PSA欲借“东风” 拟百亿元出让30%股权
在欧洲市场不断“失血”的标致雪铁龙集团(以下简称PSA)，频频向合作伙伴伸出橄榄枝。
日前，东风集团(00489，HK)的投资者大会上传出消息称，东风集团已经和PSA展开初步探讨，拟以100亿元人民币收购PSA集团30%股权。
10月9日，东风集团旗下神龙汽车的一位负责人向《每日经济新闻》记者证实了此消息，但他同时表示，“这是否代表双方合作已有初步定论，还很难说”。
近年来，神龙汽车快速增长的市场表现让PSA对于中国市场的重视程度不断提高。今年5月~7月，PSA监事会主席蒂埃里·标致先后两次赴华，随后即传出了东风集团意欲收购PSA30%股权的消息；1个月后，又传出东风集团将与PSA深入合作，开发俄罗斯市场的消息。虽然最终合作方案仍然悬而未决，但PSA欲借“东风”摆脱困境的意图日渐明显。
前8月PSA欧洲销量下滑12%
根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年前8个月，欧洲汽车销量同比下降5.2%至784万辆，创过去20年来的最低值。在此背景下，前8个月，PSA在欧洲市场的销量为89.94万辆，同比下滑12.3%，虽然大众、雷诺、宝马、菲亚特等品牌的销量也出现同比下滑，但跌幅均小于PSA。
与此同时，PSA财务数据每况愈下。2011年，PSA净利润为5.88亿欧元，同比下降48%；到了2012年，不仅554.46亿欧元的销售额相比前一年下降5.2%，PSA净亏损更是高达50.10亿欧元。
“过去5年，PSA业绩下滑近25%，几乎少卖了400万辆汽车，这对我们的冲击非常大。”日前，在东风雪铁龙全新爱丽舍上市活动上，雪铁龙品牌全球首席执行官鹏飞向《每日经济新闻》记者表示，今年PSA集团已经停发了员工的绩效奖金，并且在未来两年“不会上涨员工工资”。
为摆脱困境，PSA出售了旗下多家子公司股份，并进行裁员关厂、推出重组方案，同时也在四处寻求合作伙伴，谋求抱团取暖。
去年2月，PSA与通用汽车结盟共享采购和研发，以节约成本。按照结盟协议，通用汽车斥资3亿欧元购入了前者7%股权。然而，这一被市场寄予厚望的结盟，效果却令合作双方难言满意：一方面，PSA财务危机并未得以缓解；另一方面，由于PSA财务状况不佳导致资产减值，通用汽车所持其股份价值已减半。通用汽车在今年6月29日向外界表示，近期没有向PSA再投资的计划。
在新兴市场寻求第二支点
降低欧洲业务占比，提高以中国为代表的海外市场的销量，成了PSA自救策略中最重要的一环，也是PSA集团全球董事会主席菲利普·瓦兰在危难之际制定的全球复兴计划的核心内容。
“现在PSA欧洲市场以外的销量已经由5年前的不到20%翻了一番，其中中国市场贡献最大。”鹏飞称。
数据显示，PSA在欧洲市场以外的销量占比已经由2008年的24.4%上升至2012年的37.7%，上升54.5%；其中在中国市场的销量占比由2008年的6.1%增加至15.7%，上升157%。从今年5月起，中国已经成为PSA全球最大的乘用车单一市场。
作为PSA在中国市场最重要的合资公司，神龙汽车在去年实现同比8.9%的增长之后，今年截至10月7日，神龙汽车整车销量已经突破40万辆，达到401292辆，同比增长27.73%，创历史同期销量新高。
神龙汽车的高速增长提振了PSA的复兴信心，并让PSA更加倚重以中国为代表的新兴市场。也因为此，如何提升与合作伙伴的关系，进一步挖掘市场潜力显得尤为重要。
