异地购车推升维权成本 市场效应暂未显
今年10月1日起，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车三包)即正式实施。但对于多数车企和消费者而言，汽车三包政策并不如想象中那样美好。
在此之前，上海大众、上海通用、东风日产、东风雪铁龙等汽车企业已经提前推出了“企业版”汽车三包。但是，由于部分厂商推行目的并不明确，经销商对自身利益存在担忧，因此，新政实施初期仍存在诸多“磨合”。
《每日经济新闻》记者日前采访时发现，在“汽车三包”推行过程中，经销商对于执行流程模糊不清；同时，消费者对新政中异地购车的三包服务，以及“赔偿责任认定”等诸多问题也仍存疑问。
异地购车维权成本高
家住江西省宜春市的张先生，对已实施的汽车三包政策心存疑虑：9月中旬，他在当地一家斯柯达品牌销售店购置了一辆晶锐轿车，但后来发现车身出现异常响动，怀疑可能是零部件出现问题。按汽车三包中“谁销售、谁负责”的规定，张先生即致电该商家，询问是否能享受相关服务，得到的答复是：该销售点是南昌宝达斯柯达4S店旗下的一家二级经销店，因此暂不提供相关服务。“如有需求，请询问一级经销商”。
虽然南昌宝达斯柯达4S店对于愿意承担三包服务，但张先生却备感苦恼：“我家离南昌单程也得4、5个小时，车费、时间等成本该谁承担；如果车抛锚了，救援时间是否也会被计入累计维修时间中？”
因此，张先生希望能到离家更近的长沙4S店进行检测维修。但长沙一家斯柯达4S店的售后部人士表示，消费者可凭借“三包凭证”在全国任意一家4S店享受维修及免费更换零配件服务，但如涉及到退换车及赔偿问题，就必须要找相关一级销售商。同时该人士建议，张先生最好在同一家4S店进行维修，“因为各家4S店的维修水平不同，维修时间也不一，因此总体维修时间是否会被累加，这还不好说。”
据汽车三包第21条规定：“在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，消费者可凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。”根据规定，如张先生的车先后在几家4S店经手，整体维修时间超过了35天，但其分别到各店的时间并未超过这一上限，就可能会出现各店彼此推诿的现象。此外，该长沙店经销商人士还表示，异地消费者维权途中的相关成本，也将由张先生本人承担，部分零部件的等待时间不计入维修时间。
但是，根据汽车三包第19条规定，“在家用汽车产品保修期内，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的，应当为消费者提供备用车，或给予合理的交通费用补偿。”
张先生所遇到的“异地三包、赔偿责任认定、维修时间计算”等多方面问题，在其他品牌车企中也同样存在。
《每日经济新闻》记者分别向东风日产、长安福特、上海通用、东风雪铁龙等多家经销商进行咨询，各方对上述问题的答复不尽相同。
“三包”效应尚待观察
正是由于汽车三包在推行过程中尚存诸多障碍，因此厂商推行“企业版”汽车三包一个月以来，各经销商践行的积极性难以充分调动，汽车三包难以快速铺开，这使得部分车企提前试水三包、以拉动销量的目的难以实现。
此前有部分车企向 《每日经济新闻》记者表示，推行汽车三包实为试水，以积累实操经验，完善相关细则。同时，包括上海通用、东风日产在内的企业都曾表示，推出汽车三包是为了提升品牌形象，搞好整体营销。
记者走访时也发现，以荣威、东风日产为代表的多家品牌4S店中，汽车三包的宣传海报赫然在目，并且部分经销商还在此基础上特别推出了升级版服务：消费者如额外支付3500元，就可享受远超于“三包”标准的质保期。
然而，汽车三包为车市带来的实际作用并不明显。“汽车销售历来有‘金九银十’的规律，但主要是促销让利所带动的，与三包的关系并不大。”一位华东地区的别克汽车经销商人士如是说。
同时，记者从多家品牌经销商处了解到，截至目前，消费者更多是关注降价信息，而对汽车三包新政鲜有问津。
在这种情况下，各经销商对汽车三包的热情也开始减退。在记者走访的多家4S店中，无一家经销商向记者主动提及“三包”，甚至记者在询问细节时，对方仍显得含糊其辞。对于如何取证、鉴定，各环节产生的成本由谁负担，没有统一的解答。上海地区的一位广汽本田经销商表示，“详细内容最好自己去查官网，现在一时半会也讲不清楚。”
经销商对汽车三包态度冷淡，与车企的支持力度有关。东风日产上海某经销商人士坦言，“汽车三包实施后，我们面临的服务压力有所增加，若‘三包’客户越来越多，我们投在人力、物力上的成本都将上升。虽然厂商会给一些补贴，但具体细则如何，实际效果有多大，还不好说。”
汽车行业分析师张志勇向
《每日经济新闻》记者表示，汽车三包政策除了为消费者提供了更多的保障，也将是车企、经销商在未来车市中的重要竞争手段。“随着汽车销量增长率的放缓，车企、经销商都应更加重视对保有客户忠诚度的培养、加强，谁能更有效地执行汽车三包政策，进一步提升售后服务水平，谁就能为其品牌加分。”
