“从心所欲，不逾矩”。不过，子曰：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”按照孔夫子的判断，70岁才能不逾矩，那么英菲尼迪要到50年后才能做到，这的确是个漫长的工程。
　　对于重塑一个品牌来说，今年还剩下的76天显然不够。770天以后，或许我们能看到答案，戴雷的宝马经验是否再次灵验。
　　长安标致雪铁龙
　　蔡建军：全新DS5能否屌丝变女神？
　　中国还需要再多一家豪华品牌吗？两年前，长安标致雪铁龙给出的答案是YES。但是，给出答案容易，证明答案不容易，这道令人头痛的证明题交给了少帅蔡建军。经销商网点太少、进口DS产品太贵、品牌知名度太低……作为一个新品牌的销售一把手，蔡建军面临的问题层出不穷，他唯一能做的就是保持耐心，把问题一个一个解决。
　　终于，这道证明题出现了一个关键节点——国产全新DS5上市，如果能卖好这款车，后续的三款国产车型也能前景可期，观望中的投资者也能下定决心掏钱建店！之前进口产品销量并不乐观的DS5在国产后能否从屌丝变女神？剩下的76天已经足以告诉蔡建军答案。
　　讴歌
　　仓石诚司：经销商能否把爱情进行到底？
　　去年底爆发的讴歌退网危机，让讴歌高层突然意识到，跟经销商的爱情已经到了岌岌可危的地步。经销商并不傻，尽管讴歌是豪门，但是费巨资娶回家却啥回报都带不来，怎能不让他们寒心。眼看着娶其他豪门姑娘的经销商一个个幸福得笑完了腰，于是个别不想再拖下去的讴歌经销商提交了退网申请。
　　近两成经销商退网，作为本田中国总经理的仓石诚司的压力之大可想而知。挽回爱情的最好方式就是让对方重拾信心。讴歌在今年开始启用了全新中文品牌口号，并在2013年一口气规划了4款新车，其中重量级换代新车MDX将于广州车展上市。
　　另外一个重磅利好消息则是讴歌的国产，一直悬而未决的国产消息终于敲定，2016年在广汽本田国产。基于对国产后讴歌销量或能有所好转的预期，很多原本想分手的经销商也就忍一忍，决定再跟讴歌过完今年剩下的76天再说！
　　宝马
　　安格：宝马如何走出人事动荡？
　　今年接手宝马的安格尽管没有躺着中了许多枪的倪凯倒霉，但是也说不上有多幸运。安格先生不远万里来到中国，接手正在中国蓬勃发展的宝马，还没等他新官上任三把火，好好地烧一烧，底下的人就先烧起来了，出现了史无前例的高管出走事件。先是陆逸，然后是戴雷，最近还有段建军，走的都是大佬级别的人物，此外还有其他不少高管也跟随出走的大佬离去。
　　高管的集体出走给安格留下了一个难题。如果今年宝马销量增速出现较为明显的下滑，且以安格为代表的新管理层没有能推出任何有效的新措施的话，那就证明了宝马之前在华的成功并不是宝马品牌的成功，而是史登科及其小伙伴们的成功，也间接证明了宝马总部收权，把安格派至中国的决策是失败的。如何让宝马走出人事动荡，延续在华销量奇迹，并进一步缩小与奥迪的差距，成了安格在未来76天最为重要的思考命题。从目前来看，安格先生已经取得了阶段性的胜利，证明了宝马品牌无可置疑的强大号召力。
　　今年前三季度宝马集团在华累计销量为284964辆，去年同期237056辆，同比攀升20.2%。20.2%增长的阶段性成绩足以让安格稍微松一口气了，要知道今年年中接受采访时，信心不足的安格对外还是在说：“如果今年的增长率能达到10%，我会非常高兴。”
　　还剩76天，安格只要把增速保持住，到明年初回德国总部汇报时就可以自豪地表示：宝马不惧任何人事动荡！
　　沃尔沃
　　付强：人生何止沃尔沃？
