汽车节能补贴新老政策交替，准入车型门槛提高，致使可以享受到节能补贴的车型大幅减少，但北京商报记者采访各大车企老总时听到的却多是赞同的声音。车界大佬们普遍认为，车辆技术升级、环保标准提升是大势所趋，只要是以促进整个行业向前发展为目标的政策，有责任心的汽车企业都应积极支持。
　　新政体现了未来汽车发展的大趋势
　　对于更加严格的节能补贴新政，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田聪明认为，新政策对入围车型的要求更加严格，其促进行业节能减排的意图也更加明确，体现了未来汽车发展的大趋势。
　　据田聪明介绍，在此前国家相关部委推出的节能产品惠民工程中，一汽丰田花冠全车系、威驰1.6升车型以及卡罗拉1.6升全部车型均先后入围。这体现了相关部门对一汽丰田旗下车型节能环保性能的认可，也体现了市场对威驰、卡罗拉、花冠等燃油经济型车的广泛需求。
　　“新政策对入围车型的能耗及排放标准要求更加严格，对油电混合动力车型的扶持倾向非常明显，这对于采用新技术的汽车企业而言是利好消息，同时也将鼓励生产企业在产品技术层面不断突破创新。”田聪明告诉北京商报记者，作为一家汽车企业，除了从制造到销售各个领域坚持环保原则，并引进了中国市场第一款真正意义上的节能环保轿车普锐斯外，一汽丰田最为公众所熟知的一大优势，就是相较其他品牌车型均具备省油的特点。
　　“可以预见，在未来几年内节能小排量车型的选择将愈加丰富，越来越多的新能源汽车将面世，其中技术成熟的混合动力车型将得以更广泛推广，消费者也将从中受益。”田聪明说。
　　东风雪铁龙去年已开始进行规划
　　“享受补贴的车型将会大幅度减少，由于新的补贴政策按整车的质量和车内座椅排数，划分不同车辆的燃油消耗量标准，比之前的标准更加严格，现在市场上能够达到这个标准的车型还相对较少，所以在新标准实施后，未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%。”对于新节能补贴政策的推出，东风雪铁龙品牌部总经理潘家年表示，随着标准的提高，必定促使车企对现有车型进行技术升级，以期能够达到标准。
　　潘家年介绍，针对新的节能补贴政策，东风雪铁龙早在去年就开始进行规划了，在公司“5A计划”和“E动战略”的指引下，进一步推动发动机的开发与国产化工作。“E动战略”在东风雪铁龙的落地是以THP系列涡轮增压直喷发动机为核心，通过新产品和现有产品的动力提升，实现东风雪铁龙产品整体竞争力和品牌影响力的全面提升。
　　“新的节能补贴政策将促进车企采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保新技术。”潘家年告诉北京商报记者，以东风雪铁龙为例，除了THP发动机和CVVT发动机得到应用外，今年底还将上市一款装备有STT(STOP & START)微型混合动力系统的车型，该车型展现了东风雪铁龙在环保方面的高端科技及理念。
　　新标准有明显的节能减排引导作用
　　“此次国家提出新的节能环保政策，是合理的也是具有积极意义的。从政策规定的标准来看，具有明显的节能减排引导作用。”北汽销售有限公司副总经理王铭东在接受北京商报记者采访时表示，通过提高标准，对少部分重视先进技术和产品的企业给予支持和补贴，将促进整个行业不断改进技术。
　　在王铭东看来，新政策下符合节能补贴的车型将大幅减少，可能市场上现有车型中只有几款符合标准，所以整体上对销量不会有太大影响，“毕竟现在汽车是刚性需求，而不是补贴政策刚出来的时候”。
　　“北京汽车在核心技术开发上是不遗余力的，包括更高效的传统发动机的研发和新能源技术的研究。”王铭东透露，北京汽车全新的1.5L TGDI缸内直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱会迅速投入使用。