汽车行业分析师张志勇指出，对东风集团而言，倘若持有PSA三成股权，将成为后者第一大股东，在有望满足其技术需求的同时也不影响与PSA后续共同开发新兴市场。不过仅在新兴市场展开合作，合作效果难以估量。“在新兴市场，PSA没有自主品牌的低价优势，在品牌力上又不如大众、通用等，加之新兴市场环境多变，具体开发哪些市场，先期投入多少都不好判定。”
不过张志勇补充称，如果双方在股权层面进行合作，尽管过程可能很艰难，但对于至关重要的中国市场而言，也值得PSA一搏。
全新爱丽舍试水复兴计划
由于股权收购涉及多方利益，推进过程可能相当漫长。而据欧洲汽车行业协会近期发布的一份报告显示，2013年下半年欧洲汽车市场的销售形势不会比上半年乐观。因此，PSA要想尽快改变营运状况，只能在推进相关合作事宜的同时强化其新兴市场战略。
为此，PSA在产品策略上作了调整，颠覆了过去对于新兴市场的产品导入模式——在欧洲市场成熟车型基础上进行本土化改造，而是针对以中国为代表的新兴市场实行全新开发，以更符合当地市场需求。
作为新策略框架的起点，雪铁龙全新爱丽舍和标致301被寄予重望，该两款车的使命不仅仅是进一步提升集团在新兴市场的销量，也要为日后PSA开拓新兴市场打造一套样板模式。
作为占据新兴市场销量半壁江山的最核心地区，中国市场的表现成为PSA本土化策略成败的关键。根据规划，上述两款车型将在全球市场完成10万辆以上的年销任务，其中中国市场将承担其中7万~8万辆。
为此，PSA不仅在产品配置、产品设计上进行了全面升级，还在营销方面作了系列调整。以全新爱丽舍为例，鹏飞告诉《每日经济新闻》记者，与大众新桑塔纳、新捷达一样，全新爱丽舍也将在其品牌基础上进行变革，一方面借用情感营销，巩固原有广泛存在于三四线城市的消费人群；另一方面依托产品的全方位升级来拉拢部分一二线城市的首购用户。
据了解，全新爱丽舍目前的订单已经超过8000辆。此外，神龙汽车相关负责人介绍称，以爱丽舍和301为代表的车型也将出口至阿根廷、巴西、印度尼西亚等新兴市场。
日前，东风集团(00489，HK)的投资者大会上传出消息称，东风集团已经和PSA展开初步探讨，拟以100亿元人民币收购PSA集团30%股权。
10月9日，东风集团旗下神龙汽车的一位负责人向《每日经济新闻》记者证实了此消息，但他同时表示，“这是否代表双方合作已有初步定论，还很难说”。
近年来，神龙汽车快速增长的市场表现让PSA对于中国市场的重视程度不断提高。今年5月~7月，PSA监事会主席蒂埃里·标致先后两次赴华，随后即传出了东风集团意欲收购PSA30%股权的消息；1个月后，又传出东风集团将与PSA深入合作，开发俄罗斯市场的消息。虽然最终合作方案仍然悬而未决，但PSA欲借“东风”摆脱困境的意图日渐明显。
前8月PSA欧洲销量下滑12%
根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年前8个月，欧洲汽车销量同比下降5.2%至784万辆，创过去20年来的最低值。在此背景下，前8个月，PSA在欧洲市场的销量为89.94万辆，同比下滑12.3%，虽然大众、雷诺、宝马、菲亚特等品牌的销量也出现同比下滑，但跌幅均小于PSA。
与此同时，PSA财务数据每况愈下。2011年，PSA净利润为5.88亿欧元，同比下降48%；到了2012年，不仅554.46亿欧元的销售额相比前一年下降5.2%，PSA净亏损更是高达50.10亿欧元。
“过去5年，PSA业绩下滑近25%，几乎少卖了400万辆汽车，这对我们的冲击非常大。”日前，在东风雪铁龙全新爱丽舍上市活动上，雪铁龙品牌全球首席执行官鹏飞向《每日经济新闻》记者表示，今年PSA集团已经停发了员工的绩效奖金，并且在未来两年“不会上涨员工工资”。