　　没有谁比付强更适合念出这句经典的沃尔沃广告语——人生何止沃尔沃。这位传奇的汽车人曾经成功缔造过奥迪、斯柯达，作为开荒牛为这两个品牌铺垫了此后的锦绣前程。仅仅如此也还不能算是传奇，他登上北京奔驰的高位，准备重回豪华车领域干一番事业，但不料很快又黯然神伤离去，最终把落点放在了为李书福收购的沃尔沃，希望能与这个同样经历了人生大起大落的品牌一起走出低谷。
　　人生何止沃尔沃？历经波折，早已云淡风轻的付强正在一步步着手改造沃尔沃。与戴雷的高调张扬不同，低调自信的付强希望为沃尔沃塑造另一种人格，不注重品牌的外在炫耀作用而是回归车本身的价值，让每一个用户回到心灵深处的精神归宿。这么多年来，付强应该早已找到了这个归宿。
　　付强的自信不是无缘无故的。沃尔沃今年在华1月至8月总销量累计达37661辆，同比增长40.2%，再次刷新同期销量纪录。尽管基数不大，但是增速已经足以傲视ABB。另外，李书福收购之后的沃尔沃首款国产车型S60L也将于广州车展首发。还剩一个多月就到广州车展，我想付强比谁都期待那一刻。
　　奔驰
　　倪凯：全新S级能否救奔驰？
　　主动请缨到中国接手烂摊子的倪凯，当初一定没有想到换自己手里握着的山芋，比想象中要滚烫得多。疯狂的价格战、阴魂不散的“毒奔驰”、意料之外的“电邮门”、有点荒诞的“七元奔驰”事件，每一件事都像后院莫名其妙失的火，把倪凯烧得焦头烂额。
　　倪凯在等一个机会，一个能重新证明奔驰，也能重新证明自己的机会。他押的宝是全新S级。S级是奔驰还剩不多的底气，因为在D级车市场，奔驰凭借S级还是可以完全无惧宝马、奥迪的挑战，占据着独一无二的地位。因此奔驰喊出了这么一个口号：“汽车发明者，再次发明汽车”，既强调了自己昔日毋庸置疑的老大地位，也暗示全新奔驰S级将让奔驰重新回归王者宝座。
　　全新S级能否力挽狂澜？如果全新S级能够守住自己的价格底线，不要在年底耐不住销量的寂寞，又像以前一样一头扎入价格战中，凭借S级的产品力不难在销量和利润上都得到丰收。经销商有了利润利器，自然也会比以前更加服管，也不至于着急起来乱打价格战。从这个角度看，全新奔驰S级或许对整个豪华车市场的价格稳定体系都会有贡献。
　　今年前三季度，奔驰在华累计销售155906辆，较去年同期增长了7.9%。全新奔驰E级的推出和全新S级的上市造势让奔驰9月出现了强劲增长，同比提升21.2%。全新S级能否救奔驰？倪凯一定希望在还剩不多的76天看到答案，这是其来到中国的第一年完整任期，他急需一张漂亮的成绩单为自己正名。
　　奥迪
　　葛树文：产能有限，如何全面领先？
　　今年也是葛树文的第一年完整任期。去年年中走马上任的葛树文，尽管如其所说遇上了前所未有的困难时刻，但是凭借东北人特有的拼劲，葛树文到年底时依然交出了一张满意的答卷。今年的情况又有所特殊，领跑者奥迪也能感受到跟跑者步步逼近的脚步，如宝马并没有因人事动荡放缓赶超的速度，奔驰凭借新一轮的产品更换也逐渐发力跟了上来。最让人苦恼的还是奥迪今年产能有限，无论是佛山工厂还是正在扩建中的长春工厂都还无法在今年贡献新产能。
　　巧妇难为无米之炊，但好在奥迪并不是一般的巧妇，而是超级巧妇。今年前三季度，一汽-大众奥迪累计销量已达到355544辆，同比增长20.5%，无论是销量还是增速在ABB中都依然是第一。全新一代奥迪A6L在9月份以13533辆的优异成绩，刷新高档商务轿车细分市场的单月销售纪录，新奥迪Q5在9月份销售8775辆，占据所处细分市场超过四成的市场份额。
　　未来76天的任务就是把产能当海绵，尽量再挤出更多产量出来，然后产一台卖一台，以保证全面领先。只要过了今年，明年产能就跟上来了，走量车型国产奥迪A3也可以上市销售了，到时葛树文还将大展身手，拿出更漂亮的销售数据出来。