　　据了解，去年北京汽车合作研发的1.5L TGDI缸内直喷涡轮增压发动机已正式点火成功，其采用缸内直喷、涡轮增压、进排气可变气门正时技术、可变排量机油泵、电子节温器等一系列先进技术，动力性可以满足北京汽车未来A级和A+级别轿车需求，整车燃油消耗可以降低20%以上，同时，与德国BOSCH集团联合开发的CVT无级变速器也已经进入整车测试阶段。“这两项新技术都将在明后两年投入应用。”王铭东说。
　　节能环保是汽车企业的奋斗方向
　　“其实政策出台不是仅仅鼓励市场销售量增加，还有一个导向作用，鼓励小排量车及节能环保汽车的发展。原来1.6升以下的有补贴，后来达到一定油耗水平的有补贴，现在门槛进一步提升，实际上这是鼓励节能减排的。”对于节能环保补贴门槛的提高，吉利控股集团公关总监杨学良认为是行业的大势所趋，通过发动机节能技术升级与小排量动力研发，以及车身轻量化和新能源汽车的推动，将促进整个行业节能减排方面的发展。
　　“节能减排肯定是目前吉利发展的一个重点，是我们一个战略布局。吉利一直致力于提升现有内燃机的技术，使其耗油更少，热值、热量、热效率更高，排放更少。”杨学良表示，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利非常重视传统发动机、变速器技术的改进与升级。
　　此前，吉利集团董事长李书福曾表示，“节能减排目标的实现必须配合节能减排制度与政策，这其实不是技术问题，只要国家标准定下来，汽车公司一定能达标”。这也为吉利汽车造节能绿色的汽车指明了方向。
　　杨学良告诉北京商报记者，节能环保补贴政策不可能一直延续下去，只有企业提前入手准备，加强自身的技术实力，才能在节能减排的大势中真正受益。
　　要积极做好技术研发提升产品品质
　　在谈到节能补贴新政门槛提高的话题时，长城汽车销售公司副总经理商玉贵直言，目前长城汽车还暂无车型能够享受新政策的补贴。商玉贵认为，面对节能补贴新政的实施，汽车行业各车企都不好过，“无论合资还是自主品牌，都面临着压力”。
　　不过，商玉贵同时强调，即便目前来看长城汽车多款车型出局，但后续却仍要强调两方面的工作，“一方面要积极做好技术研发，尤其是发动机节能技术升级与小排量动力研发；另一方面，要提升产品品质，着力打造明星产品，追赶合资品牌”。
　　据介绍，长城汽车一直注重小排量发动机节能技术的研发生产，长城C30、长城C50等车型所搭载的1.3L、1.5L、1.5T等汽油机，涡轮增压技术的合理使用让车辆在节能和环保方面都大大提升。与此同时，发动机轻量化也是实现整车轻量化的重要组成部分，长城汽车GW4G15T发动机广泛应用了铝合金缸体、缸盖等设计，与同排量的发动机相比，发动机重量下降了20%，百公里油耗仅为6.3L，具有出色的燃油经济性，排放达到了欧Ⅴ标准。另外，长城C30搭载了长城汽车公司自主研发的“智能启停”stop—start系统，该系统可帮助车辆油耗降低6%、二氧化碳排放量降低7%以上，智能启停版综合工况油耗仅5.9L。
　　标准提高将推动行业技术升级
　　“虽然节能补贴标准提高在短期内会对很多车型的销售造成影响，但从长远来看，将有助于推动整个汽车行业技术升级。”对于新节能补贴政策中标准的提高，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受北京商报记者采访时明确表示，比亚迪对此持欢迎态度。
　　据李云飞透露，目前比亚迪已经在按照流程对旗下车型进行新节能补贴的申报，“1.6L及以下车型估计都问题不大”。李云飞的自信来源于比亚迪充足的技术储备，“比如我们的秦，提供多种高科技配置，搭载1.5L双模混合动力系统，配双离合变速箱，百公里综合油耗仅2L，远超国家节能补贴新标准”。李云飞说，比亚迪一直将技术研发作为重中之重，现在已拥有DM等多种先进技术，可以满足任何标准要求。
　　此外，虽然对于入围新的节能补贴信心十足，但为了在过渡期不影响销售，比亚迪日前推出了“厂商给力3000元惠民补贴进行到底”活动，10月1日-12月31日期间购车的消费者可继续享受由企业支付的3000元补贴。李云飞表示，该政策的推出体现了比亚迪对消费者利益的重视，“我们的车型多是微利销售，给消费者更多的实惠，大家在使用后了解、信任比亚迪，这个品牌的美誉度才能获得更大的提升”。