为摆脱困境，PSA出售了旗下多家子公司股份，并进行裁员关厂、推出重组方案，同时也在四处寻求合作伙伴，谋求抱团取暖。
去年2月，PSA与通用汽车结盟共享采购和研发，以节约成本。按照结盟协议，通用汽车斥资3亿欧元购入了前者7%股权。然而，这一被市场寄予厚望的结盟，效果却令合作双方难言满意：一方面，PSA财务危机并未得以缓解；另一方面，由于PSA财务状况不佳导致资产减值，通用汽车所持其股份价值已减半。通用汽车在今年6月29日向外界表示，近期没有向PSA再投资的计划。
在新兴市场寻求第二支点
降低欧洲业务占比，提高以中国为代表的海外市场的销量，成了PSA自救策略中最重要的一环，也是PSA集团全球董事会主席菲利普·瓦兰在危难之际制定的全球复兴计划的核心内容。
“现在PSA欧洲市场以外的销量已经由5年前的不到20%翻了一番，其中中国市场贡献最大。”鹏飞称。
数据显示，PSA在欧洲市场以外的销量占比已经由2008年的24.4%上升至2012年的37.7%，上升54.5%；其中在中国市场的销量占比由2008年的6.1%增加至15.7%，上升157%。从今年5月起，中国已经成为PSA全球最大的乘用车单一市场。
作为PSA在中国市场最重要的合资公司，神龙汽车在去年实现同比8.9%的增长之后，今年截至10月7日，神龙汽车整车销量已经突破40万辆，达到401292辆，同比增长27.73%，创历史同期销量新高。
神龙汽车的高速增长提振了PSA的复兴信心，并让PSA更加倚重以中国为代表的新兴市场。也因为此，如何提升与合作伙伴的关系，进一步挖掘市场潜力显得尤为重要。
汽车行业分析师张志勇指出，对东风集团而言，倘若持有PSA三成股权，将成为后者第一大股东，在有望满足其技术需求的同时也不影响与PSA后续共同开发新兴市场。不过仅在新兴市场展开合作，合作效果难以估量。“在新兴市场，PSA没有自主品牌的低价优势，在品牌力上又不如大众、通用等，加之新兴市场环境多变，具体开发哪些市场，先期投入多少都不好判定。”
不过张志勇补充称，如果双方在股权层面进行合作，尽管过程可能很艰难，但对于至关重要的中国市场而言，也值得PSA一搏。
全新爱丽舍试水复兴计划
由于股权收购涉及多方利益，推进过程可能相当漫长。而据欧洲汽车行业协会近期发布的一份报告显示，2013年下半年欧洲汽车市场的销售形势不会比上半年乐观。因此，PSA要想尽快改变营运状况，只能在推进相关合作事宜的同时强化其新兴市场战略。
为此，PSA在产品策略上作了调整，颠覆了过去对于新兴市场的产品导入模式——在欧洲市场成熟车型基础上进行本土化改造，而是针对以中国为代表的新兴市场实行全新开发，以更符合当地市场需求。
作为新策略框架的起点，雪铁龙全新爱丽舍和标致301被寄予重望，该两款车的使命不仅仅是进一步提升集团在新兴市场的销量，也要为日后PSA开拓新兴市场打造一套样板模式。
作为占据新兴市场销量半壁江山的最核心地区，中国市场的表现成为PSA本土化策略成败的关键。根据规划，上述两款车型将在全球市场完成10万辆以上的年销任务，其中中国市场将承担其中7万~8万辆。
为此，PSA不仅在产品配置、产品设计上进行了全面升级，还在营销方面作了系列调整。以全新爱丽舍为例，鹏飞告诉《每日经济新闻》记者，与大众新桑塔纳、新捷达一样，全新爱丽舍也将在其品牌基础上进行变革，一方面借用情感营销，巩固原有广泛存在于三四线城市的消费人群；另一方面依托产品的全方位升级来拉拢部分一二线城市的首购用户。
据了解，全新爱丽舍目前的订单已经超过8000辆。此外，神龙汽车相关负责人介绍称，以爱丽舍和301为代表的车型也将出口至阿根廷、巴西、印度尼西亚等新兴市场。
