限购推涨高级车销量 小型车寄望政策拉动
酷暑8月，原本是国内车市传统的淡季，但从今年的市场来看，乘用车销量仍然保持增长。来自全国乘用车信息联席会的统计数据显示，8月国内广义乘用车共销售135.6万辆，同比增长11.7%；狭义乘用车销售121万辆，同比增长15.1%。从细分市场来看，小型SUV、豪华车都成为拉动市场增长的引擎。在进入“金九银十”旺季后，乘用车市场格局的变化也日益明显。
日前有媒体报道称，上海、北京、广州等一线城市实施小轿车限购政策后，未来或将有25个城市加入限购队伍。“限购城市数量若增加，将直接影响我国A0级、A00级等小型车的销售。”北京亚运村交易市场总经理迟亦枫在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。
来自全国乘用车信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示，今年1~8月，A0级和A00级轿车出现同比-5%和-7%的销量跌幅。同时，我国的豪华车市场却出现高速增长。国内乘用车市场呈高端车增长、低端车萎缩的“两极分化”态势。
汽车行业分析师张志勇认为，A0以及A00级车型销量滑坡，不仅与许多城市酝酿限购政策有着必然联系，也和国内汽车换购规模不断扩大有关。迟亦枫表示，随着国内交通拥堵问题日渐突出，能源日益紧缺，鼓励小型车的消费政策有望出台，“只要政策到位，小型车的销量必将高走。”
豪华车增长迅猛
不少业内人士对今年豪华车市场给予了保守的估计，但目前来看，多数豪华品牌依然保持了较高的增长幅度。
今年8月，宝马在华共销售3.42万辆，同比增长了35%；奥迪共销售4.28万辆，同比增长22.9%。奔驰的销量虽然相对较低，但是依然保持了高增长势头，8月该品牌在华共销售1.81万辆，同比增长27.3%。
8月，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也实现了较高的增长率，其中凯迪拉克在华销售0.44万辆，同比增长108%；沃尔沃在中国市场共交付了0.43万辆新车，同比增长65.7%。
轿车销量的不断走高促进了豪车品牌在华的高速增长。
B级豪车方面，今年8月宝马3系销量为0.35万辆，同比增长323%，今年前8月累计销售2.63万辆，同比增长46.38%。奥迪A4L的月均销量已经过万，今年1~8月该车型共销售8.06万辆，同比增长17.82%，8月销售1.04万辆，同比增长29.33%。奔驰C级轿车虽然8月销量有所下滑，但是从1~8月的累计销量来看，依然实现了两成以上的增长幅度，累计销量达到2.28万辆。
C级豪华车市场也有不俗的表现。该细分市场多月销售冠军奥迪A6L今年1~8月的销量已达到10.02万辆，同比增长6.9%。今年宝马5系Li月均销量已经过万，其中8月在华销量达到1.25万辆，同比增长35%。
小型车市场萎缩明显
在豪华品牌销量走高的同时，小型车销售却遇到寒流。8月，A00级和A0级轿车的零售数量分别为2.54万辆和12.89万辆，同比分别下滑26%和8%，1~8月，这两类车型的零售数量分别为27.89万辆和111.75万辆，同比下滑7%和5%。
A00级车型连续多月的销量冠军奇瑞QQ，今年1月的销量为1.60万辆，随后便不断下行，今年8月，这一车型的销量为0.80万辆，同比下滑12.73%，1~8月其销量为8.29万辆，同比下滑4%。
今年前8个月，长安奔奔MINI、长安铃木奥拓、上汽通用五菱乐驰等多款主流A00级车型销量均呈现大幅下滑态势。其中，长安奔奔MINI的销量从1月的8000余辆下滑至8月的1000余辆，奥拓从今年1月的6000余辆下滑至8月的5000余辆。
AO级车型亦如此。今年前8个月，夏利的销量从今年1月的1万余辆下滑至8月的7401辆，雨燕的销量也从今年1月的3000余辆下滑至8月的2000余辆。
虽然目前小型车市场遇冷，但未来不排除这一市场在政策带动下回暖。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者：“随着环境和能源问题日益突出，目前北京已经着手制定小型车发展的相关政策。”
在北京的带动和示范作用下，各地鼓励小型车消费的政策或将随后出台。目前，北京市交通委、环保局正在牵头研究制定征收交通拥堵费政策。迟亦枫预测：“根据英国等国家的征收方式，未来北京很可能按照排量征收拥堵费，这将促进小型车的销售。”
限购政策改变车市结构
在业内人士看来，我国轿车市场分化的原因是多方面的。迟亦枫认为，限购政策是最主要的因素。
据《每日经济新闻》记者了解，截至目前，不同的限购政策已在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。同时，今年杭州、天津和武汉在发布交通规划时，都提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。
“在限购的背景下，消费者购车时通常抱有‘一步到位’的心理。这就导致迈腾、帕萨特这样的B级轿车，甚至豪华轿车销量不断走高。”迟亦枫《每日经济新闻》记者表示。
近日，有媒体报道称，未来中国或将有25个城市进入限购的队伍。“这一预测很可能将带来A级以及以上级别车型的提前消费，轿车市场‘两极分化’将更加突出”，迟亦枫预测。
除了限购政策的影响外，张志勇认为，换购也成为轿车市场两极分化的重要原因之一。来自北京汽车市场的调查报告显示，去年北京汽车市场
以升级换购和重复增购为目的的再购车主，已达到新车购买人群比例的58%。其中，北京亚运村汽车市场去年上半年共销售新车4.17万辆，其中有2.7万辆为再购车，比例达到64%以上。