在此之前，上海大众、上海通用、东风日产、东风雪铁龙等汽车企业已经提前推出了“企业版”汽车三包。但是，由于部分厂商推行目的并不明确，经销商对自身利益存在担忧，因此，新政实施初期仍存在诸多“磨合”。
《每日经济新闻》记者日前采访时发现，在“汽车三包”推行过程中，经销商对于执行流程模糊不清；同时，消费者对新政中异地购车的三包服务，以及“赔偿责任认定”等诸多问题也仍存疑问。
异地购车维权成本高
家住江西省宜春市的张先生，对已实施的汽车三包政策心存疑虑：9月中旬，他在当地一家斯柯达品牌销售店购置了一辆晶锐轿车，但后来发现车身出现异常响动，怀疑可能是零部件出现问题。按汽车三包中“谁销售、谁负责”的规定，张先生即致电该商家，询问是否能享受相关服务，得到的答复是：该销售点是南昌宝达斯柯达4S店旗下的一家二级经销店，因此暂不提供相关服务。“如有需求，请询问一级经销商”。
虽然南昌宝达斯柯达4S店对于愿意承担三包服务，但张先生却备感苦恼：“我家离南昌单程也得4、5个小时，车费、时间等成本该谁承担；如果车抛锚了，救援时间是否也会被计入累计维修时间中？”
因此，张先生希望能到离家更近的长沙4S店进行检测维修。但长沙一家斯柯达4S店的售后部人士表示，消费者可凭借“三包凭证”在全国任意一家4S店享受维修及免费更换零配件服务，但如涉及到退换车及赔偿问题，就必须要找相关一级销售商。同时该人士建议，张先生最好在同一家4S店进行维修，“因为各家4S店的维修水平不同，维修时间也不一，因此总体维修时间是否会被累加，这还不好说。”
据汽车三包第21条规定：“在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，消费者可凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。”根据规定，如张先生的车先后在几家4S店经手，整体维修时间超过了35天，但其分别到各店的时间并未超过这一上限，就可能会出现各店彼此推诿的现象。此外，该长沙店经销商人士还表示，异地消费者维权途中的相关成本，也将由张先生本人承担，部分零部件的等待时间不计入维修时间。
但是，根据汽车三包第19条规定，“在家用汽车产品保修期内，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的，应当为消费者提供备用车，或给予合理的交通费用补偿。”
张先生所遇到的“异地三包、赔偿责任认定、维修时间计算”等多方面问题，在其他品牌车企中也同样存在。
《每日经济新闻》记者分别向东风日产、长安福特、上海通用、东风雪铁龙等多家经销商进行咨询，各方对上述问题的答复不尽相同。
“三包”效应尚待观察
正是由于汽车三包在推行过程中尚存诸多障碍，因此厂商推行“企业版”汽车三包一个月以来，各经销商践行的积极性难以充分调动，汽车三包难以快速铺开，这使得部分车企提前试水三包、以拉动销量的目的难以实现。
此前有部分车企向 《每日经济新闻》记者表示，推行汽车三包实为试水，以积累实操经验，完善相关细则。同时，包括上海通用、东风日产在内的企业都曾表示，推出汽车三包是为了提升品牌形象，搞好整体营销。
记者走访时也发现，以荣威、东风日产为代表的多家品牌4S店中，汽车三包的宣传海报赫然在目，并且部分经销商还在此基础上特别推出了升级版服务：消费者如额外支付3500元，就可享受远超于“三包”标准的质保期。
然而，汽车三包为车市带来的实际作用并不明显。“汽车销售历来有‘金九银十’的规律，但主要是促销让利所带动的，与三包的关系并不大。”一位华东地区的别克汽车经销商人士如是说。
同时，记者从多家品牌经销商处了解到，截至目前，消费者更多是关注降价信息，而对汽车三包新政鲜有问津。
在这种情况下，各经销商对汽车三包的热情也开始减退。在记者走访的多家4S店中，无一家经销商向记者主动提及“三包”，甚至记者在询问细节时，对方仍显得含糊其辞。对于如何取证、鉴定，各环节产生的成本由谁负担，没有统一的解答。上海地区的一位广汽本田经销商表示，“详细内容最好自己去查官网，现在一时半会也讲不清楚。”
经销商对汽车三包态度冷淡，与车企的支持力度有关。东风日产上海某经销商人士坦言，“汽车三包实施后，我们面临的服务压力有所增加，若‘三包’客户越来越多，我们投在人力、物力上的成本都将上升。虽然厂商会给一些补贴，但具体细则如何，实际效果有多大，还不好说。”
汽车行业分析师张志勇向
《每日经济新闻》记者表示，汽车三包政策除了为消费者提供了更多的保障，也将是车企、经销商在未来车市中的重要竞争手段。“随着汽车销量增长率的放缓，车企、经销商都应更加重视对保有客户忠诚度的培养、加强，谁能更有效地执行汽车三包政策，进一步提升售后服务水平，谁就能为其品牌加分。”