张志勇认为：“换购必将伴随着消费升级，消费升级带来的直接后果就是影响小型车，比如A0级、A00级车型的销售。”
日前有媒体报道称，上海、北京、广州等一线城市实施小轿车限购政策后，未来或将有25个城市加入限购队伍。“限购城市数量若增加，将直接影响我国A0级、A00级等小型车的销售。”北京亚运村交易市场总经理迟亦枫在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。
来自全国乘用车信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示，今年1~8月，A0级和A00级轿车出现同比-5%和-7%的销量跌幅。同时，我国的豪华车市场却出现高速增长。国内乘用车市场呈高端车增长、低端车萎缩的“两极分化”态势。
汽车行业分析师张志勇认为，A0以及A00级车型销量滑坡，不仅与许多城市酝酿限购政策有着必然联系，也和国内汽车换购规模不断扩大有关。迟亦枫表示，随着国内交通拥堵问题日渐突出，能源日益紧缺，鼓励小型车的消费政策有望出台，“只要政策到位，小型车的销量必将高走。”
豪华车增长迅猛
不少业内人士对今年豪华车市场给予了保守的估计，但目前来看，多数豪华品牌依然保持了较高的增长幅度。
今年8月，宝马在华共销售3.42万辆，同比增长了35%；奥迪共销售4.28万辆，同比增长22.9%。奔驰的销量虽然相对较低，但是依然保持了高增长势头，8月该品牌在华共销售1.81万辆，同比增长27.3%。
8月，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也实现了较高的增长率，其中凯迪拉克在华销售0.44万辆，同比增长108%；沃尔沃在中国市场共交付了0.43万辆新车，同比增长65.7%。
轿车销量的不断走高促进了豪车品牌在华的高速增长。
B级豪车方面，今年8月宝马3系销量为0.35万辆，同比增长323%，今年前8月累计销售2.63万辆，同比增长46.38%。奥迪A4L的月均销量已经过万，今年1~8月该车型共销售8.06万辆，同比增长17.82%，8月销售1.04万辆，同比增长29.33%。奔驰C级轿车虽然8月销量有所下滑，但是从1~8月的累计销量来看，依然实现了两成以上的增长幅度，累计销量达到2.28万辆。
C级豪华车市场也有不俗的表现。该细分市场多月销售冠军奥迪A6L今年1~8月的销量已达到10.02万辆，同比增长6.9%。今年宝马5系Li月均销量已经过万，其中8月在华销量达到1.25万辆，同比增长35%。
小型车市场萎缩明显
在豪华品牌销量走高的同时，小型车销售却遇到寒流。8月，A00级和A0级轿车的零售数量分别为2.54万辆和12.89万辆，同比分别下滑26%和8%，1~8月，这两类车型的零售数量分别为27.89万辆和111.75万辆，同比下滑7%和5%。
A00级车型连续多月的销量冠军奇瑞QQ，今年1月的销量为1.60万辆，随后便不断下行，今年8月，这一车型的销量为0.80万辆，同比下滑12.73%，1~8月其销量为8.29万辆，同比下滑4%。
今年前8个月，长安奔奔MINI、长安铃木奥拓、上汽通用五菱乐驰等多款主流A00级车型销量均呈现大幅下滑态势。其中，长安奔奔MINI的销量从1月的8000余辆下滑至8月的1000余辆，奥拓从今年1月的6000余辆下滑至8月的5000余辆。
AO级车型亦如此。今年前8个月，夏利的销量从今年1月的1万余辆下滑至8月的7401辆，雨燕的销量也从今年1月的3000余辆下滑至8月的2000余辆。
虽然目前小型车市场遇冷，但未来不排除这一市场在政策带动下回暖。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者：“随着环境和能源问题日益突出，目前北京已经着手制定小型车发展的相关政策。”
在北京的带动和示范作用下，各地鼓励小型车消费的政策或将随后出台。目前，北京市交通委、环保局正在牵头研究制定征收交通拥堵费政策。迟亦枫预测：“根据英国等国家的征收方式，未来北京很可能按照排量征收拥堵费，这将促进小型车的销售。”
限购政策改变车市结构
在业内人士看来，我国轿车市场分化的原因是多方面的。迟亦枫认为，限购政策是最主要的因素。
据《每日经济新闻》记者了解，截至目前，不同的限购政策已在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。同时，今年杭州、天津和武汉在发布交通规划时，都提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。
“在限购的背景下，消费者购车时通常抱有‘一步到位’的心理。这就导致迈腾、帕萨特这样的B级轿车，甚至豪华轿车销量不断走高。”迟亦枫《每日经济新闻》记者表示。
近日，有媒体报道称，未来中国或将有25个城市进入限购的队伍。“这一预测很可能将带来A级以及以上级别车型的提前消费，轿车市场‘两极分化’将更加突出”，迟亦枫预测。
除了限购政策的影响外，张志勇认为，换购也成为轿车市场两极分化的重要原因之一。来自北京汽车市场的调查报告显示，去年北京汽车市场
以升级换购和重复增购为目的的再购车主，已达到新车购买人群比例的58%。其中，北京亚运村汽车市场去年上半年共销售新车4.17万辆，其中有2.7万辆为再购车，比例达到64%以上。
张志勇认为：“换购必将伴随着消费升级，消费升级带来的直接后果就是影响小型车，比如A0级、A00级车型的销售。”
